2013：半挂车两极分化现象愈加明显

本刊记者 张筱梅

来自中国汽车技术研究中心数据资源中心的数据表明，2012年我国半挂车总产量为11.31万辆，同比降幅达50.57%，这是自2010年半挂车高速增长至47.17万辆的历史高点后，连续两年降幅达50%以上。可以说，2012年的半挂车市场惨淡至极。

今年，国内环境又发生了较大的变化，新一届中央政府领导班子上任，各项政策标准法规以更加严格的方式相继出台，房地产调控丝毫没有放松，国Ⅳ排放标准按照原定计划将于7月1日起正式实施。国内半挂车市场能否出现回升态势？

本刊邀请了2012年产销情况较好的五家半挂车生产企业老总发表了自己的看法。他们分析和总结了近几年市场的变化和发展趋势，并对今年的半挂车市场做了初步预测。

今年是运输类半挂车企业的拐点

梁山中集东岳车辆有限公司总经理 岳增才

对今年的运输类半挂车市场，我并不看好，即使有增长，增幅也不会太大。

但是，去年市场中有两大亮点值得行业关注：一是用户的变化，集团化的大客户明显增多，就拿中集东岳来说，去年接下的最大一个订单是一家物流公司一次性购车200辆，去年大客户的购车订单数多达十几个，是以往没有的现象；二是运输类半挂车生产企业开始出现两极分化现象，强的更强，弱的更弱，有实力企业的抗风险能力大大高于实力较弱的企业，在去年运输类半挂车市场极度不好的情况下，有实力的企业产销量尽管有下滑，但是下滑幅度明显低于其他企业，而在今年，两者之间的差距将进一步拉大。

对这两大现象出现的原因，我分析如下：在用户方面，大集团客户由于需求量较大，一次购买多辆车，其享受的优惠和服务远远高于购买单辆或者少辆车的用户，不仅购车成本大大降低，而且其在物流方面的竞争力也得到了增强，因此，在未来物流业高速发展的情况下，小物流公司将逐渐被淘汰（仅指半挂车物流行业，不包括中卡和轻卡行业），大物流公司将成为物流行业的主宰。在企业方面，伴随着新材料、新工艺的大量需求和应用，需要企业对产品研发进行新一轮的投资，但是生产企业以往在厂房、土地、设备上的投资过大，再加上人力成本大大增加等各方面因素的影响，很多企业没有实力和能力再对产品的转型进行进一步的投资，因而目前的市场对那些有实力的、能够进行新一轮投资的企业全面开放，其研发出来的新产品在满足市场需求的同时，也进一步扩大了市场的影响力和占有率，其发展后劲更足。相反，那些没有实力或者实力较弱的企业则因为继续生产淘汰产品，市场将逐渐缩小。

2013年，中集东岳进行了一定的调整，罐式车和常规车分别由旗下的两个公司来做，实现常规运输类半挂车和罐式车的专业化生产。今年，中集东岳进一步朝着模块化设计、CKD组装和节拍化生产的方向发展，分析国际市场的成功经验和未来趋势，站在运输类专用汽车长远发展角度，这样的生产模式将对人工成本的降低、材料利用率的提高等大有裨益，专业化将是未来运输类半挂车生产企业的发展趋势。

个人分析认为，2013年将是运输类半挂车企业的拐点，在国家标准法规的不断加严和巨大的市场需求的环境下，企业面对的是企业和产品同时升级的大好机会，强的将更强，弱的将更弱。未来，运输类半挂车企业不仅仅是讲求规模效益，更重要的是讲求综合实力，拼的是产品、营销理念等各方面的综合实力。

2013年，中集东岳的产销目标是7 500辆半挂车，包括已经接下1 030辆销往非洲的订单，在去年5 000辆的基础上增长50%。

产品轻量化、差异化是未来挂车主旋律

中航工业安徽开乐专用车辆股份有限公司副总经理 韩东峰

2012年，国内正规挂车厂家共产销普通半挂车8万多辆，同比大幅下滑，预计今年将在2012年的基础上上升7.5%，也就是说，2013年正规挂车厂家将产销9万多辆半挂车。这一结论主要根据以下因素得出：中央政府换届，有关车辆的重大国家政策的相继出台，大的工程建设将陆续开工，新政府将重视民生类的基础建设等。

