市政公路工程施工测量放样方法探讨

郎科

摘 要：公路工程的施工建设不仅对路基、路线以及路面的位置选择和具体布置要求较高，而且对施工的测量放样技术和公路控制点也有较高的要求。市政公路工程建设作为一项线性的系统性工程，随着建设水平的提高，其对施工前进行的中线施工放样、高程施工放样以及水准测量等的要求也在逐渐增高。为了确保市政公路工程的高质量建设，在实地的放样过程中，必须要遵循一定的测量技巧与放样方法，从而使公路的规格、形状以及线型走向能够按照图纸设计的要求来进行顺利的施工。

关键词：市政公路工程；施工；水准测量；放样；方法；

公路工程的施工放样是确保道路建设能够正确顺利施工的关键，也是影响整个工程施工进度和质量的重要环节。其主要表现在，在公路施工之前，施工人员要以地面控制点为依据来路面的施工测量，然后根据设计图纸的尺寸要求计算出地面控制点与各部分特征点之间的角度、距离和高差等数据，最后再将公路路面的特征点在实地位置上标定出来来进行工程施工的指导。由于市政公路工程的施工建设对其线型标准的要求较高，因此，在具体的施工建设过程中，施工人员必须要采取有效的方法来确保实地放样的标准化与规范化，从而推动市政公路工程施工的高质量建设。

1 市政公路工程施工放样前的测量准备工作

1.1 做好设计图纸的研究和实地考察工作

市政公路工程的施工放样工作需要根据施工设计图纸上的具体标注来进行。因此，在施工放样前，放样人员需要对设计图纸进行仔细的分析与研究，并根据实际情况做好施工计划路段的实地考察工作。当在工程测量时遇到特殊的情况时，测量人员要报告为业主方，以便做好及时的变更。

1.2 做好施工前中线桩的恢复工作

中线桩的恢复是确保放样工作顺利进行的重要保障。在公路施工之前，测量人员要做好中线桩的检查工作，确保中线桩位置的正确性。当中线桩被破坏或被移动时，测量人员要及时进行报告，并根据原来的定线位置定好转点桩和交点桩。对于改变线路的公路施工路段，则需要重新进行断面图的测绘与定线，并做好附近建筑物的位置标注工作。

1.3 做好水准测量工作，增加工程施工放样中的水准点

由于设计单位提供的水准点大都在500米以上，且水准控制点之间的距离也较远。因此，在施工放样前要根据实际的地形地貌来适当增加一些临时水准点，并且要保障水准点之间的间隔距离在200米左右。对于水准点的设置位置，施工单位可以选择在比较坚固的房基附近进行，且要做好相应的记录工作。

2 市政公路工程中的路基中线施工测量放样

路基中线的施工测量需要根据之前设定的路线来进行，尽可能地避免雨雾和高温天气，以防引起误差。同时在路基中线的施工测量放样中还应加强对导线点坐标复测、中桩穿线与栓桩以及中桩关键点放样的关注等。

2.1 对导线点坐标及控制桩的复测

市政公路工程在进行施工时通常是由设计单位给施工单位提供工程施工所需要的导线点坐标和控制桩。设计单位与施工单位在进行交桩后，要采用经过合格检测的光电测距仪配经纬仪或全站仪来对导线点坐标和控制桩进行复核联测，且测量过程必须严格依据导线坐标点的测量方法来实施。在导线点测量前，施工单位还要根据设计单位所提供的导线点坐标先进行边长和转折角的计算，并通过与实测结果的对比来检验导线点坐标是否有异常。而当导线点边长与导线点观测角都实测完毕后，则表示对导线点坐标即控制桩的复测已经完成。

2.2 中桩穿线与栓桩

与导线点坐标及控制桩的复测方式相同，中桩穿线的过程也是通过以上的测量方法来进行的。而测量结束后，要衡量中桩穿线是否合格则需要根据路线的技术参数来进行，即判断直线点与曲线点是否在相应的直线或曲线上。如果中桩穿线出现不符合标准的情况，则需要将相应的直线或曲线之间距离的最远点调整到中间点的位置，而对于线型结点则要通过先定曲线再定直线的顺序来进行。由于中桩穿线过程中产生的误差不可避免，因此，在穿线过程中应做好各种数据的详细记录，并根据测量结果的计算来寻找中桩位置的调整方法，从而使线型误差能够降低到最小。

此外，在公路工程的施工过程中，如果导线点进行放样的中桩没有得到调整，则可以用中桩放样记录来进行栓桩。如果进行了调整，则可以在导线点的第二次实测中来记录栓桩，而其它三角网、骑马桩等也可以用来栓桩。但总的来说，无论采用哪种方式进行栓桩，都需要考虑由施工引起的深挖或高填方之后还能否进行中桩的恢复。

2.3 中桩关键点放样

中桩关键点主要是指公路轴线上的直圆、圆直、缓圆、圆缓、曲中、缓直以及交点等。中桩关键点的放样是把距离最近的导线点作为测站，通过后视两个相邻的导线点来进行拨角测距，并放出其中桩点，而导线点的距离和观测角便是通过以上三个点的导线坐标而计算出来的。在进行中桩关键点的放样时，要注意当一个中桩点放完后，必须要及时地进行仪器的归零校核，并且保证其归零的误差要在所限制的范围之内。同时还要保证测站导线点与后视导线点之间的距离要大于与其所放中桩点之间的距离。

3 市政公路工程中的高程施工测量放样

3.1 积极布设施工过程中的临时水准点

在市政公路工程的施工过程中，为了方便高程施工的测量放样，应在原有相邻水准点之间增设临时的水准点，并且要保证其间距在200米左右。同时，临时水准点布设的位置可以依据当地的地形特点来进行，一般选择在附近的机井台、房基或者其它较为坚固的地方，并在设置过程中做好每个临时水准点位置的记录工作。

3.2 对水准高程的测量过程

在公路施工过程中，对水准高程的测量要严格按照其操作规程来进行，对于测量仪器则必须要有计量检定部门来进行校核，并做好相邻水准点之间的闭合测量工作。而对于加密的水准点则需要在闭合与核算的过程中做好相关的记录工作。

3.3 关于水准高程测量成果的计算

在水准点的计算上，施工单位要从数据所提供的信息中检查其水准点的设置是否能够满足所给出的四等水准的要求。同时，通过对两个水准点之间的闭合计算，还可以复合设计单位所提供的水准点是否有闭合。在复合计算结束后，还要对临时水准点的高程进行计算，并整理出包含有原始以及临时水准点高程的数据和成果表，以方便后期的查阅与使用。

市政公路工程施工过程中的测量放样是一种具有严格要求，并且规程复杂、繁琐的系统性工程。在具体的放样工作中，测量放样人员必须要把握好测量放样的每一个环节，做好测量仪器的核对以及信息数据的记录与整理工作。此外，在施工测量放样的过程中，测量放样人员还要注意自身的放样手法，当出现放样问题时要及时向施工单位报告，并可以通过对现场的复检来找出问题出现的原因。通过这种方式才能有效地减少或避免不必要的工程事故，从而保障公路工程建设的高效顺利完成。

参考文献

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[2] 邹菲，郭冰.公路工程施工测量控制方法与体会[J].科技致富向导，2012（9）.

[3] 吴浩军.公路工程施工测量放样要点分析[J].科技视界，2013（6）.