吉州区城区主要交通噪声变化及防治措施浅析

李耀锋

(吉州区环境监测站，江西 吉安 343000)

随着社会经济的不断发展，科技不断进步，人民生活水平日益提高，近几年机动车辆浪潮般进入普通家庭。人们享受机动车辆带来的便利同时，道路交通噪声也成为大家普遍关注的问题。为较全面了解吉州区城区道路交通噪声现状，吉州区环境监测站于2012年5月和2013年5月两次对城区主要道路交通噪声进行了实地监测。

1 交通噪声监测

吉州区环境监测站于2012年5月和2013年5月两次对城区主要道路交通噪声进行了实地监测。

1.1 监测方法

1.监测设备

使用国营四三八零厂嘉兴分厂生产的HS5660C型精密噪声频谱分析仪。

2.监测方法

监测点位设置在相邻路口之间、道路边人行道上、距离车行道路沿20cm及距离路口大于50m处;两次监测过程中监测点位、时刻基本一致。

监测时长每个点于道路平均运行密度时连续测试20分钟。

3.监测数据

主要测试各点位的等效连续A声级(Leq)(单位为分贝(dB(A)))以及各路段的长度。

4.其它监测要求按照国家相关技术规范执行。

1.2 监测结果

吉州区城区主要道路交通噪声监测结果见表1。2012～2013年吉州区城区主要道路交通噪声变化值见表2。其中:⊿Leq(dB(A)=(Leq(dB(A))(2013)－Leq(dB(A))(2012))，⊿ Leq(dB(A))为 2013与 2012的变化值，Leq(dB(A))(2013)为2013年噪声监测值，Leq(dB(A))(2012)为2012年噪声监测值。

表1 吉州区城区主要道路交通噪声监测结果

井冈山大道 7 920 63.9 64.6 吉州大道11800 71.1 70.8沿江路 1 650 66.6 65.6 吉州大道2900 69.8 68.2沿江路 2 450 67.6 69.4 吉州大道3650 65.5 68.7沿江路 3 700 69.4 66.7 吉州大道4650 70.7 66.7沿江路 4 715 66.7 64.9 韶山东路850 67.3 62.5迎宾大道 1300 68.8 69.0 韶山西路1350 66.5 64.5

表2 2012～2013年吉州区城区主要道路交通噪声变化值

2 结果分析

从表1可看出，监测点位总共24个，其中噪声值2013年高于2012年的达到17个，占总数的70.8%;作为城区车流量最大的井冈山大道、阳明路、中山路及沿江路等主干道，共有监测点位14个，其中噪声值2013年高于2012年的路段数达11个，占比达到78.6% 。

从表2可知道，在2013年 噪声值小于2012年噪声值的7个监测点中，两年噪声值差范围为0.1～3.2 dB(A)，其中大于1 dB(A)的只有两个，占总数的28.6%;在2013年噪声值大于2012年噪声值的17个监测点中，两年噪声值差范围为0.3～8.9 dB(A)，其中大于1 dB(A)的达到15个，占总数的88.2% ，大于3.2 dB(A)达到7个，占总数的41.2% 。

对1汇总表的交通噪声按路段长度进行加权算数平均，可得2013年5月及2012年5月吉州区城区主要道路噪声平均值分别为68.9 dB(A)和66.9 dB(A)，一年时间增加了2.0 dB(A)。

由以上数据统计可以看出，吉州区城区的几条主干道(井冈山大道、阳明路、中山路和沿江路)监测点的交通噪声绝大部分处于增高的态势，而且增高的幅度比较大，极个别降低的点位也只是略微的下降;主干道之外的大部分监测点噪声值也是处于上升态势;城区主要道路交通噪声平均值上升很快。可以说，整个城区的主要交通噪声是处于全方位的上升通道中。随着社会经济的不断发展、车辆不断更新换代、居民消费水平的日益提升，在可预见的未来十几年内，城区保有的机动车辆数量必将持续增加，交通噪声日益增大的趋势非常明显。

3 交通噪声的防治措施

噪声会给人们的正常工作、生活带来很大的干扰，严重时甚至危害到身心健康。据相关报道，长期处于噪声环境下有害于心血管系统、神经系统及消化系统等人体组织结构，例如有关研究机构发现:所处环境噪声每上升一分贝，高血压发病率就增加3% 。

由于历史原因，吉州区城区地理范围局限，办公、居住场所相对集中，道路宽度较窄，人们受交通噪声的影响比较大。随着交通噪声的增大趋势，其对人们生活质量的提升、工作效率的提高乃至身心健康改善将起着明显的副作用，因此有必要对城区道路交通噪声进行防治。下面根据吉州区实际情况，就如何防治道路交通噪声做初步的探讨。