大的工程建设尤其是铁路建设项目将陆续开工，这在一定程度上将拉动半挂车的市场需求。铁道部已经制定出今年在铁路上的固定投资计划，将投资6 300亿元左右：中国“沿海铁路大通道”组成部分之沪通铁路建设日前启动，该项目预计投资361亿元，跨江而建，建成后将成为连接苏北与上海的首条动车直达线路；今年高铁建设的重点将是西部和西南地区，争取将西安到兰州、兰州到西宁等线路拉通，像成都到重庆、广州到贵阳等城市的客运专线也将尽快开通，使西部和西南地区的高铁与中东部的高铁联成网，缩小中西部城市的差距；从地方反馈的数据看，西部省份的高铁投资正在加大，2013年云南高速铁路建设计划投资107亿元，其中云桂线67亿元，沪昆客专40亿元，大大高于2012年94亿元的投资计划。根据官方的预计，沪昆高铁有望在2015年建成通车，兰新高铁计划于2014年竣工，贵广高铁2008年开工建设，预计6年内完工。

房地产方面，尽管政府主管部门在今年仍然对房地产施行严格调控的政策，但是房地产行业将维持现状，房价增速不会太快，但是也不会有降价现象出现，因此，房地产行业不会大起大落，它对半挂车市场的影响将十分有限。

在民生方面，由于中国人以积蓄为主，花钱较为谨慎，通过拉动内需来刺激经济的增长显然不太现实。此外，我国产业链布局极不合理（南方地区以小家电产业为主，北方以能源矿山资源为主，西部以拉动需求作为GDP的主要增长方式，东部地区则以生产制造为主），再加上这几年物流行业不景气（运输物流企业中70%能保本，20%可以挣到钱，10%的企业则处于亏损状态），物流行业目前只能维持现状，并不能快速发展。在这两个主要因素的影响下，尽管目前我国半挂车面临着淘汰升级，但是市场竞争异常激烈，在没有大的刺激政策的情况下，今年的运输类半挂车也只能是微增长。

国家大政策相继出台。7月1日国Ⅳ排放标准正式实施前，将促使市场出现一个购车小高峰，用户购车更加理性，尤其在经济环境不好的情况下，用户还要考虑油品不达标，以及出台的政策合不合理等各方面的问题，这些都促使今年的挂车销售不会大涨。另外，运输能源、煤炭类的半挂车市场则不被看好，原因在于小厂泛滥，竞争无序。

为此，开乐将主要围绕老客户来做文章，并以集团化客户为主。在产品方面，则看好用于大工程项目的专用汽车，如地铁、轻轨建设中使用的工程类专用汽车，搅拌车、水泥罐、自卸车、低平板等车辆，在今年开乐以普通挂车抢占市场份额，多研发高端产品，液罐、粉罐、厢式车、自卸车等新技术到国外考察从结构理念上再结合国内环境，研发出适合国内用户的新产品。开乐产品定位在高端，做出自己的特色，提高竞争力，在差异化产品上做文章（改变结构等方式进行），材质上尽量使用高强度钢板，工艺向轻量化方向发展。近两年，挂车产品以轻量化为主，围绕轻量化来做，新工艺、新材料（不影响产品性能的前提下）大量应用，外观更美观。开乐将以做工艺品的理念进行生产管理。在市场方面，根据河道建设、城市城镇改建的重点城市，西部（成都、兰州、西安、昆明、重庆、广西）等地将是开乐的重点目标城市。

小企业需向专业性、个性化产品方向发展

广东明威专用汽车有限公司总工程师 杨程华

2012年，广东明威由于在产品结构上做了一定的调整，因而半挂车产销取得了良好的成效，即做一定技术含量的专用汽车，大路货半挂车的订单相对接的较少。

明威以往的产品主要是集装箱半挂车，2012年，明威的集装箱半挂总量减少了11%左右，有一定技术含量的专用汽车销售总量有所上升，罐式车、自卸车、半挂车、低平板、厢式、仓栅车等专用汽车产销比例有较大的提升。2012年，明威通过技术改造，使得产能得到了较大提高，当年明威产销半挂车约2 900辆，出口半挂车200多辆，出口量大幅增长。

观察这几年国内半挂车市场的变化，我认为，目前半挂车行业的发展趋势是，需求量较大的普通半挂车开始向标准化方向发展，最终这些产品将主要由大集团企业集中生产，其生产模式呈现出集中化和规模化的发展趋势，如此，普通半挂车的利润将实现最大化，挂车的标准化生产将直接促进出口量的增多，小企业在这类产品上的生产将越来越没有优势。因此，专业性较强、个性化要求较高的车辆以后将主要由中小型专用汽车生产企业生产，小企业目前应该开始转型，强化在个性化、区域化专用汽车领域的发展。明威正在转向专用、技术含量高的高端特种车领域。

