浅谈公路改建设计的体会

摘 要：在近些年来的公路建设中，因为旧路改建具有投资小、施工快等优点，所以它越来越受到人们的青睐。结合对公路改建设计的一些相关经验，介绍了现况公路存在的问题、改建方法和需要注意的问题，尤其对旧路改建中一些方法进行了深入的探讨，以期同行能更好地对原有道路进行有效利用。

关键词：公路改建；设计；经验；体会

中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）02-0060-02

近几年来，需改建的一般都是修建年代较久远、现况道路等级较低且路况较差的公路。随着社会的不断进步，交通量迅速增加，其组成发生了剧烈的变化，导致现况道路已无法满足交通发展需求，所以需要迫切提高道路等级，改善现况道路通行条件和通行能力。结合近年来从事多条公路改建设计的相关经验，在此给出一些认识和体会。

1 旧路调查的重要性

前期旧路调查和资料收集非常重要，主要包括旧路历史、旧路结构、交通量、旧路弯沉、旧路桥涵、排水和道路与周边路网、村庄关系等，要对改建方案在技术指标、工程量大小、拆迁征地的可操作性和工程的总投资等方面进行综合比较，得出科学合理的旧路改建方案。

2 主要技术指标的选用

2.1 公路等级

公路等级的选用应根据路网规划、交通量发展、道路在路网中的使用功能和道路周边近远期发展等因素综合确定。

2.2 设计速度

设计速度是指在气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面和附属设施）影响时，驾驶员能保持安全、舒适行驶的最快行驶速度。道路设计速度的确定与汽车的最快行驶速度、经济车速、平均技术速度、地形和工程经济有关。

对于改建工程，应结合现况地形地物条件，在行车安全且舒适的前提条件下，从经济合理的角度出发，确定合理的设计车速。一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100 km/h或80 km/h；一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60 km/h或80 km/h。二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用80 km/h；二级公路作为集散公路时，在混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60 km/h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区时，经论证该路段的设计速度可采用40 km/h。

3 平面设计

为减少拆迁占地，公路改建平面线形应充分利用现况旧路线位。对于旧路平面技术指标符合设计要求段，利用旧路线位，在现况旧路基上单侧或双侧加宽；对于旧路平面技术指标不够段，需局部调整平面指标。平面设计的合理性会直接影响到纵断、横断、路基和桥梁等其他相关方面，因此应高度重视平面设计。

3.1 纸上定线与实际相结合

应先确定改建后的道路等级，以充分利用旧路线位为原则，在1∶2 000地形图上定线，圆曲线半径、缓和曲线最小长度、平曲线最小长度等指标都需满足规范要求。对现况旧路平面存在问题处，例如长直线接小半径曲线、没有缓和曲线或缓和曲线过短等指标偏低处需进行优化。纸上定线完毕后，需要对线位进行实地现场核对，现场核对的主要内容有：公路两侧建筑和电缆、光缆等是否需要避让；新增占地土地性质是否能办理征地手续，这里要注意的是需要充分征询产权单位和业主单位意见。平面方案确定后，便可以进行实地放线、外业勘测等前期工作。

3.2 平面、纵断及横断面相协调

在公路改建设计中，不能只考虑平面指标的合理性，而是要合理地协调平面、纵断面和横断面之间的关系，三者指标应比较均衡。在工程量增加不大的前提下，平面应尽可能地采取较高的技术指标，平面可为以后进一步提级改造预留条件。

3.3 坚持“靠村不进村、便民不扰民”的原则

大部分旧路路线会穿村，会产生空气污染、噪声污染，存在交通隐患等危害。因此，在公路改建过程中，应结合村镇相关规划，将路线调至村庄附近，做到“靠村不进村、便民不扰民”，尽量减少公路对村民所造成的干扰。

3.4 尊重当地居民出行习惯

要充分了解道路周边村民的出行习惯，路线线位尽量方便群众生产、出行，特别是道路预留路口的位置，一定要在了解、尊重村民出行习惯的基础上确定。预留路口位置合适，会给群众出行带来便利，否则会扰乱交通秩序，甚至存在交通隐患。

3.5 与周围环境相协调

公路改建应减少对周边景观、生态的破坏，要特别注意对风景、名胜古迹的保护，避免大填大挖，做到填挖平衡，减少借方和弃方数量。山区公路无法避免较大挖方时，需对边坡采取生态防护，尽量让新改建的公路成为一道风景，且能与周围的环境融为一体。

3.6 路线与构造物相配合

路线选线应综合考虑构造物的位置，为降低施工的难度和工程造价，尽量不要把桥梁、隧道等重要的构造物设置在曲线段、超高段或加宽段内。

4 纵断面设计

现况旧路纵断存在的主要问题有：纵坡过小，坡度为零或小于0.3%；路基填方小，路基两侧无边沟或边沟沟底过低，导致路面排水不畅，遇雨期路基受雨水浸泡受损。公路改建后，纵断面设计的各项技术指标需满足规范要求。另外，为提高道路的舒适性和整体美观性，应尽量采用较高的技术指标，慎用极限值技术指标。纵断设计还需注意以下几个问题。

