客专隧道二次衬砌钢端模的设计及应用

王建斌

【摘要】 隧道传统的衬砌端模均采用小块木模拼装而成，导致中埋止水带只能利用钢筋折叠弯钩固定，导致止水带止水效果较差，给电气化铁路运营带来安全隐患，本文以尖山隧道二衬钢端模的设计及应用为例，确保了施工缝的防水效果，提高了二衬端模的施工效率，为类似工程施工提供参考。

【关键词】 钢端模防水中埋止水带

中图分类号：U45文献标识码： A

Design and application of inner lining steel end

formwork for PDL tunnel

WangJianbin

(No.1 Engineering corporation of China Railway 20th Bureau Group Co.,Led,Suzhou,215151，China)

AbstractTraditionally end formwork of inner lining assembled with small timbers,

this cause mid-water stop can only fixed by bended rebar and the effect of waterproofing is insufficient, and furthermore it will endanger operation of electric railway. This paper illustrates design concept and application of inner lining steel end formwork of by the case of Jianshan tunnel. Water proofing effect at construction joint can be guaranteed and work efficiency of can be improved by using steel end formwork, which can be referred for similar engineering works.

Key words Steel formworkwaterproofingmid-water stop

客运专线隧道拱墙防水形式采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶（钢边）止水带，目前施工的隧道衬砌端模均采用小块木板拼装而成，造成中埋止水带弯折成90°贴于模板上，导致中埋止水带外露长度不均匀，扭曲变形，直接影响了防水效果与运营安全。

针对以上问题，我们在沪（上海）昆（昆明）客专（云南段）尖山隧道工程衬砌施工中，对端模进行改进，采用了“穿出”法施工，提高了中埋止水带的可靠性，取得了良好的经济效益和社会效益，现将钢端模的设计与应用技术介绍如下：

1 工程概况

沪（上海）昆（昆明）客运专线（云南段）尖山隧道为双线隧道，全长7388m（D1K1024+906～D1K1031+294），隧道纵坡呈人字坡，需要施工衬砌626板。

2 钢端模设计需要解决的问题

a、要满足不同围岩级别衬砌厚度不同的需求。

b、能在已浇筑衬砌段落及待浇筑衬砌段落行走自如，满足足够空间要求。

c、轻便易安，单块重量不超过15 Kg，满足1-2人快速安装

d、牢固、准确固定中埋止水带。

e、端模加固简易可行，拆除时简单快捷。

f、比木板要经济耐用，效率要高，才有推广价值。

g、要考虑初期支护超欠挖问题导致的安装困难。

3 钢端模设计思路

图1 钢端模分块部位示意图

a、钢端模只能分为内外环2部分，要想满足厚度差值大于10cm的，只能更换外环模板。

b、台车油缸伸缩量为20cm，若台车端头带着固定的内环钢模行走，净空满足不了，只能采用铰接旋转，把内环钢模旋转与台车面板基本齐平。

c、外环模板单块安装也费时费力，把外环模板与内环模板通过铰接连接，二次旋转，也解决了问题。

d、内环模板连接位置设置外露中埋止水带的卡槽，既能固定又能满足外露长度要求。

e、内外环模板均采用旋转方式，节约时间，提高效益，工人理应接受并能推广。

f、外环模板设计成两层，既能满足旋转时有足够的空间，又能满足超挖带来多余空间。

g、内环模板旋转时，要有足够的空间，否则旋转不出来。

4 钢端模使用步骤

经过科技攻关、总结提高、多次改进，形成了2套设计方案。

方案一：端模外环采用双层可调节高度设计。

图2第一步示意图（方案1）图3第二步示意图（方案1）

图 4 第三步 第四步示意图（方案1）

第一步 a、旋转内环（弧）模板，使内环模板垂直于台车端头。

b、此时外环模板反吊于内环模板侧面。

第二步 a、安装中埋止水带

b、旋转外环模板，卡住中埋止水带

第三步 a、安装背贴止水带，边把外环可调模板上推贴紧背贴止水带。

b、安装丝杠支撑端模。

第四步 a、浇筑二衬混凝土

b、拆除丝杆，并下滑外环可调模板。

C、旋转外环模板，再次旋转内环模板。

方案二：端模外环与斜杆支撑一体化

图5第一步示意图（方案2）图6第二步示意图（方案2）

图7第三步、第四步示意图（方案2）

第一步 a、旋转内环（弧）模板，使内环模板垂直于台车端头。

b、此时外环模板反吊于内环模板侧面。

第二步 a、安装中埋止水带

b、旋转外环模板，卡住中埋止水带

第三步 安装背贴止水带，同步安装丝杠支撑，让端模紧顶背贴止水带。

第四步 a、浇筑二衬混凝土

b、拆除丝杆。

C、旋转外环模板，再次旋转内环模板。

5 应用比较及注意事项

经过在尖山隧道的实际应用，方案2在施工操作方面较方便，安装速度快，效果好。

6 结束语

衬砌钢端模采用组合铰接钢模，完全克服了传统木模固定止水带的质量通病，同时施工中降低了工人的劳动强度，提高了施工效率，衬砌钢端模的一次性投入，与台车形成一个整体，可以与台车同步周转，节约了大量的木模板，对于长大隧道经济效果比较明显，但是对于要求纵向钢筋必须外露的，需要割孔外插法施工较为妥当。

参考文献

1.《时速350公里隧道防排水》成都：中铁第二勘察设计院，2011

2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》北京：中国铁道出版社，2011