3.1 路面的改进

机动车辆运行时产生的轮胎噪声是道路交通噪声的主要组成部分。轮胎噪声大小与道路路面构造及车速有着密切的正相关性，伴随交通法规执行力度的加大，城区超速情况大为减少，因此选用低噪声路面成为下一步降低轮胎噪声需要给以更多考虑的方法。根据近年来有关方面研究，疏水沥青混凝土路面具有很好的低噪声表现。根据路面厚度、养护情况及运行机动车辆性能等条件的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，疏水沥青混凝土路面可降低交通噪声3～8 dB(A);与水泥混凝土路面相比，可降低噪声达到10～15 dB(A)。由于疏水沥青混凝土路面具有较高的空隙率，通常在20%左右，因此还能提高道路的排水性能，有利于道路的畅通，减少机动车辆重新启动、加速的噪声产生。

因此，在以后的城区道路市政建设、改造中，落实低噪声路面的使用将对交通噪声的污染起到有效的防治作用。

3.2 声屏障防噪

使用声屏障材料达到隔声的效果，一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5～15 dB(A);隔声窗的效果也比较明显的，阻挡声音可以达到20 dB(A)以上。

不少植物都具有吸收噪音的作用，比如:柏树、针柏就是非常好的“噪音吸收器”，如果把它摆放在房间窗口或阳台处，就能有效降低30%左右从街上传来的噪音。近年来，吉州区城区道路两侧绿化带的建设成果显著，工作、生活绿化环境改善很大。但从防治交通噪声角度看，还需要进一步完善绿化带的设置。一般认为，分枝低、树冠低的乔木比分枝高、树冠高的乔木减低噪音的作用大;树冠密，叶面大的吸音效能强。城市住宅区，用一排茂密的灌木，其后再种一排高大乔木来隔离马路上的汽车噪声，占地不多且隔音效果好。吉州城区一些主要道路绿化带种植了较多的低矮灌木、草地，但乔木不大且种植密度不大，对交通噪声的降低作用不明显，可以考虑加大树冠密、叶面大植物的种植密度。另外据报道:城市道路两侧住宅区，用一排茂密的灌木，其后再种一排高大乔木来隔离马路上的交通噪声，占地不多且隔音效果好;稠密绿化带的全频带噪声级降低量的平均值为0.25～0.35 dB(A)/m，草地为0.1 dB(A)/m2，所以在步行道和工作、生活等声敏感场所再适当配以乔灌木及草地等植物群落也可以起到一定的降噪作用。

3.3 完善交通管理制度

合理规范的管理能促进交通的顺畅，进而降低交通噪声。吉州区城区在大部分道路段都安装了电子监控设备，是控制机动车辆遵章行驶的重要保证。但由于各种原因，有些无法工作的监控设备没有得到及时的修理，导致超速等违章现象时有发生，加大了交通噪声的产生，针对这种情况，应尽快完成监控正常化，并考虑加大交警的巡查频率。对于车流量大的道路，尽可能根据实际调研情况，健全信号灯的协控技术，完善路口信号停滞时间，提高车流行驶顺利度。另外对货车等大型车辆的行驶路线与时俱进的提出新的要求，加强乱鸣喇叭的处罚，规范车辆行驶，坚决杜绝因为违章违规驾驶噪声的产生，这些措施的到位都有助于交通噪声的降低。

3.4 实行道路交通噪声自动监测

由于人工监测需要耗费大量的时间、人力，无法获得多点位、高频次的监测数据，不能对城区交通噪声有更详细、更快捷的现状了解，在噪声防治措施处理上会出现滞后。如果实行自动监测无疑将大大提升监测的系统性、及时性、广域性，第一时间为决策部门提供全面而详细的信息资源，保证交通噪声防治措施合理性，使人们免受交通噪声之苦。

4 结束语

通过对近两年吉州区城区主要交通噪声数据分析，我们发现交通噪声监测点噪声增大的范围广、幅度大，并且随着机动车辆的不断增多，交通噪声值进一步增大的趋势明显。因此，必须重视交通噪声的防治问题，进而避免对人们工作、学习、生活产生不良的影响，甚至危害身心健康。通过以上论述可以知道，在符合客观实际前提下，对噪声源、传播途径及噪声接受点等方面采取综合适当的措施后，城区的交通噪声污染会得到有效的防治，为人们工作、生活在舒适的环境中创造有利的条件。

［1］王天旸.浅析城市降噪路面研究［J］.黑龙江交通科技.2011.8.

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