道路桥梁施工技术现状与发展方向研究

严清卿 尹伟

摘要：道路桥梁施工技术问题已逐渐被人们所关注，道路桥梁工程的施工建设在当前时期已经实现了对于新型施工技术的有效应用, 同时也依然存在着不容忽视的缺陷,只有不断完善自己的施工技术，施工企业才能在日益激烈的建筑市场竞争中立于不败之地。本文主要谈谈路桥梁施工技术现状与发展方向。

关键词：道路桥梁；施工技术；发展方向

中图分类号：TU997 文献标识码： A

前言

道路桥梁的发展是为了让人们的交通更方便，对于桥梁的未来发展会随着人们对于桥梁施工技术的掌握程度不同而不同，但不管怎样，以后的路桥施工会使用更加轻质与耐性更好的材料，施工质量更加有保证。

一、施工新技术的发展状况

现阶段，我国的道路桥梁施工发展迅速，随之而来的还有较多的不足，当前道路桥梁施工中在管理上存在着：落后的施工管理技术；施工管理人员素质不统一，一些管理人员往往是从普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技术的全面概念，在对施工管理中不能得到真实完整的施工技术资料。现就我国道路桥梁具体的现状问题进行分析：

（一）取得成绩

1、地基基础施工技术己接近国际先进水平。从工程当地的土质、加固材料和工艺条件出发,研究开发了具有我国特色的多种复合地基加固技术，如:石灰、粉煤灰、碎石桩、渣土夯填桩：水泥碎石桩；水泥搅拌桩等,仍较受欢迎，桩基仍然是当前应用最广的一种基础形式，预制的混凝土方桩已部分地为预应力管桩所取代，长桩基础施工设备除少数采用有套简护壁外,大多仍为泥浆护壁,水下浇灌混凝土。

2、混凝土技术发展步伐加快。钢筋混凝土融合技术道路桥梁工程除了最为基础的地基建造外，其对钢筋混凝土的应用同样值得关注，在桥梁建设中，钢筋与混凝土的使用比重可谓相当可观，这就使得钢筋技术的突破与混凝土技术的创新将直接关系到整个工程的建设进度，意义重大。而就当今技术水平而言，钢筋工程领域里的连接技术和混凝土的合理应用技术已经发展的相当成熟了，这也就使得道路桥梁的建设所引来的技术手段得到了良好的技术保障。

3、粗钢筋连接和高效预应力技术。应用日趋扩大粗钢筋连接技术《混凝土结构设计规范》明确指出，直径22mm的粗钢筋不宜采用搭接连接。近几年来,粗钢筋连接技术有新的突破，并在高层、大型和公用工程中普遍应用，冷轧带肋钢筋已进入工程实际应用阶段。从20世纪80年代中期引进的冷轧带肋螺纹钢筋, 现已初步得到推广。

存在问题

1、道桥施工技术不能满足质量需求。当前的道路桥梁施工中，现有的施工技术及材料不仅无法满足发展的根本需求，而且每个施工单位的施工技术也存在千差万别，这就直接造成了道路桥梁的结构强度、耐用度无法达到相关标准的使用要求。预应力混凝土箱梁通常要在腹板内部预埋管道，这就造成了施工的不便，且经济性较差，抗震性能也不理想。再者，我国目前的道桥检测技术较其他国家而言也相对落后，检测的内容仅仅只是路面硬度而已，合理性和科学性有一定的局限性，如果参考这样的道桥施工技术质量信息，是不足取的。

2、道路桥梁施工中常见的技术问题。（1）桥头跳车问题。其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。伸缩缝的施工不到位，也可能造成桥头跳车问题，一般处理伸缩缝的常规方法为：在伸缩缝的位置填土或者砂，并进行压实。等到整体沥青混凝土浇筑完毕后，再将伸缩缝中的填土挖出，进行伸缩缝的施工。在摊铺沥青时，很可能由于伸缩缝中的填土不实造成摊铺机跳动或者悬导梁问题。（2）桥梁过渡段和路基衔接问题。由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成倒台阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。（3）刚性桥面和柔性路基的衔接问题。一般道路桥梁属于刚性结构，不易发生沉陷问题，但是路基则允许变形，因此刚性桥面和柔性路基的衔接很可能发生沉陷作用，这个技术问题在施工过程中并没有彻底解决的办法，一般只能通过适当加长过渡路段的长度而缓解。

