登峰造极

程凯

读万卷书，行万里路。读书能让人对世界有更多的想象空间，而行路则告诉你想象与现实的差距。南美洲和南极洲应该是距离中国最远的两个大陆，至今没有直达航班，因为飞机和乘客的极限飞行时间不能超过15小时，而我们从北京出发，抵达智利首都圣地亚哥时，算上转机的时间已经超过了40小时，飞行大约20000公里。从北京向下打个洞，穿过地心，那边不是美国，而是智利。我们此行选在离祖国如此远的地方就是为了见证福田拓陆者皮卡和GTL重卡在智利和南极大陆上的真实表现。

智利，皮卡上的国度

作为记者的职业习惯，走到哪里眼里都离不开汽车，在智利我发现了与其他国家不同的地方。人均收入达到中等发达国家，按理说智利街上的豪车应该不比北京少，但几天的旅途中却很少看到豪华车的身影，不过皮卡在这里的保有量高的惊人，从福特F150这样的庞然大物，到中国品牌的中小型皮卡，几乎占据了车流中的半数，这里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狭长，又是一个农业国家，皮卡就有了得天独厚的优势，双排设计，能坐4-5人，舒适性不比SUV差，后面的货箱可以拉货也可以作为周末郊游的后备箱。更重要的是，皮卡在智利已经代表了当地人的生活态度：随性、不张扬、自由，无拘束。在智利保有量最高的还是日系产品，丰田的HILUX首当其冲成为市场老大，日产和三菱紧随其后，美国大皮卡也能见到，大多是作为有钱人稍微炫耀的资本。在这里没有人嫌弃皮卡是货车，开着上下班没面子，没有人规定皮卡不能行驶在市区，更没有人为了摇个号争得死去活来。为啥人与人，国与国的差距这么大呢？

福田2013年在智利开始销售拓陆者皮卡，半年时间已经销售600余辆，建立了35个销售店，今年预计在智利销售1200辆。拓陆者属于中型皮卡，轴距3105mm，采用康明斯2.8升增压发动机，最大功率120kW，非常适合在智利这种土地狭长、多山地带行驶。拓陆者在智利的直接竞争对手是双龙ACTYON和日产的NAVARA，从造型到驾驶感受都不输给对手，在智利有很好的销售前景。同时，国内的长城等品牌也在皮卡市场打开了局面。

福田机械师楚建国的南极日记

楚建国，福田汽车售后工程师，此次被派驻南极站协助进行机械维修方面的工作，从2013年12月15日到达后已经进行了近3个月的工作。相比于国内的工作，这里的工作环境更加恶劣，工作条件也不尽人意，却锻炼出了大家无私互助、同甘共苦的协作精神。

2014年1月1日 晴 气温-8度

今天是2014年的第一天，来到站里已经2个星期了，最开始的新鲜感渐渐消退，南极的美景虽然随处可见，但我更关心的是即将到来的雪龙号。由于此前救援别国船只，雪龙号耽误了很多时间，留给我们作业、装卸物资的时间又被无情压缩了。站长已经让我们在6天内完成装卸工作，但从目前的天气和行程看，还需要进一步缩短。虽然是新年，这几天来大家都没闲着，元旦因为要跟国家总理连线，我们的卫星天线在恶劣气候下一直不稳定，我跟站长前两天刚刚冒着风雪在屋顶干了一夜，终于修复完成，紧接着又要面对雪龙号的装卸任务了。

2014年1月3日 多云 气温-10度

我很难再用语言形容这三天是如何度过的，不过原来6天的装卸任务被我们几个用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我们可没那么潇洒，连续50个小时不休息的装卸已经让大部分人达到身体极限了，好在老天给力没有下暴风雪，不过夜里的温度也让人受不了。雪龙号2年才来一次，这几百吨的货物有我们未来两年的所有食物、建筑材料，同时我们还要把刚刚被大风吹毁的1号栋楼房的残骸运上船。这里是净土，所有的垃圾都要离开南极，这是每个国家义不容辞的工作。还有好消息，福田的重卡GTL终于随雪龙号到长城站了，这是福田欧曼载重量和动力最强的大家伙，也是我们未来得力的助手，1号栋和种植大棚的修建就靠它了。旁边智利和俄罗斯站的同行们肯定会眼红的，没准还会找我们借呢。

