浅析互通立交的施工组织设计

徐 江

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 工程概况

江门—肇庆高速公路位于珠江三角洲西部地区，是珠江三角洲经济区外环公路西环段，路线起于江门市杜阮镇，与江鹤高速公路连接，终于肇庆四会市东城区，与广贺高速公路连接。而项目富佛枢纽互通式立交位于肇庆高要市蚬岗镇西北侧，被交道路为广肇高速公路，该互通立交区域的道路概况为双向双车道，水泥混凝土路面。该枢纽互通式立交主要满足高速公路网交通量转换设置，实现与珠江三角洲地区高速公路网的有机连接。

2 调查分析

根据上述实例，进行调查分析可以知道车道宽度、车速限制、行车道数、路侧净空、大型车混入率、驾驶员对环境的熟悉程度等都会对该互通立交造成影响。为了保证该互通立交畅通无阻，可以根据广东省其他高速公路的交通流特点，假定交通高峰小时系数为0.1，方向系数为0.52，高峰小时流量约为1300pcu/h/单向。因此该互通立交道路在平时双向双车道通行基本满足交通流的要求。

3 施工分析

(1)路改桥路段施工影响分析。对于路改桥路段，要将原广肇高速公路路基路段改为跨线桥，在施工时，施工道路要封闭，必要时要对路面交通进行转移或分流。(2)填土路基路段施工影响分析。在施工时，要封闭施工道路，对于填土路基路段施工需要提高其设计高程，对路面交通进行转移或分流。

4 施工准备工作

互通立交施工组织设计应遵循安全、畅通、确保施工进度、效益最佳这些原则。因此，在进行互通立交的施工组织设计时，要做好一系列施工准备工作，主要有技术准备、材料准备、现场准备、其它准备，具体内容见下:

4.1 技术准备

(1)搞好技术管理。(2)进行详细的施工现场技术调查。(3)技术交底，确保全体人员掌握招标文件及施工规范。(4)熟悉设计文件及施工图纸，审核设计文件，复测控制点。

4.2 材料准备

在材料采购时，要选择质量好、信誉高的供应商，严格控制材料的质量，加强对材料采购的监控。

4.3 现场准备

在进行互通立交施工时，要编制科学、合理、正确的材料采购供应计划，调试安装机械设备，按部就班组织人员分批进场，同时还要及时清理施工现场，提前将基础所需钢筋、地脚螺栓以及模板备齐，修建临时排水设施，以确保进入现场施工后能够在计划范围内完成基础、穿线管施工，保证工程能够按时按质完成。

4.4 其它准备

互通立交的施工组织设计，应了解相关信息，例如环境保护，文明施工等方面的规定，积极与当地政府等部门进行联系，积极与业主、监理及有关部门进行沟通，还应该调查当地的自然资源、施工条件、社会环境等状况。

5 施工方案

5.1 下料

构件下料时应按放样尺寸号料，根据工艺要求，将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，预留制作时焊接收缩余量及切割边缘加工等加工余量。在构件上、下翼板，等截面的腹板采用自动直条火焰切割机进行下料，变截面腹板采用半自动火焰切割机下料。在翼缘板、腹板需拼接时，应按长度方向进行拼接，然后下料。下料过程中应该要严格执行相关工艺流程，以确保质量，下料后，对构件进行检测，具体允许的偏差见表1。

表1 允许偏差

5.2 焊接

焊接工序是互通立交施工组织设计的工艺流程中的一道重要工序，因此应严格控制焊接变形、焊接质量，根据材质选用焊丝的材质和焊剂的牌号，根据钢板的厚度选用焊接速度、焊接电流、焊丝的直径。焊接的操作人员必须经过培训，持证上岗，然后在自动龙门埋弧焊机上进行，选用的焊丝、焊剂必须符合国家规范和设计要求。焊接时采用引收弧板，不得在焊缝外母材上进行引弧。焊接后应对焊缝进行外观检查，防止有气孔、咬边、偏焊等超差缺陷的产生，还需要进行超声波探伤，检查其有没有未焊透、夹渣、裂纹等缺陷。焊后的工件须有序堆放，以减小变形。

5.3 组立

构件在组立之前须核实待组立件与设计图纸是否相同，然后才在全自动组立机上进行，检验CO2气体的纯度，焊丝的规格、材质。组立后，对构件进行检测，须堆放平整，工序转移过程中慢起慢放以减小构件变形，允许的偏差见表2。

表2 允许偏差

5.4 变形矫正

对于焊接变形矫正在翼缘矫正机和压力机上进行，根据腹板和翼缘板的厚度选择矫正压力和压辊的直径，然后对于翼板对腹板的垂直度，需要在翼缘矫正机上矫正，进行局部弯曲、扭曲等操作，根据钢材性能，选用缓冷、加热温度，火焰校正。矫正后，检测有关参数，检测构件的各项参数允许偏差如表3。

若遇构件变形较大难以矫正的构件，及时反馈给技术人员，由技术人员对焊接进行评定，以减少焊接变形。

表3 允许偏差

6.5 原材料检验

原材料在进厂时，要按国家现行有关标准的规定进行抽样检验，严格检查材料的质检证明书、合格证等，还要检查材料的表面，检查钢材表面是否有锈蚀、麻点、划痕等缺陷，以保证项目为材料屈服点和五大元素含量满足要求。

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