三、道路桥梁施工技术现状与发展方向

为满足高速发展的桥路建设要求，我国就要在其相关领域积极的做出产业调整与技术改变，使得道路桥梁的建设可以跟上发展的步伐。可以预见的是，在未来的发展道路上，在桥路建设方面将会有越来越多的新型建造技术来取代补充现有的老式建造水平，为我国的建筑行业注入新鲜的血液，在不断提高的建造水平中，做到永远将安全放在首位的发展目标。

（一）节能化与智能化 随着节能观念的深入，在工程建设中，施工材料、施工工艺以及施工技术等的节能研发也不断增加，而这也为道路桥梁施工技术向节能化反向发展提供了相应的技术支撑与材料支撑。就当前我国道路桥梁施工技术节能研究的情况来看，主要表现在防水技术、钢筋连接、混凝土技术与预应力等方面。 道路桥梁施工技术的智能化发展主要表现在施工技术的管理，在道路桥梁施工技术今后的发展过程中，可采取以下几种管理技术：第一，3COM技术，即把复杂道路桥梁施工分为不同或者独立模块来实施管理；第二，WEB技术，即通过道路桥梁施工管理结构关系的明确，把三维施工现场图交于业主和监理单位，使其能够对施工现场的实际工况有一个大致了解，从而在此基础上提出相应的参考意见；第三，GIS技术，即借助于空间分析与可视化表现方式来动态监测管理道路桥梁的施工，及时掌握施工情况，并分析可能对施工技术造成影响的各因素，以此为工程决策人员提供相应的参考依据。

（二）新型材料擎起大跨、轻质桥梁 未来桥梁的发展将向着跨海，跨国际，轻质，多用途，环保的方向发展。中国桥梁界专家们曾预言21世纪世界桥梁将实现新型、大跨、轻质、灵敏和美观的国际桥梁发展新目标。21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。

（三）大量运用土工合成材料

土工合成材料及其应用技术是当前道路桥梁施工中行之有效、必不可少的岩土工程材料和技术。在软土地基处理、陡坡路堤加筋或挖方边坡修复加筋，路基边坡防护，填石路堤的综合处置，改善路堤填筑的整体强度，构筑加筋土挡墙等各个方面的应用都充分地显示了它的优异功能。土工合成材料所以能在道路桥梁施工得以广泛的应用，主要是由于其本身功能所决定的，土工合成材料是一种多功能材料，基本功能有：滤层作用、排水作用、隔离作用、加筋作用、保护作用、防渗作用，在实际工程中应用时，往往是一种功能起主导作用，而其它功能也相应地不同程度的在起作用。

（三）施工与检测新技术的运用 在道路桥梁的设计施工中，波形钢腹板预应力技术作为一种新技术，不仅可代替以往所用的这种普通预应力混凝土腹板，同时还可降低箱梁自重与恒载内力，缩短模板与钢筋操作时间。由于其具备较好抗震性能与经济性能，相对于传统施工结构而言，这种波形钢腹板可使道路桥梁结构更为合理且科学，因此在今后道路桥梁工程的施工中，该技术也会获得广泛应用。 结语

综上所述，当前的道路桥梁建设仍在不断的随着时代的发展在不断的变化着，道路桥梁建设的质量要求以及技术要求也不断提高,在未来的发展当中，将会出现越来越多的新型的道桥施工技术用来替换掉传统的道桥施工技术，以满足现代我国道桥建设的发展。

参考文献：

[1]邓恢明.探讨如何提高城市道路桥梁施工技术[J].江西建材,2013,04:201-202.

[2]廖重臣.道路桥梁在施工的过程中存在的质量问题探析[J].门窗,2013,12:318.