2014年1月31日 晴 气温-5度

今年是大年初一，也是我在长城站度过的第一个春节，除了想念家人，更让我感慨的是这一个多月来，深刻体会到在这里的每一个人对于工作的付出。长城站今年迎来了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在这不毛之地建立了中国第一个极地考察站，经过30年的奋斗长城站已经初具规模，每年接待来自国内多家科研机构的科学家和工作人员。虽然与建站之初相比，现在的生活和科研条件已经有了很大提升，但与国内仍然无法相比，长达半年的冬季是最难熬的时间，风雪肆虐，食物还算充足，就是缺少足够的新鲜蔬菜和水果。更有挑战性的是长时间的与世隔绝让每一个人都会面临孤独、失落，远离祖国，远离亲人，每天面对的只是皑皑白雪和寒冷的冰川。但他们没有什么怨言，仍然没日没夜的工作着，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站长这样的老队员已经工作了30年，将自己半生都留在了南极。与他们相处，让我知道了还有一群人甘愿为自己的理想在地球的最南端坚守，这不仅仅是他们个人的财富，也是我们国家的财富。

自主品牌在南美

7、8年前，中国的自主品牌开始大举向海外扩张，以非洲，东南亚和南美洲为主，商用车占据了很大比重。从智利的市场表现我们可以看出自主品牌在南美的现状。可喜的是，无论是在首都圣地亚哥，还是最南端的蓬塔，随处可见自主品牌车型行驶在路上，有大客车、皮卡、SUV和轿车，几乎所有主流品牌都能看到，价格比国内高20%—30%，即使这样与日韩品牌相比还有一定竞争力。智利的消费者更看重车辆的价格、配置和售后，对于品牌的影响力不是首要考虑因素，这也是自主品牌能够在这里生根的一个原因。不过十几家自主品牌集体登陆一个市场，势必会有自相残杀的局面，各自为战，无法形成合力与其他品牌抗衡。服务网点少，配件供应不及时，质量不稳定的问题已经开始暴露，自主品牌需要进行统一的市场整合，通过合力逐渐确立自身的品牌影响力和国家影响力。endprint

南美洲的红酒之乡，冰川之国

智利，在来这里之前给我的印象就是地理书上一个长得像腊肠一样的国家，没想到当地人自豪地称这里是“人类最后的净土”。它纵深4000多公里，从热带一直延伸到南极圈附近，堪称世界地质公园，沙漠、火山、戈壁、草原、冰川、雪山，应有尽有，所有自然环境保持得非常完整，人与自然和谐地相处着。从圣地亚哥一路向南，走在著名的泛美公路上，周围是一望无际的葡萄园，这里日照时间长、温差大，非常适合种植葡萄，现在智利葡萄酒的品质已经达到了世界一流，最重要的是这里的酒绝对没有勾兑，都是原浆酿造。普通的餐酒售价几美金，但口感醇厚，没有浓烈的单宁味，却保留了葡萄原始的香气。

由于气候原因，智利的葡萄产区只是在首都南北300公里范围，再往南穿越600公里的戈壁、牧场，就到达了蒙特港。一路上三辆拓陆者成为我们主要的交通工具，这款去年刚刚在国内上市的中型皮卡，改变了我对国产车型的一般看法。首先是全新开发，没有山寨其他厂家的产品，而且工艺水平已经达到了乘用车的标准。一路上我们多次驶离公路，在戈壁滩的碎石路上任意驰骋，前独立悬架后板簧的设计达到了SUV的舒适感和通过性，四驱系统的强悍和可靠也印象深刻，我想要是北京对皮卡和柴油车解禁的话，拓陆者应该会引领这个市场的脚步。

由于距离太长，从蒙特港到蓬塔的1000多公里我们选择了飞机，在西班牙语中“蓬塔”是顶端的意思，意为智利的最南端。这个唯一从南美进南极的入口，处于麦哲伦海峡的西段。经过了圣地亚哥炙热的太阳，在蓬塔我们又体会到了夏天刺骨的寒意。从蓬塔向东6个小时进入智利最大的国家公园——白内国家公园，事实证明，这6个小时的颠簸没有白费。百内公园由大量的雪山、冰川、草场、河流（冰川融雪）组成，可以在很短范围内看到。在主峰牛角峰下，有一个安静的小山村，我们在此借宿，推开窗户，远处是白雪皑皑的牛角峰，近处则是绿意浓浓的河滩湿地，夕阳照在每一处景观上，形成了不同的色彩和明暗，这真是摄影师的天堂。

