手动变速器常见故障诊断与分析

海君 李京

【摘 要】变速器的故障是汽车的常见故障之一，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就手动变速器脱挡、换挡困难、乱挡等几种常见的故障原因进行分析，从而找出相应的诊断与排除方法，对于顺利进行汽车修理有重要作用。

【关键词】汽车 手动变速器 故障诊断原因分析

中图分类号：U463.212文献标识码:A

汽车变速器是在控制装置的控制下带动传动轴转动，汽车行驶过程中，变速器各种运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作，当行驶道路复杂时，档位变换频繁，在换档过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件产生磨损，而导致变速器故障的产生，其故障主要有变速器异响、换档困难、跳档、乱档、漏油等带动车轮转动。

１、变速器异响

１.1故障现象。变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等的

１.2故障原因。（1）齿轮异响。齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮；新、旧齿轮搭配不当，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。（2）轴承发响。轴承磨损严重；轴承内外座圈与轴颈孔配合松动；轴承滚柱破碎或有烧蚀麻点。（3）其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。

１.3故障诊断与排除。当发动机怠速运转时，让变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如果离合器合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区分驱动时与怠速时的异响。在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位，判断产生响声的原因，予以排除。变速器换入某一挡位时，响声明显，则是该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合不良，若磨损严重应予以更换；齿轮接触不良，更换一对新齿轮。发动机怠速运转，变速器空挡时有异响，是常啮合齿轮响，应修理或更换。变速器各挡均有异响，可能是基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限，应修理或更换，变速器运转时有金属干摩擦声，是变速器内润滑油油面高度不够和油的质量问题，变速器工作时有周期性撞击声则是齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮，变速器工作时有间断性的异响，则是变速器内掉入异物所致，应清除。

２、变速器换档困难

２1故障现象。在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来

２.2故障原因。（1）变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头严重“打毛”，移动困难。（2）变速叉或导块凹槽磨损严重，或锁紧螺钉松动，换档时变速杆从槽中滑出，造成挂档摘档困难。（3）锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上档，还可能出现乱档。（4）变速杆调整不当，同步器损坏或严重磨损。

２.3故障诊断与排除。在确认离合器正常分离状态，发动机怠速运转，踏下离合器踏板，进行各挡位变速动作，检查变速杆是否卡滞、沉重，汽车行驶时发生换挡困难现象，离合器能否分离彻底，变速操纵机构能否工作。若是拨叉弯曲，校正或更换；拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨；自锁和互锁装置不好，予以更换；拨叉的固定螺栓松动应予以紧固；变速器轴花键损伤给予修复或诊断。

３、变速器跳档

３.1故障现象。汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。

３.2故障原因。（1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；（2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；（3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形；（4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；（5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；（6）各轴轴向或径向间隙过大。

3.3故障诊断与排除。（1）在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁机构。（2）检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。（3）检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。（4）检查轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。（5）检查第二轴固定螺母，如松动，需更换。

4、变速器乱档

4.1故障现象。在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。

4.2故障原因。①互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；（3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。

4.3故障诊断与排除。（1）摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况时均应更换定位销，并调整变速杆。（2）若变速器只能挂档，不能退回空档，则变速杆可以转动引起错档，则为变速杆下端球面或导块变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空档位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。（3）若能同时挂入两个档位，说明互锁销球磨损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。（4）若除空档和直接档外，其他档位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是应予清除更换。

5、变速器漏油

5.1故障现象。变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

5.2原因及排除方法。（1）润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油；（2）侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件；（3）放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；（4）变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换；（5）里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。