2013年的半挂车市场，随着一些新政的出台及一些重点项目的实施，预计约有10%左右的增长。

专用汽车市场步入良性发展态势

河北宏泰专用汽车有限公司董事长 王治广

2012年，在全球经济形势和国内经济形势均不景气的情况下，国内专用汽车和其他车辆产销量呈现出不同程度的萎缩。尽管如此，国内外对新材料和轻量化车型的应用和需求，决定了运输类专用车辆具有不可低估的前景。目前，用户手中的车都是以前的常规车型，而常规车型必将被淘汰。换句话说，有多少需要淘汰的车，就有多少需要生产和销售的车。因此，专用汽车的市场前景非常乐观。

一方面，根据近几年的市场形势来看，挂车正朝着轻量化和适应甩挂运输的方向发展。产品逐渐趋于应用高强材料以及批量化生产，所有的车辆都将向部件可以互换的通用化方向发展，也就是向标准化方向发展，同时，零部件企业也应学习整车行业，有专门的配套单位生产制造，力争做到专业人做专业的事。

另一方面，专用汽车市场开始呈现出良好的发展态势。随着国家对汽车产业的管理越来越规范，专用汽车的准入条件越来越高，这从源头上避免了实力不强的企业介入，有利于专用汽车的统一化管理和扶持；合格证和一致性证书及税务票证的管理新方法也减少了不正规企业的违规行为，减少了因车辆生产水平欠佳而造成的潜在交通安全隐患；工信部对违规车辆和车辆的生产制造单位进行了规模化的清理和抽查，这一举措让一些生产低价低质产品的企业没有了生存空间。

物流行业将慢慢转热，最终带动专用汽车行业快速发展。近几年物流行业不景气，主要原因是国内燃料价格持续增高，运输费用始终提不上去，导致车主的收入下降，而雇主又觉得费用高。随着新燃料的快速应用，这一问题将会迎刃而解，天然气和甲醇等新型燃料的使用大幅度地降低了运输成本，从而使车主有了更大的利润空间，物流行业必然逐渐转热，这也是经济发展带动下的必然结果。

河北宏泰之所以能在激烈的市场竞争中脱颖而出，主要原因在于宏泰人始终不渝的坚持：客户至上，以人为本，技术创新和设备跟进四大因素推动了宏泰的发展。今年乃至今后几年，宏泰将在保证现有产品正常生产的基础上，发展更加轻量化和人性化的车辆，实现常规车型国内最大产量化、高端车型国内先进化、车辆外观乘用化的目标。

铝罐车发展前景广阔

河北昌骅专用汽车有限公司副总经理 姜穗

从今年1、2月份昌骅的订单数来看，2013年全年半挂车的产销形势将好于2011年和2012年，但是达不到2010年的状态。在今年，昌骅计划在去年3 000辆的基础上产销4 000辆半挂车，实现一定的增长。

从这几年罐式半挂车的市场需求来看，其材质的应用和产品结构发生了较大的变化，铝合金、不锈钢以及压力容器罐的比例不断上升。一方面，轻量化车辆由于可以大大提高运输效率，运用新材质的轻量化车辆市场需求逐年上升；另一方面，国家标准法规对车辆的安全性能的要求不断提高，刺激了压力容器罐的需求。

铝合金由于轻和耐腐蚀性强等优点，同时也伴随着人们对于铝罐车的不断深入了解和相关扶持政策的出台，预计铝罐车在2013年的需求量将大大增加。不过伴随着铝罐生产厂家的增多，铝罐车的产能也随之增加。不久的将来，可能会出现供大于求的市场局面，铝合金生产厂家如何在保证销量的前提下保证产品利润甚至是增加产品利润将会成为一个难题。昌骅认为，做好市场调研，分析市场导向，把握市场风向，是发展的根本。

最近，昌骅制定了相应的发展计划：一是改进现有铝罐车生产工艺，减少铝合金罐车生产过程中出现的废料过多等现象；二是学习国外先进技术以提高铝罐车的质量，通过改善外表美观度等相关措施，形成产品的独有特色，争取形成品牌效应；三是生产与销售多沟通，了解市场所需，并进行相应改进，配合销售业务，拓展销售市场；四是在提高质量的同时，改进工艺，缩短生产周期，因为现阶段市场需求量过大，铝罐车焊接等要求过高，导致了生产周期过长，这是现阶段急需解决的问题。