底气十足：华菱星马携新产品亮相天津

本刊记者 商彦章 文/图

如果说华菱近期频频“高调亮相”，那么它的最大底气当来自于自己成功研发制造的汉马发动机。

2013年10月10日，“华菱星马汉马动力、轻量化、天然气系列车型全国巡展暨用户座谈会”走到了天津滨海新区。当天，近300位华菱用户和经销商代表齐聚天津，参观华菱全系列重卡展车、自主研发的发动机和变速器，交流华菱重卡的使用经验。华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如在讲话中分享了华菱品牌的发展历程，提到华菱与天津渊源颇深。刘汉如回忆，10年前，华菱在商用车行业、特别是在专用车领域获得了长足的发展，寻求在北方建立一个基地。在考察唐山、北京、大连和天津等城市后，出于对自然环境、企业发展环境、交通便利程度等几个方面的考量，最终选择落户天津，成立集团的全资子公司——天津星马汽车有限公司。此番再次来到天津，华菱携带全新产品亮相，底气十足。

力推LNG重卡

推介会上，华菱带来了10辆展车——1个圆满的数字。其中，LNG搅拌车和LNG轻量化牵引车无疑是本次展示的重点。这辆6×4搅拌车采用上柴SC12ET390Q5发动机和法士特9挡9JS180T变速器，装配星马搅拌罐并侧装富瑞特装LNG气瓶；6×4牵引车则采用星凯马高顶驾驶室、潍柴WP12NG380E50发动机和法士特12挡12JS180TA变速器。

2013年1—9月，华菱LNG重卡销售近1000辆，增长迅速。据华菱星马技术中心部长刘威介绍，华菱自2005年就开始研发天然气重卡，是国内较早掌握天然气重卡技术的企业之一。由于LNG储藏密度大、储存压力小，具有较高的安全性和较强的续航能力，华菱在2009年重点研发了LNG重卡并投放市场，获得了不错的用户反馈。刘威表示，华菱LNG重卡有经济效益好、安全可靠、服务团队专业化等优势。比如，针对LNG重卡特性以及不同用户的使用情况，研发团队进行了车辆底盘传动系统的精确计算和合理匹配。经过油耗测试，装配WP12NG380E30发动机、12JS160T变速器、500 L后置式气瓶、驱动桥速比为4.44的重卡气耗为35 kg/100 km，比配置相似的柴油车使用成本降低35%。在可靠性方面，华菱在2003年就掌握了日本三菱公司的电控技术，车辆电气系统稳定；车身采用高承载变截面车架，其为高强度合金钢一次冲压成型，内外紧密贴合、底盘承载力强；LNG气瓶与圣达因、富瑞特装等知名品牌合作，保证供气系统的安全。研发完成后，华菱LNG车辆通过了定远国家试验场的各种整车性能试验。

目前，华菱天然气重卡已经建立起齐备的产品线，拥有天然气车辆公告60个，囊括国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌运输车等车型，覆盖6×4、6×2、4×2，8×4等多种驱动形式，满足用户的各种需求。根据车型和天然气形态，车辆还可以选择不同的气瓶个数及组合形式。在LNG产品的轻量化上，华菱采用新材料、新工艺减少车桥、货厢等部件的重量并优化了产品结构设计，在带来燃料节省的同时，力图为用户提供更好的承载性能。

华菱之“心”

如果说华菱近期频频“高调亮相”，那么它的最大底气当来自于自己研发制造的汉马发动机。2007年，华菱重卡发动机项目启动；经过5年卧薪尝胆，华菱发动机于2012年在上海宝马展上隆重发布，2013年进入全国推广阶段。回忆汉马发动机的制造过程，刘汉如坦言十分艰难，但是从华北、东北到东南、西南，华菱发动机在大部分地区都扛过去了。“苦难是一笔财富。”他说。

华菱发动机分公司副总经理汪祥支介绍，目前华菱发动机共有10 L国Ⅲ、国Ⅳ和12 L国Ⅲ、国Ⅳ2个平台、4个系列不同功率和排放的产品。其共轨系统、ECU、缸体、活塞、涡轮增压器等部件均由国际先进供应商配套，已经通过了500万km整车标定试验，覆盖高温、高原、高寒区域。华菱的发动机工厂总投资15.2亿元，已建成拥有5大信息化管理系统的自动化生产线，其中机加工生产线配置德国进口加工设备，装配线与ABB公司合作开发，配备12个自动监测站和5台机器人，提高了生产效率。另外，产品所有零件上线采用二维码识别、记忆、存储，确保零件质量数据得到全程记录和跟踪。

在可靠性上，华菱发动机采用ISO/TS19649和六西格玛质量管理体系，B10寿命达100万km，质保里程为30万km。除了产品品质的保证，华菱在发动机服务方面也作好了准备。汪祥支表示，目前发动机备件充足，且公司已经抽调精干人员组织维修团队、技术团队、专家小组等多层次服务队伍，为用户保驾护航。“汉马动力愿意扎根天津，为城市发展奉献自己的力量。”汪祥支说。

完整动力链

汉马发动机是华菱的骄傲，而自主变速器的面世更让华菱拥有了完整动力链的匹配能力。实际上，华菱的变速器项目与发动机项目开始时间极为接近，公司从一开始就对此进行了严密的部署。

2008年5月，华菱变速器小组成立，开始研发工作；2010年1月，第1台华菱变速器完成装配，开始进入试验阶段；2012年11月，50台变速器与汉马发动机一起共完成500万km道路试验；2012年12月，首批20台华菱变速器在马鞍山销售，获得市场的良好反馈。目前为止，共有150台华菱变速器在安徽、广东、河北等地投入使用，产品系列包括主要匹配搅拌车、自卸车等工程车、输入转矩1850 Nm的8挡变速器，以及适合长途运输、输入转矩2000 Nm、主要匹配牵引车的带超速挡16挡变速器。

据了解，华菱变速器采用前箱-主箱-后箱的3箱式设计，主箱为全开式结构，装配工艺简单、维修方便、成本低。同时，变速器采用强制润滑系统，增加内置油泵，在主轴各处设计润滑油孔，对滚针轴承进行喷射润滑；且箱体内装置带有多孔的喷油管，对齿轮、同步器进行喷射润滑，解决坡道润滑不良问题。此外，斜齿轮带来更大的齿轮啮合接触面，传递扭转矩大；单中间轴结构让主轴齿轮不在主轴上浮动，避免换挡时由于齿轮轴向过大移动量而引起同步器的过度移动，从而影响同步器使用寿命——华菱变速器装配德国品牌同步器，正常使用条件下可达20万km免维修。在售后服务方面，华菱变速器与汉马动力同样拥有专业的服务团队；另外，所有用户所在地均配备一定数量的备品，确保用户车辆的出勤率。

总结发言上，刘汉如盛赞天津人杰地灵，强调了其作为环渤海地区经济中心对于北方经济发展的重要性；并透露接下来华菱开发的重点将围绕华北、东北和西北地区，“争创行业排头兵，让产品更加完善，为新老客户创造更多价值”。