昂科拉的表弟 深度试驾雪佛兰创酷四驱旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

昂科拉的表弟 深度试驾雪佛兰创酷四驱旗舰型

文 沙印松 摄影 章梵 设计 宋海强

别克昂科拉的上市可以说是为躁动的中国SUV市场开辟了一个新的细分领域——小型SUV市场。追随着昂科拉的脚步，其他品牌针对这一细分市场纷纷推出了新的车型，比如福特Ecosport翼搏、标致2008以及未正式上市的长城哈弗H2、北京现代ix25、本田缤智等车型。其中雪佛兰创酷的推出多少有些令人不解，有着与昂科拉相同底盘、动力传动系统，那么昂科拉与这位表弟如何才不同室操戈？通用汽车给出的答案是两款车型的市场定位、豪华配置、售价的差别成功避开直接竞争。

>>车型介绍

名称 Trex创酷隶属品牌通用汽车雪佛兰上市时间 2014年4月指导价11.99万元～15.99万元发动机 Ecotec 1.4L涡轮增压汽油103kW/200N·m变速器6挡手动/6挡自动驱动前驱/智能四驱

>>细节评价：外观设计

外观配置

整体采用传统SUV造型，全系标配18英寸轮圈和普利司通轮胎。

电动天窗、车顶行李架、全车镀铬装饰条和前后保险杠护板只有豪华型（含）以上车型才配备。

将近80年的专注，雪佛兰利用通用汽车全球化的平台成功开辟了SUV领域的新市场。初见创酷，如果不清楚它与昂科拉的亲戚关系，不一定能看出它与昂科拉有何关联，除了几处微小的细节外，创酷与昂科拉表现出截然不同的设计。创酷继承了雪佛兰SUV家族的最新设计，其盾形双格栅与科帕奇、在美国市场销售的Equinox一脉相承。

在继承家族特征之外，创酷并没有因为车身尺寸小而放弃传统SUV的造型，这在小型SUV跨界成风的当今，更加显得难能可贵。宽厚的前后轮拱刻画出肌肉感的线条，直立的A柱和小角度倾斜的C柱同样是经典SUV的设计主张。整个车身设计中最能够摄取人眼球的是尺寸为18英寸的铝合金轮圈，它大得几乎与车身失去了比例。不过，这显然是一种霸气外露的表现。当然，这对于提高创酷的底盘离地间隙，提升通过能力也有很大帮助。

>>雪佛兰SUV发展史

雪佛兰是最早制造SUV车型的品牌之一，1935年诞生的Suburban更是被公认为雪佛兰SUV的鼻祖。在过去将近80年的历史中，雪佛兰设计和生产了很多非常出色的SUV产品，但绝大多数只针对北美市场。自从科帕奇的诞生，雪佛兰才真正揭开产品全球化的大幕，而Trex创酷则是这个全球化战略的第二款SUV产品。

>>与竞争对手的比较

雪佛兰创酷：年轻时尚的SUVSUV

天庭饱满、地阁方圆，用这句话来形容雪佛兰创酷再适合不过。创酷在同级别车中是最具SUV相儿的车型，它并没有因为尺寸的限制而放弃SUV所应具有的粗犷气质。创酷的配置并不丰富，但很符合年轻人的口味，抛弃了已经在年轻人字典中消失的“光盘”，而是用独家的集成USB、AUX和蓝牙的MyLink与智能手机连接，音乐、图片甚至是Apps应用，都能从智能手机“搬”到车上，何乐而不为。

尺寸 4 248mm、1 776 mm、1 674 mm轴距2 555mm动力 103kW/200N·m驱动前驱/智能四驱价格11.99万元～15.99万元

标致2008：纯粹的城市SUVSUV

继3 0 0 8后标致的第二款“自主”SUV。不匹配四驱系统，设计更像跨界车型，虽然相比普通轿车，2008具有底盘高度的优势以及良好的驾驶视野，但它更适合城市。2008全系标配1.6L自然吸气发动机，并匹配5挡手动或者4挡自动变速器，发动机的动力和变速器的挡位数量并不占优势，但成熟的4挡自动变速器同样提供了出色的平顺性。

尺寸 4 180mm、1 745 mm、1 580 mm轴距2 540mm动力 86kW/150 N·m驱动前轮驱动价格9.97万元～13.67万元

福特翼搏：具有越野范儿的SUV

方正的造型、外挂式的备胎，一副经典越野车的风格。虽然在越野性能上与经典越野车还有很大差距，但翼搏无疑是最吸引那些喜欢硬派造型用户的车型。和标致2008一样，翼搏并不提供四轮驱动车型，采用前置前驱设计，不过在动力上提供.5L自然吸气和1.0L涡轮增压两种发动机选择，并且搭配5挡手动或者6挡双离合变速器。另外，翼搏能达到4 280mm的长度，外挂备胎帮了不少忙。

