南京地铁二号线PIS语音系统介绍

耿华春

（南京地铁运营有限责任公司,南京 210000）

南京地铁二号线PIS语音系统介绍

耿华春

（南京地铁运营有限责任公司,南京 210000）

摘要：文章主要介绍了南京地铁二号线的PIS（Passenger Information System、乘客信息系统）语音报站系统，对PIS语音报站系统的主要组成部分、主要功能做了相关介绍，结合二号线开通以来PIS系统的整个运用情况，现场检修人员的维护情况，对二号线PIS系统进行简单介绍，并提出了个人的一些创新性想法，请各位同仁参考。

关键词：地铁；PIS；智能控制；创新

1　PIS系统简介

二号线的PIS系统是一个连接6节车厢列车的综合性系统，该系统提供一套直接向乘客广播和面向操作的人员的乘客信息系统以及通讯设备。它包括两个子系统：通讯设备和乘客信息显示系统。系统安装在6节车厢中，用于提供乘客信息服务和列车工作人员操作。乘客信息服务系统由下列设备组成：列车显示和广播系统控制单元（ACSU）；乘客广播通讯单元（PACU）；司机语音通讯单元（DACU）；乘客紧急对讲单元（PECU）；LED动态地图显示单元（LMDU）；内部LED显示单元（IDU）；扬声器。

通讯设备提供5大类驾驶员可控制的设备与对乘客必要的语言信息。这5个所需的通讯模式如下：（1）驾驶员之间对讲；（2）驾驶员对客室人工广播；（3）驾驶员与乘客紧急内部通讯；（4）OCC对乘客广播；（5）数字自动广播。

乘客信息显示系统（PIDS）通过安装在车厢的LED动态地图显示器和文字显示器提供高质量的乘客视觉与旅行信息。PIDS将下列信息显示给乘客：（1）路线地图实时显示；（2）文字显示器。

2　系统设备简介

ACSU是模块化设备，它经由列车控制系统提供对通信设备与乘客信息显示系统的控制。它包含一个简单的19英寸3U的机箱。所有连接器接口均位于设备的前端。每列车有两台ACSU，它们安装在A1和A2车内。在列车运营过程中，其中一台ACSU被自动设置为主控，另一台被自动设置为副控，这一指令也是由列车控制系统发出，被设置为主控的设备将接管所有操作，而副控处于备用状态。ACSU主要实现了与TCMS、DACU、PACU的通信，该设备是整个PIS系统的核心。

每个车厢有一台PACU。PACU主要驱动车厢内的扬声器（10个/车厢）、连接车厢内的1个PECU，并通过列车总线将其信号传送给ACSU、驱动车厢内的乘客信息显示。

DACU采集按钮操作数据，并将数据传递给ACSU，从ACSU接收驱动指示器所使用的数据，放大麦克风信号到合适的级别用以驱动到ACSU的语音线路。

PECU主要实现司机与乘客的紧急通讯。

扬声器分为客室扬声器和驾驶室扬声器，客室扬声器安装在客室车厢内用于乘客广播，驾驶室扬声器安装在驾驶室，用于广播监听和内部通讯。客室扬声器使用变压器。

LMDU由双基色LED等组成，其主要显示站点信息和线路信息。

IDU由红LED灯组成，该设备主要实现站点信息、特殊信息和服务信息的显示。

如图所示，自左向右依次为LMDU、IDU、PECU

LMDU、IDU、PECU外观图

3　PIS系统报站设置

3.1手动报站

手动报站在起点设置好起终点及下一站信息后需要司机每站进出站时手动进行触发并重新设置下一站信息，该种报站方式稳定性高，但操作频繁，且整个报站的准确性、及时性均由司机一人把控，额外增加司机的负担，长时间人工报站会影响整个报站的准确性及稳定性。

3.2半自动报站

半自动报站是现在二号线正线运营采用的报站模式，半自动报站只需要在起点站将起点、终点设置完毕即可，之后每站进出站系统将自动报站，无需司机进行任何附加操作，且半自动模式在车辆ATP切除的情况下也可正常使用。半自动报站的原理是在起点站设置完毕后，当TCMS监测到车辆有大于5km/h的速度时，触发下一站的预报站信息，系统中预先将每个区间的距离设定好，当距离到站站点距离200m至300m时，报站系统触发到站信息，当列车到站开门后，PIS系统的下一站信息进行更新，为避免列车在站台重复开关门导致系统报站错误，特别设置在车速达到大于30km/h之后的开门信号可以触发下一站信息更新。且半自动报站可以进行跳站的设置，对一些需要不停站通过的车站可以提前进行设置，系统在预报站及到站时将自动跳过该站，且将区段的距离进行相加。

3.3自动报站

自动报站在任何站点司机都可以根据列车的车次号进行设置，设置简单方便，但自动报站必须在车辆ATP未切除的情况下才能使用，若ATP切除车辆将只能选择半自动或者手动报站，因正线情况多变，司机正线通常使用半自动报站。

4　PIS系统部分功能介绍及设想

南京地铁二号线2010年开通以来为南京市民的出行带来了很大的便利，地铁的按时可靠得到了市民的认可，就PIS系统的几点功能做个简单的介绍。

（1）PIS系统的冗余功能。目前的系统集成度较高，正常情况下当前驾驶端的ACSU作为主控，远端ACSU作为备用，若当前ACSU发生故障时，停用当前主控ACSU，备用ACSU对系统进行接管，若发生极端情况两端ACSU均发生故障可以暂用人工广播进行替代。

（2）跳站功能。二号线半自动报站可以进行跳站的设置，对一些需要不停站通过的车站可以提前进行设置，系统在预报站及到站时将自动跳过该站，且将区段的距离进行相加，跳站功能在某些特定时刻可以发挥较大的功效，例如线路刚开通时某些车站尚未投入运营，国家公祭日时云锦路站需要不停站通过。

对于二号线地铁PIS系统，个人有些不成熟的设想，二号线车辆有6辆编组，报站音量设定在75至80分贝，某个节车辆因为设备原因报站声音小或无报站，该类故障需要人工鉴别，通常由检修人员或乘客报出该故障，系统对此类故障缺少鉴别，在显示屏上无此类故障的显示，在今后的PIS系统中可以考虑添加监听设备，通过合适的方法判定各节车报站音量是否正常，若某节车报站音量异常及时在司机操作显示屏上报出，检修人员可以及时进行确认处理，保障市民的出行。但PIS系统无论如何改动，其稳定性始终是最重要的指标，只有在稳定的基础上才能进行系统功能的优化拓展。

5　结束语

地铁是城市公共交通系统中至关重要的构成部分之一，在促进国民经济发展中有着相当重要的意义与价值，目前国内的PIS系统主要依靠进口，PIS系统后期维护成本高、备件返修周期长是主要问题，广大检修人员们应坚持探索、不断实践，采取切实可行的措施有效提高现有运用设备的可靠性，开拓创新，创造国人自己的品牌、自己的PIS系统。