FORD野趣ECOSPORT

刘雅坤

小巧的身形看上去精致而时尚，在都市的街头它是一道独特的风景，而特别提升的底盘高度及后挂式备胎又赋予了它一定的越野风情，这也成为长安福特翼搏独特的亮点。

在SUV的发展热潮中，小型SUV的出现不但整体拉低了SUV车型的价格区间，同时也为消费者带来了一种全新的用车体验。目前，大多数小型SUV定位于“城市SUV”车型，它们拥有比一般轿车高的通过性，同时还具备一定的脱困性能，但是越野并不是它们的长项，与小型越野“神器”铃木吉姆尼相比它们显得乖巧了很多。虽然不具备为越野而生的性能，但是在外形风格方面却不甘平庸，长安福特翼搏就是这样一款个性十足的小型SUV。

时尚的外观难掩其野性风情

诞生于福特嘉年华平台的翼搏，在外形方面依旧显得小巧可爱，福特家族最新式大嘴格栅以及狭长锐利的头灯在翼搏身上都有所体现。侧面车身线条中规中矩，15英寸或者16英寸的轮毂对比昂科拉全系标配的18英寸轮毂显得有些小气，不过遍布车身四周的防擦饰条以及车顶行李架则渲染出其野性的一面。如果说车头的设计主要突出时尚精致感，那么车尾则由设计师发掘出其个性的空间，对于一款小型SUV来说，采用后挂式备胎设计无疑是一大突破，这不仅成为翼搏的个性化特征，同时也显示出其野性的风情，当然从实用角度出发，这种设计还为行李箱留出了更大的空间。此外，由于翼搏采用后挂式备胎，使其在车身长度方面甚至超过了别克昂科拉，即使与同门大哥翼虎站在一起，翼搏也并不显得渺小。行李箱盖采用横向开启方式，避免了一些女性车主在使用过程中需要踮脚才能关闭的尴尬，只是行李箱拉手与尾灯结合在一起，使用起来并不算太方便。

低售价情况下的内饰革新

经过长达数月的预热之后，翼搏于2013年初正式上市，9.48万～12.78万元的售价区间着实让人惊讶，其最高售价甚至比昂科拉的入门级车型还便宜2万多元，长安福特的算盘是怎么打的呢？随着与翼搏接触的深入，我心中的疑惑也逐渐解开。

翼搏的内饰看上去年轻而富有活力，不论是造型别致的仪表台还是分区明确的中控台都给人留下了不错的印象，当然这些设计元素大多移植自嘉年华，从而有效节省了设计成本。翼搏的转向盘使用起来略显单薄，好在“3点”和“9点”位置进行了加宽加厚处理。就其内饰用料而言，整个中控台及车门内饰基本全是硬质的塑料，手感自然不言而喻，但是想想翼搏的售价，似乎这样的设计也变得合情合理。从车内空间以及储物空间来看，翼搏的表现令人满意，不但后排座椅的靠背角度可调，而且还可以按4：6的比例折叠，从而进一步提升了载物空间。翼搏的储物空间也非常丰富，除了常规设计之外，翼搏副驾驶座椅下方还特别设置了一个抽屉式储物盒，可以放置折叠雨伞等小物品。

野外的驾驶乐趣要比城市多很多

翼搏拥有超低的售价还有一个重要的原因，就是其全系都没有配备四驱系统，对于广大户外爱好者来说这似乎不是个好消息，但是却也不能仅凭这点否定翼搏在非铺装路面上的表现。在拍摄翼搏的过程中，我们专门找了一段非铺装路面，这段路因年久失修而变得坑洼不平，同时路面上还遍布细小的砂石，不过翼搏行驶在上面却游刃有余，悬架系统的调校虽偏于舒适但并不松散，快速通过不平路面时能够明显感受到车身的起伏，不过驾驶者的信心却依然充足。虽然转向盘的指向不是十分精准，但是我们征服崎岖路况的快感远大于这些细碎的驾驶感受，一脚油门下去，除了令人兴奋的发动机轰鸣，还有后视镜中扬起的一路烟尘。

长安福特为翼搏提供了两款发动机，分别是1.0T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机，其中1.0T发动机匹配5挡手动变速器，1.5L发动机可匹配5挡手动或者6挡PowerShift双离合变速器。我们试驾的这款车型采用的是1.5L发动机+6挡双离合变速器的组合形式，在中低车速下，发动机的动力响应不是十分积极，纵然使用S挡运动模式，也有点儿“雷声大雨点小”的感觉，不过随着车速的逐渐攀升，动力系统的表现也明显好转，特别是在高速行驶时，车身的稳定性以及加速性都令人满意。在试驾翼搏的几天中，正好迎来了津城冬季的第一场大雪，因为没有四驱系统的辅助，我在冰雪路面上驾驶得格外小心，尽量避免猛踩油门及制动踏板，而此时翼搏也变得异常温顺，但还是建议翼搏的车主尽量不要驾车去挑战一些极端路况，毕竟翼搏的定位还是一款小型的城市SUV。endprint