冰川是我们此行的重点之一，从纳塔雷斯港坐船，沿着冰川融雪形成的巨大湖泊，4个小时后终于到达塞拉诺冰川，这里的冰川不仅能远观还能近赏，下船沿山路走上半个小时，斗转峰回，突然间一条淡蓝色的冰舌出现在眼前，从高耸的雪山一直延伸到湖面。以前在西藏也看过冰川，但如此近距离的欣赏还是动人心魄，水面上还有很多大块浮冰，由于气候变暖，现在智利境内的冰川以每年20米的速度大幅退化，用不了多长时间这样的景观就会消失了。

南极——另一个世界

当BAE146-200飞机从蓬塔起飞，经过两个小时的航程，降落在南极乔治王岛的跑道上，儿时的梦想终于在这一刻变成了现实。虽然是夏天，走出机舱，仍然能感受到寒意。放眼望去，这里跟之前图片上描述的简直是天壤之别，冰川呢？企鹅呢？迎接我的为什么是冰冷的雪山和黑色的冻土，除了简单几栋建筑外，就是一幅水墨丹青！我甚至怀疑我们经过时空隧道抵达了另一个世界。

南极一直是探险家的乐园，因为它不适合人类长期生活，1772年，英国探险家詹姆斯·库克驾船第一次抵达了南极圈，从此南极开始被世人认识。经过150年不断地探索，1911年挪威探险家阿蒙森用狗拉雪橇终于到达南极点，此后相继有十余个国家在南极建立科考站。我国于1984年在乔治王岛建立了第一个科考站——长城站，随后三十年的时间，又建立了中山站，昆仑站，就在我们达到后不久，中国第四个科考站泰山站正式开站。

西海岸是乔治王岛上颇具特色的景观，从机场徒步半个小时就能抵达。不过天公不作美，迎接我们的是南极夏季罕见的暴风雪，最大风力达到了8-10级，大风夹杂着冰雪颗粒打在脸上就像刀割般痛苦，积雪已经没过脚踝，每走一步都变得异常艰难。很快我们就进入了没有人烟的荒原，远处的海边已经能够听到海豹的叫声，这种恶劣的环境下他们如何生存呢？南极的海滩基本上由黑色的碎石组成，不远处有一群无所事事的海豹与我们这群闯入者对视着，似乎并不紧张，看到彼此都很好奇。我们始终与它们保持着较远的距离，不想打扰海豹们正常的生活。通过长焦镜头观察，它们时而嬉戏打闹，时而去海水里洗个澡，笨拙的姿态引得大家相视而笑。与在国内海洋馆看到的不同，虽然这里天寒地冻，但每一只海豹都自由的有尊严的活着，他们是南极生物链上不可或缺的一环。

第二天我们一行驱车前往乔治王岛上最大的科林斯冰盖和企鹅岛。科林斯冰盖几乎覆盖了乔治王岛1/3的面积，从陆地一直延伸到海边，形成落差百米的冰崖，据说这里的冰盖厚度达到600米，底部有远古时代被冰封的植物，所以这里也是各国科学考察的重点。作为旅游者，我们虽然缺乏专业知识，却也能感受到在巨大冰盖带来的视觉震撼，似乎永远都走不到山顶。山脚下裸露的碎石中夹杂着南极为数不多的植物——地衣。它们靠吸收岩石中的矿物质和水分为生，100年才长1毫米，这里到处都是长约3、4厘米的地衣，可想而知它们的寿命。

前面说到来南极最大的愿望就是看企鹅，所以企鹅岛成了此行最后也是最精彩的一环。阿德雷岛位于中国南极长城站的南侧，由于岛上企鹅众多，被称为企鹅岛。从长城站坐气垫船十几分钟就能到达企鹅岛，岛上栖息着上万只企鹅，其中以阿德雷企鹅、帽带企鹅和金图企鹅为主，现在是企鹅的哺育期，成年的企鹅要在大海上游弋几十甚至上百公里觅食，把捕食到的磷虾贮藏在胃里，然后再返回，将食物反刍给小企鹅。在夕阳的映衬下，小企鹅们立直身子，不停向海边遥望，等待父母捕食回来。南极公约规定，人类要与动物保持至少3米的距离，看到这个场景我们也不愿打扰他们的生活，远远地用长焦镜头记录下难得的画面。