4.1 满足各控制点的高程要求

纵断设计前需找出各控制点高程，一般控制点高程有：起终点现况道路高程，现况道路桥梁、相交道路高程，路基两侧构造物板涵和路基两侧建筑物等高程。桥梁设计高程应满足桥底净空要求和大于设计洪水频率所要求的过水断面要求；相交道路平交路口纵向高程要相互接顺，相交路口需要满足该路和被相交路的行车的净空要求；穿村段或城镇段，路基两侧有现况建筑物时，纵断高程应尽量与周围地面高程相当，与地形、地物相协调。

4.2 技术指标满足规范要求

纵断面各项技术指标必须满足现行规范要求，包括最大纵坡、最小坡长、不同坡度的最大坡长、竖曲线最小半径和竖曲线长度等，慎用指标的极限值。

4.3 利用旧路路面结构及构造物

旧路改建在很多情况下需要充分利用现况桥梁、路基外侧现况挡墙，充分利用现况旧路结构，纵断面标高应该综合控制。对于利用现况旧路补强段纵断应拟合旧路高程，避免大填大挖。如果现况旧路状况较好，纵断设计填方高度应尽量与补强结构厚度相接近。

5 路基横断面设计

现况旧路横断面主要存在的问题有：路面宽度过窄，车道过窄，机非混行；转弯小半径处缺少超高和加宽，甚至出现反超高，司机无法辨别前方道路情况，存在交通隐患等。横断面设计应依据交通量预测，因地制宜，与现况旧路地形地貌相结合，综合考虑标准、美观和安全等因素。二级公路、三级公路等低等级公路设计车速较低，一般采取“一幅路”全铺式断面。根据规范，二级公路路基横断面形式一般为：当设计速度为60 km/h，路面宽度为8.5 m，路基宽度为10.0 m；当设计速度为80 km/h，路面宽度为10.5 m，路基宽度为12.0 m。三级公路路基横断面形式一般为：当设计速度为40 km/h，路面宽度为7.0 m，路基宽度为8.5 m；当设计速度为30 km/h，路面宽度为6.5 m，路基宽度为7.5 m。

6 路面结构设计

现况旧路路面主要存在的问题有：旧路路面病害严重，坑槽等病害严重，再加上养护不及时，降低了道路的通行能力和服务水平，甚至存在安全隐患。在进行路面结构设计时，应对旧路路面进行调查分析，调查的主要内容有：调查破损情况；评价原路面结构承载能力；根据破损情况进行调查；进行承载力测试和评价；选择路面外观为好、中、差的典型使用状况，进行分层钻芯或探坑取样，取沥青混合料和基层、底基层、土基的样品进行实验，分析破坏原因，判断其破坏层位是否可以利用；取样调查路床范围内路基土的分层含水量、土质类型和承载力等，分析路基的稳定性、强度和路基路面范围内排水状况。

如旧路病害较少、路面弯沉较小，建议对旧路结构加以利用后再予以补强结构。补强厚度需根据交通量、旧路弯沉情况予以计算，对旧路局部病害处需采用挖补结构进行病害处理，加宽新建处与旧路补强处需进行搭接，防止不均匀沉降。如果旧路结构较差，且基层结构松散严重，不成板体，则需要挖除旧路新建结构，但可以将旧路基层回收、搅拌后，掺入质量分数为8%的石灰后作为新建结构的下基层或垫层。

7 结束语

公路改建与新建公路相比，具有投资小、施工快等特点，但旧路改建需要充分考虑对旧路的合理利用，包括线位、旧路结构、旧路桥涵结构物等。依据道路相关设计规范，结合工程实际特点和投资规模，合理做好平面、纵断面、横断面、路基、路面、桥涵、排水、交通工程和绿化工程等各专业的设计工作，充分发挥原有道路在公路改建中的重要作用。

参考文献

[1]中建标公路委员会.JTG B01—2003 公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]中交第一公路勘察设计研究院.JTG D20—2006 公路路线设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[3]中交第二公路勘察设计研究院.JTG D30—2004 公路路基设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[4]中交公路规划设计院.JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[5]上海市公路管理处.JTJ 073.2—2001 公路沥青路面养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2001.

————————

作者简介：朱利勇（1981—），男，湖北武穴人，工程师，2004年毕业于孝感学院土木工程专业（本科）。

〔编辑：曹月〕

Introduction to the Experiences in the Design of Highway Reconstruction

Zhu Liyong

Abstract： In recent years， highway construction， because the old road reconstruction with a small investment， quick construction， etc.， so it more and more people of all ages. Combined with some relevant experience in the design of highway reconstruction， describes the problems existing state highway， reconstruction methods and problems that need attention， especially in some of the old road reconstruction methods are discussed in depth in order to better the original peer effective use of the road.

Key words： highway reconstruction； design； experience； experience