尺寸 4 280mm、1 785 mm、1 658 mm轴距2 530mm动力 81（92）kW/140 （170）N·m驱动前轮驱动价格9.48万元～11.98万元

别克昂科拉：创酷的表哥

相同的底盘、相同的动力和传动系统，作为创酷的表哥，昂科拉显然有它的过人之处。首先是别克在通用汽车旗下的品牌地位，其次是豪华配置上。昂科拉全系标配车顶行李架和冰蓝投射前大灯，并且外观运用了大量的镀铬装饰件。在内部，昂科拉提供了电动调节的驾驶席座椅以及腰部支撑。另外，在座椅面料的应用上，昂科拉相比创酷也要丰富和高端一些。

尺寸 4 278mm、1 774 mm、1 656 mm轴距2 530mm动力 103kW/200N·m驱动前驱/智能四驱价格14.99万元～19.69万元

>>细节评价：内饰设计

仪表盘：数字化非常高的仪表盘富有科技感，看上去更加时尚，更符合年轻人的口味。

灯光控制：高配车型配备了自动头灯和高度调节功能。

多功能方向盘：多功能方向盘只有右侧集成了按键，配合MyLink系统使用，包括音响和蓝牙电话控制。

接口：USB/iPod智能信息接口只有豪华和旗舰车型才配备。

安吉星：自动防炫目后视镜和安吉星全时在线助理同样只有豪华和旗舰车型才配备。

内饰整体：这个被称为冲锋式的独立双座舱设计有着浓厚的雪佛兰风格，中控台和仪表盘与昂科拉截然不同。

内饰材料

出于成本的考虑，内饰材料多选择质地较硬的塑料件，但做工精良，同时金属质感的装饰增强了内饰的活泼感。高配车型配备7英寸触摸屏，低配车型则是单碟CD播放器+AUX音频输入。

操作性

创酷是我见过中控台上旋钮最少的车型之一，操作非常方便。触摸屏集成了大多数控制功能，由于采用压力感应技术，灵敏度不高。其他旋钮的阻尼恰到好处。

虽然与昂科拉同平台，但在内饰设计上，创酷同样没有采用太多和昂科拉相同的设计，尤其是在仪表盘和中控台的设计上，突出了创酷自身的特点。雪佛兰的内饰设计一向以质朴实用为主旨，并没有太多花哨的设计。虽然前面板大部分能触摸到的地方都采用硬塑材料，但整体的做工和质感同样可圈可点，黑色的主色调加入银灰色装饰条的点缀，营造出活泼运动的气氛。仪表盘是内饰设计中的亮点，除了发动机转速表采用了传统指针表盘外，其他信息一律进行数字化处理，清晰易读。另外，这种略显科技感的设计更能够讨得年轻用户的喜爱。创酷内饰的另外一个出彩的设计是空调出风口。这种被雪佛兰称为旋风式出风口的设计绝不是只为了吸引眼球而设计的，在功能和操作便捷性上也要比传统设计要好得多，调整的角度更大。

创酷的乘坐空间决不能光以它的车身尺寸和轴距作为判断而下定论。车内配备了5个标准座椅，几乎每个座椅都很舒适，尤其是后排腿部空间，简直是同大小的轿车所无法比拟的。驾驶席座椅提供了6向手动调节功能，副驾驶席为4方向，后排座椅的坐姿较前排稍高，但由于创酷车身高度的优势并没有影响到头部空间。创酷的行李厢空间并不是很令人满意，尤其在宽度上，两侧封闭的储物盒占据了部分空间，导致最宽处也只有1m，对于大件行李只能说不了。不过，后排座椅的折叠放倒功能能够扩大行李厢面积。当后排座椅放倒后，简直可以用豁然开朗来形容，要知道这可是从最小的356L增加到1 540L，接近1 200L的增量不可小觑。

>>液晶屏

影音娱乐系统豪华型以上车型配备了7英寸显示屏，没有光盘播放器、没有导航系统，只有蓝牙和USB接口，这就是雪佛兰MyLink系统，它可以与智能手机连接，实现音乐播放、图片浏览、蓝牙电话和包括导航在内的Apps应用。