经历了十几天的长途跋涉，从炎热的圣地亚哥向南，经过蒙特港，纳塔雷斯，蓬塔，最终抵达冰雪南极。经历了几十度的温差，从热带到寒带的景观，对于一般旅行者来说是难得的经历。但旅行的意义不仅仅是满足视觉欲望，更要探索人世的不同。在智利，我能感受到人与人，人与自然之间和谐的相处，没有咄咄逼人的压力，没有对自然无情的掠夺，但每个人脸上都会自然流露出喜悦，相比于国内挥之不去的雾霾和生活压力，这里真的算世外桃源了。endprint

南极给人的印象依旧是冰冷的，我们在长城站经历了入夏以来最大的暴风雪，也看到了地球上最后一片净土，这里虽然不适合人类生存，但却是这个星球最宝贵的财富之一，看的出来每一个在南极的工作人员都怀着神圣的态度与之相处，希望这里的一切不被打扰。

助一臂之力

——福田欧曼重卡登陆南极科考站

福田汽车南极品质之旅另一个重要任务就是向中国南极长城科考站赠送欧曼重卡，支援在长城站进行的基础建设。2月10日，在我们抵达南极的第二天，“福田汽车南极品质之旅系列活动”南极保障用车交车仪式在中国南极长城站举行。中国南极长城站站长曹建军、福田汽车党委副书记赵景光出席了活动 。

2013年7月12日福田汽车正式成为中国极地科考战略合作伙伴，10月30日助力中国第30次南极科考出征，到此次南极交车，在近半年多时间里，福田汽车不仅通过严格选拔为中国南极科考工作派驻了优秀的保障人员并捐赠两款保障车辆。欧曼与拓陆者随“雪龙”号在1月28日抵达长城站后，主要承担了卸运“雪龙”号1000吨物资的工作。随后，拓陆者赴中国南极其他站承担科考运输保障任务。福田汽车成为国内第一个通过捐赠车辆的方式助力中国南极科考事业、第一个通过提供科考保障人员参加南极科考任务的我国商用汽车自主品牌企业，欧曼重卡也是长城站唯一一辆重型运输车辆。

虽然“雪龙”号此次停靠的长城站码头距长城站的距离不算长，但南极低温、高压的环境以及碎石、冻土、冰雪等复杂路况，加之近三个月的海上颠簸，使得承担载运物资的任务对于运输保障车辆来说都成为极大的考验。

专访福田汽车党委副书记赵景光

AF：此次福田欧曼重卡登陆南极的意义是什么？

赵：福田汽车助力中国第30次南极科考，一方面缘于科学探索精神的感召，另外一方面我们希望通过提供车辆、人员以及发起国人对中国南极科考事业的关注，在物质以及精神层面支持中国南极科考事业，践行福田汽车作为中国最大的商用车企业所应承担的企业公民责任。

AF：欧曼重卡为此次南极任务进行了哪些改进？

赵：为保证完成南极科考运输保障工作，福田汽车先期仅对车身易冻件进行了更换，同时考虑到长时间海上运输的原因，对车体进行了防腐防锈处理。在抵达南极后，南极科考队成员、福田汽车机械师楚建国对欧曼和拓陆者的发动机系统、底盘系统、制动系统、空调系统等都进行了严格的检验，目前车辆状态良好。

读万卷书，行万里路。读书能让人对世界有更多的想象空间，而行路则告诉你想象与现实的差距。南美洲和南极洲应该是距离中国最远的两个大陆，至今没有直达航班，因为飞机和乘客的极限飞行时间不能超过15小时，而我们从北京出发，抵达智利首都圣地亚哥时，算上转机的时间已经超过了40小时，飞行大约20000公里。从北京向下打个洞，穿过地心，那边不是美国，而是智利。我们此行选在离祖国如此远的地方就是为了见证福田拓陆者皮卡和GTL重卡在智利和南极大陆上的真实表现。

