出口车型静态电流的限制与管理

伍 昆，于文韬，陈 晶

（奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009）

静态电流 （Static Current）是整车出口时必须考虑的技术问题。现代汽车随着电子化程度越来越高，电器越来越复杂，静态电流也随之增长。静态电流如果不控制，将会导致蓄电池馈电，影响汽车起动或者电器工作不正常，使得整车在驳运到国外4S店时产生抱怨。现结合某一车型，将有关汽车长途运输的静态电流控制和计算方法与大家一起交流。

1 蓄电池馈电产生的原因

车辆在整车出口长途运输过程中，由于以下几类原因的存在，导致汽车停驶在海轮运输过程中蓄电池逐渐放电，以致汽车起动困难或电器工作不正常。

1）驳运过程蓄电池自放电而亏电。

2）由于汽车电器、传感器、控制器、执行器等电子元器件存在静态电流。

3）偶见情况，如线束等原因造成的漏电。（电源1）只向微处理器MCU和总线驱动器提供电能，电源管理芯片、微处理器MCU和总线驱动器消耗电流，需要注意静态功耗问题。平时电控单元ECU的主微处理器MCU处于休眠状态，同时开关功率电源2切断，这时整个ECU的电流只有几十微安至一百多微安，当MCU由定时器、总线消息或者其他外部事件唤醒时，它会接通电源2，同时执行既定任务，这个时候的电流消耗就很大了。正因为这些电流的存在，以及蓄电池自然的放电，车辆长期停放则蓄电池容量不足，从而导致汽车无法起动。

还有一些电器设备为了保持数据的记忆功能，必须长期供电。比如音响 （记忆上次听过的频段，CD的曲目）、空调 （记忆风向风速的设定），还有一些防盗用传感器需要长期供电，以保证全天候的监视功能。

并不是所有的用电器都有静态电流。不是由30电供电的，如用15电驱动的ABS，可以不考虑静态电流，不接通点火开关就没有ABS模块的电流产生。

2 静态电流的产生

静态电流的产生是指点火开关在OFF的位置 （汽车无工作状态）时，由30电供电，也就是所谓的“常电”。特别是仪表、车身控制器系统BCM等类型的控制单元，现在这种控制单元都会设有电源管理芯片 （Power Managerment IC）来专门管理电源，其结构是一片集成电路中含有一个小功率、低静态电流的线性电源 （电源1）和一个可关断、大功率、高静态电流的开关功率电源 （电源2）。线性电源

3 静态电流的计算

以下是我们要保证一辆出口车型的汽车静置3个月后还能正常发动的计算过程。

3.1 整车储运时间设定

国际市场:按照不同的国家，如巴西、智利南美等国家，驳运公司提供的最长运输周期60天，考虑在驳运港口最多需要停放时间10天，按照整个储运周期70天计算，整车出口流程如图1所示。

3.2 静态电流目标值计算 （以60Ah蓄电池为例）

式中:I静2——出口整车静态电流目标值；90%——下线时，蓄电池的实际容量与额定容量的百分比；65%——确保车辆正常起动的蓄电池最低实际电量与额定电量的百分比；1‰——蓄电池一天的自损耗率；t——储运时间；C20——蓄电池的20h率额定容量，Ah。

根据以上计算结果，为满足出口市场储运需求，静态电流目标值定为6.4mA。整车静态电流必须在6.4mA以下，因此每个ECU大概是几百微安左右。在不大幅度增加成本，如何合理地分配和控制静态电流是我们需要深入研究的技术话题。

4 实施方案

各零部件分配静态电流值为表1中正常状态栏中的电流值。

为了将整车静态电流目标值控制在6.4 mA以内，需要设计海运模式来实现。根据目前出口运输要求，在上码头驳运时，需要用诊断仪开启以下海运模式功能，海运模式是为了满足车辆长时间运输而设计的一种模式，使电能的损耗降到最低。

表1 静态电流值

1）通过诊断仪或者有诊断功能的微机才能使车身控制系统BCM进入或者退出海运模式。在出厂时设定到海运模式，到港后或者销售时设定回到正常模式。

2）海运模式下有两种状态，分别是唤醒状态（BCM具有除遥控外的正常功能，以满足运输途中中转需要）和休眠状态。在ON档唤醒状态下，可以正常使用在该档位下的所有功能 ［需要说明的是唤醒状态下如果拔出电器盒里控制静态电流的记忆 （MEMORY）熔断丝，其相关功能不可实现，下文有具体的介绍］；在OFF档休眠状态，无任何功能。

3）当车身控制系统BCM处于海运模式下的唤醒状态时，钥匙拔出5min后，BCM进入海运模式下的休眠状态；当BCM处于海运模式下的休眠状态时，只有当钥匙转到点火 （IGN）档，BCM才能进入到海运模式下的唤醒状态。

4）海运模式下不能进行钥匙学习，交付给用户使用前必须设定回正常模式。

5）另外，根据要求不同，还可以通过在仪表熔断丝盒内一个记忆 （MEMORY）熔断丝，控制音响、仪表等的常电 （蓄电池供的30电）。这个熔断丝一定要布置在方便插拔的位置，同时外面的护板要方便拆卸和安装，这样驳运时操作简便可行。建议位置如图2所示。

在长时间储运模式状态下，拔出该熔断丝，此时，仪表除不能蜂鸣外，其他功能正常，音响功能被屏蔽，同时BCM进入休眠状态，静态电流降低。

按照此方案，长时间储运模式下整车静态电流目标值可以控制在5.85 mA，由此计算储运时间72天以上。根据以上计算结果，得出按此方案设计长时间储运模式，可以满足出口车型储运要求。