>>细节评价：承载空间

表面宽，内部空间小：如图所示，创酷的行李厢空间并没有它外观表现得那么大，第二排座椅放倒后能够起到很好的扩大作用。

前排座椅：真皮座椅只有旗舰型才具有，其他车型采用PVC+绒面材料，但都具有很好的包裹性，柔软度适中。

后排座椅：创酷的后排腿部空间完全出乎人们的预料，与它的轴距完全不成比例。

行李厢空间：可以看出，行李厢两侧的暗格占据了大部分空间，因此行李厢的宽度在竞争对手面前并不占优势。

驾驶席左侧领钱盒：不能不说创酷对空间的利用非常合理，驾驶席左侧的零钱盒，很贴心。

副驾驶前储物盒：这个副驾驶前的储物盒和中控台上方的储物盒印证了前面的说法。

副驾驶鞋盒：在副驾驶座椅下方，创酷布置了一个可以抽拉的鞋盒，可以放置一双平底鞋外加一把折叠雨伞。

天窗：后排中央扶手和天窗并不是全系标配，如果你想拥有，只有购买豪华和旗舰车型。

>>细节评价：动力性能、舒适性和操控性

发动机：1.4T发动机虽然没有采用缸内直喷技术，但性能和竞争对手相当。

变速器：非常成熟的6挡手自动一体变速器，具有非常好的响应能力和平顺性。

虽然这辆旗舰型创酷配备了智能四驱系统，但创酷并不能算是一台越野车，充其量只能轻越野。不过，这对于一辆定位于城市的小型SUV来说，足够满足日常使用的需要。创酷全系标配1.4L涡轮增压发动机，除了入门车型配备6挡手动变速器外，其他全部采用6挡手自动一体变速器。这台发动机的优势在于，能够在1 700r/min时早早地爆发出200N·m的最大扭矩，并且持续到4 800r/min。宽泛的最大扭矩区间能够保证它可充足的通过坎坷路面，同时有助于提高它的加速性能。6挡自动变速器具有手动换挡功能，通过挡把上的“+”、“-”按钮来控制升降挡，可以充分利用宽泛的最大扭矩转速区间。相比自动变速器，6挡手动变速器更能发挥涡轮增压发动机的性能。这台变速器的挡位设置清晰，而且挡位行程较短，相比自动变速器的手动模式来得更加快速和直接，但由于要利用大扭矩来克服越野时的障碍，1挡齿比较大，需要迅速切换到2挡，有所影响加速性能。

虽然是一款SUV，但创酷却表现出与其身份不符的出色操控感。EPS电动随速助力转向与前麦克弗逊独立、后复合扭力梁半独立悬架的配合非常默契，再加上偏硬朗的悬架调校，对车身形成有效的支撑，在穿桩测试中，创酷的表现远超出了我们的预料，它就像是一只顽皮的兔子，但一切尽在掌控。

创酷的这种表现还要得益于智能四驱系统的应用，它能够在需要时主动向后轮提供驱动力，最高可达50%，来保证车辆的稳定性。这套结构和功能简单的电磁控制多片离合器四驱系统在越野路况上表现和它控制车身稳定时没有两样，在需要时，比如前轮失去了抓地力的情况，只是将更多的驱动力传递给后轮，虽然没有专门LOCK按钮，但离合器可以完全压死，前后轴可以保持接近50∶50的比例，提供Off Road情况下最大限度的脱困能力。

从市场指导价来看，创酷相比同级竞争对手来说并不算便宜，不过它的硬件配备足以衬得上这样的价格，提供高性价比的产品才是雪佛兰品牌的价值所在。

>>细节评价：越野性能

智能四驱系统的应用更多是为了提高在沙石或者湿滑路面上的操控稳定性。

有的时候，创酷的表现可能会超出你的想象。

>>参数规格

乘坐空间数据第一排空间单位mm腿部空间坐垫到头顶空间坐垫深度坐垫宽度驾驶席调节方向盘调节副驾驶席调节雪佛兰创酷650～8801 050500 480 6向手动4向手动4向手动第二排空间单位mm腿部空间坐垫到头顶空间坐垫深度坐垫宽度前后调节靠背角度调节雪佛兰创酷570～800 960 400（中间）/470（两侧）1 210无无

？

载物空间数据第二排座椅使用单位mm尾门到后座椅地板深度行李厢地板宽度行李厢尾门宽度行李厢尾门高度行李厢地板到地面高度尾门打开后到地面高度尾门开启方式雪佛兰创酷640～720920～1 0001 0108007401 900上举/手动第二排座椅放倒单位mm第二排座椅折叠放倒方式座椅折叠比例能否放平尾门到前排座椅深度副驾驶座椅能否放倒尾门到副驾驶深度雪佛兰创酷坐垫前翻，靠背向前折叠（手动）60∶40能1 410～1 920不能1 920

小结

这款和别克昂科拉以及在欧洲市场销售的欧宝Mokka互称表兄弟的雪佛兰创酷虽然在配置上和昂科拉有一定的差距，但从实用性上来说，创酷具有更高的性价比。和同级别车型相比，尤其是标致2008，创酷在获得应有的动力的同时，在购车花费上可以省下一笔可观的税费。1.4T发动机的动力，无论是日常使用还是轻越野，都超出了创酷本身的需要。如果你的预算还算充裕的话，顶级的旗舰型买来的不仅是最高的配置，还有智能四驱系统带来的通过能力和操控稳定性。

创酷非常适合时尚的年轻一族以及家庭的第二或者第三辆车。小巧灵活的车身，相对不俗的性能非常满足现今交通的需要。抛开与别克昂科拉的“内部竞争”不提，如果创酷在配置上再有一定提升，会更有竞争力。