一起电码化电路故障引发的思考

周三安

一起电码化电路故障引发的思考

周三安

周三安：武汉铁路局信阳电务段 助理工程师 464000 河南信阳

近期，信阳电务段管内发生一起电码化电路故障，通过此次故障的处理，加深了对电码化电路的认识，理解了按标施工的重要性。

1 故障处理过程

某日13时27分，XX站值班员接车站通知，32201次司机反映站内IG1掉码。值班人员到现场后，测试IG1分线盘发码电压150 V，微机监测测试IG1发码电流为316 mA，与正常电流基本一致。室外测试 IG1发码电压为150 V，电缆电流为311 mA，电源线发码电流为200 mA至700 mA，电源线电流严重低于记录值1.8A，怀疑电源线内部接触不良，虽然在轨道电路正常工作时可以使用，但在大电流时不能正常工作。

更换电源线后，司机反映在刚进入IG1时机车信号正常，进入IG1内部后机车信号时好时坏，测试电源线发码电流仍为200～700 mA;更换匹配盒故障依旧存在;室内外测试电码化电缆环阻100 Ω，与同距离电缆阻值一致。经检查最后发现BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧应该使用的是Ⅲ1、Ⅲ3，而现场使用的却是Ⅲ1、Ⅲ2，调整使用端子后机车信号正常。

2 原因分析

1.BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧不按规定使用是主要原因。开通电码化电路时，需配合进行轨道电路电压调整，BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧连接端子如果用错，将导致机车信号入口电流与其他轨道电路相比稍低。此时入口电流虽能暂时满足机车信号动作的要求，但是隐患已埋下。

2.配合工务换轨对设备防护不到位是次要原因。工务计划更换站内IG1钢轨，工务部门提前把钢轨送到位，为防止新钢轨移动，需在新钢轨与老钢轨间加以固定，但是固定设备未采取绝缘措施。刚开始由于钢轨有锈，新、老钢轨未导通，随着通过列车增多，新钢轨与老钢轨导通，就会造成机车信号分流。

3 经验教训

1．按标施工。根据规定，有电码化设备的区段BG2R-130/50变压器Ⅱ次侧必须使用Ⅲ1、Ⅲ3，若不按标施工，虽然当时设备还能运用，但是设备就变成带病工作。

2.落实施工配合措施。配合工务更换钢轨，新钢轨与老钢轨间必须安装绝缘装置，确保不发生分流现象。

［1］中华人民共和国铁道部.铁运［2008］142号.铁路信号规则技术标准，2008.

2013-07-12

(责任编辑：张 利)