智利，皮卡上的国度

作为记者的职业习惯，走到哪里眼里都离不开汽车，在智利我发现了与其他国家不同的地方。人均收入达到中等发达国家，按理说智利街上的豪车应该不比北京少，但几天的旅途中却很少看到豪华车的身影，不过皮卡在这里的保有量高的惊人，从福特F150这样的庞然大物，到中国品牌的中小型皮卡，几乎占据了车流中的半数，这里果然是皮卡的天堂。由于智利地形狭长，又是一个农业国家，皮卡就有了得天独厚的优势，双排设计，能做4-5人，舒适性不比SUV差，后面的货箱可以拉货也可以作为周末郊游的后备箱。更重要的是，皮卡在智利已经代表了当地人的生活态度：随性、不张扬、自由，无拘束。在智利保有量最高的还是日系产品，丰田的HILUX首当其冲成为市场老大，日产和三菱紧随其后，美国大皮卡也能见到，大多是作为有钱人稍微炫耀的资本。在这里没有人嫌弃皮卡是货车，开着上下班没面子，没有人规定皮卡不能行驶在市区，更没有人为了摇个号争得死去活来。为啥人与人，国与国的差距这么大呢？

福田2013年在智利开始销售拓陆者皮卡，半年时间已经销售600余辆，建立了35个销售店，今年预计在智利销售1200辆。拓陆者属于中型皮卡，轴距3105mm，采用康明斯2.8升增压发动机，最大功率120kW，非常适合在智利这种土地狭长，多山地带行驶。拓陆者在智利的直接竞争对手是双龙ACTYON和日产的NAVARA，从造型到驾驶感受都不输给对手，在智利有很好的销售前景。同时，国内的长城等品牌也在皮卡市场打开了局面。

福田机械师楚建国的南极日记

楚建国，福田汽车售后工程师，此次被派驻南极站协助进行机械维修方面的工作，从2013年12月15日到达后已经进行了近3个月的工作。相比于国内的工作，这里的工作环境更加恶劣，工作条件也不尽人意，却锻炼出了大家无私互助、同甘共苦的协作精神。

2014年1月1日 晴 气温-8度

今天是2014年的第一天，来到站里已经2个星期了，最开始的新鲜感渐渐消退，南极的美景虽然随处可见，但我更关心的是即将到来的雪龙号。由于此前救援别国船只，雪龙号耽误了很多时间，留给我们作业、装卸物资的时间又被无情压缩了。站长已经让我们在6天内完成装卸工作，但从目前的天气和行程看，还需要进一步缩短。虽然是新年，这几天来大家都没闲着，元旦因为要跟国家总理连线，我们的卫星天线在恶劣气候下一直不稳定，我跟站长前两天刚刚冒着风雪在屋顶干了一夜，终于修复完成，紧接着又要面对雪龙号的装卸任务了。

2014年1月3日 多云 气温-10度

我很难再用语言形容这三天是如何度过的，不过原来6天的装卸任务被我们几个用三天三夜干完了，想起了那首《三天三夜》，哈哈，我们可没那么潇洒，连续50个小时不休息的装卸已经让大部分人达到身体极限了，好在老天给力没有下暴风雪，不过夜里的温度也让人受不了。雪龙号2年才来一次，这几百吨的货物有我们未来两年的所有食物、建筑材料，同时我们还要把刚刚被大风吹毁的1号栋楼房的残骸运上船。这里是净土，所有的垃圾都要离开南极，这是每个国家义不容辞的工作。还有好消息，福田的重卡GTL终于随雪龙号到长城站了，这是福田欧曼载重量和动力最强的大家伙，也是我们未来得力的助手，1号栋和种植大棚的修建就靠它了。旁边智利和俄罗斯站的同行们肯定会眼红的，没准还会找我们借呢。

2014年1月31日 晴 气温-5度

今年是大年初一，也是我在长城站度过的第一个春节，除了想念家人，更让我感慨的是这一个多月来，深刻体会到在这里的每一个人对于工作的付出。长城站今年迎来了建站30周年，30年前，一群勇敢的科研工作者在这不毛之地建立了中国第一个极地考察站，经过30年的奋斗长城站已经初具规模，每年接待来自国内多家科研机构的科学家和工作人员。虽然与建站之初相比，现在的生活和科研条件已经有了很大提升，但与国内仍然无法相比，长达半年的冬季是最难熬的时间，风雪肆虐，食物还算充足，就是缺少足够的新鲜蔬菜和水果。更有挑战性的是长时间的与世隔绝让每一个人都会面临孤独、失落，远离祖国，远离亲人，每天面对的只是皑皑白雪和寒冷的冰川。但他们没有什么怨言，仍然没日没夜的工作着，在冰雪世界里默默付出了自己的青春。像曹站长这样的老队员已经工作了30年，将自己半生都留在了南极。与他们相处，让我知道了还有一群人甘愿为自己的理想在地球的最南端坚守，这不仅仅是他们个人的财富，也是我们国家的财富。

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