马鞍山站货运信息系统优化与提升物流服务质量的思考

何世钟 上海铁路局芜湖东站

1 概述

由于钢铁企业煤炭大宗消耗的特点，以及我国煤炭生产、销售的区域性特点，使得我国钢铁企业的煤炭运输常常高度依赖铁路运输方式。芜湖东站管辖的马鞍山站，主要就服务于铁路大客户单位--马鞍山钢铁股份有限公司（以下简称马钢）。加强铁路信息系统与马钢企业内部信息系统的共享，可以为马钢生产管理的统筹兼顾、合理安排、协调有效、信息畅通打下基础，利用信息化的改进提升企业管理水平。同时，信息系统的共享可以加强企业对煤炭物流的管控，降低煤炭库存，按实际消耗组织到达卸车，加大紧张品种煤炭的采购和运输，对平衡马钢的生产，保持合理库存，缓解资金紧张能起到积极作用。再次，通过信息系统的优化共享，可以实现合理控制马钢煤炭到达量和待卸车保有量，充分发挥马钢卸车能力，减少以车代库的现象，达到压缩停时的目的，有利于铁路运输效率的进一步提高。

本文从铁路TMIS信息系统优化的角度，探讨实现路企之间煤炭物流信息交换和共享综合信息平台的构建问题，以实现路企之间相关煤炭运输需求和运输信息的便捷互查、交换和共享，提高铁路物流对客户的服务质量，实现路企双赢。

2 现状分析

2.1 马鞍山站现状

马鞍山站为宁芜线上的区段站，线路为上世纪60年代设计，站场设备落后，到发线仅5股道，1股编发线，2股货场线，6股调车线。按现运行图马鞍山站办理旅客列车18对，货物列车31对，合计49对，车站到发线能力紧张；与马钢有3股出厂交接线，上满线105车，每线满线技术作业时间平均在80分钟内可腾空（包括列检检车、抄车号和空重品名、商检、核对制票、计算机录入出厂编组、下达计划和调机取出）。由于马钢出车集中在12点（0点）后，这一时段交接线能力十分紧张，加上宁芜线单线区间，客车密度较大，交会多，造成车站编组列车待发时间长。这些都直接影响了铁路车辆的中时、停时及车站保有量等技术指标。

近年来车站信息化应用越来越广泛，信息化与车站运输生产的结合也越来越紧密。目前与运输生产相关的信息系统主要有铁路运输管理信息系统（以下简称TMIS系统）、铁路货运营销系统、货票系统、杂费系统、货运安全保价系统、车站调度管理系统（以下简称OPMS系统）、列车调度指挥系统（以下简称TDCS系统）、车号识别系统（以下简称ATIS系统）等，特别是TMIS系统，实现了车站货物列车到解编发技术作业全过程的信息化控制，并且近几年不断优化与OPMS系统、ATIS系统、TDCS系统等接口的融合，极大地提高了车站运输作业管理效率，提升了车站信息化作业水平。

2.2 马钢物流信息化现状

马钢公司为适应企业在知识经济时代市场竞争的需要，于2007年开始构建整体信息化ERP系统，并于2008年1月1日正式整体运行，公司整体ERP系统范围主要包括SAP系统、各产线MES系统、公司检化验系统、公司物流管理系统、公司设备管理系统、过程控制系统以及其他支持系统等。系统运行范围涉及公司所有生产经营业务管理部门和生产单位，主要操作业务包括计划、采购、生产、物流、销售、技术、质量、财务、成本、设备等方面的管理内容。其中马钢公司整体物流信息系统包含内部LES(物流支撑系统)及马钢铁运公司信息系统。

马钢煤炭等由采购中心按物流计划组织外部物流运输。具体联系各矿点（发货点）按公司物流计划要求均衡发货，并对各发货点装车、发车信息进行通报。铁运到货后，配送中心负责和路局交接，根据票据录入马钢LES系统，配送中心、煤焦化公司对到货物料去向进行分配。铁运公司按去向对车皮进行移动。各卸车单元根据物料到货信息预报落实场地，根据到货确认组织卸车，并在车皮卸空后，在LES系统中做收货确认，则待卸信息消失。

2.3 存在问题

虽然车站依靠TMIS等信息系统进行科学有效的管理，但也存在局限性。为了保证系统的安全、可靠，铁路信息系统一般都处于独立、封闭的运行状态，不仅仅表现在各应用系统之间基本独立运行，更表现在铁路信息系统几乎都是专网运行，不对铁路以外开放，因此电子信息很难和铁路以外的信息系统进行传输、交换，而这其中的一些信息又是客户所需要的。具体到马钢来说，TMIS系统、OPMS等系统中到站为马鞍山站的列车信息、品名等，对马钢的装车、卸车、生产等具有一定的指导意义。但是由于数据交换、信息共享的相对封闭，不仅增加了车站和马钢之间的工作量，同时也会导致数据传递过程中出现差异以及信息延时，使得整个煤炭物流供应链中的业务协同变得更加困难。因此相对铁路来说，需要提供一个信息平台来实现铁路和企业之间的数据交换和信息共享。

同时，钢厂炼钢对原燃料品类结构需求的管理要求很高。马钢的煤炭需求大品类为洗精煤、末煤、混煤（原煤、动力煤）和焦炭四类，其中需求比重大、品类划分细、供应矿点多的是洗精煤，马钢实际细化分类达14个，如肥煤Ⅲ（发站为上海局青町站和济南局龙崮集站）、焦煤Ⅱ（发站为太原局古交站），1/3焦煤Ⅱ（发站为上海局芦岭站）、瘦煤Ⅱ（发站为郑州局五阳站）等等，不同品类的洗精煤运输到马钢后都须划分不同场地仓储，实际使用时因生产消耗量、配煤比等因素，原料供应关系设置不同最低保供时限（天数）。

表1 马钢到达煤炭卸车一览表

表1为马钢到达煤炭的卸车点分布，对于马钢来说，到达马钢的煤炭需要分品类在不同卸车线、货位进行卸车。实际上，提前知道将要到达煤炭的种类，对于马钢的生产管理来说比较重要。根据这些提前获悉的信息，马钢可以科学地做好卸车计划，根据到达量及库存可以更加合理地安排生产，根据生产进度又可以科学地安排产品的装车计划，这样可以提高企业整个装卸作业效率及生产效率。

TMIS系统包含有车站运输作业所需的绝大多数基础信息，特别是预确报信息，提供了到发车次、出发站、到达站、车种、载重、货物品名、发货人、收货人等列车及车辆详细信息。但由于TMIS系统只运行于铁路专网，网络物理的封闭使其他非铁路网终端不能访问TMIS系统，信息共享有限。

此外，TMIS系统中关于煤炭的品名分类虽然较多，但洗精煤只有一类，没有详细分类，因此对马钢详细掌握到达洗精煤的品类有一定的局限。

3 TMIS优化及共享信息平台搭建

3.1 TMIS系统优化设想

TMIS系统的优化，主要设想是扩充品名字典，来实现煤炭品类的细分。考虑到马钢不同种类煤炭与发货人、供应商的关系，便于信息化管理和未来信息共享的发展方向，可以采用在现有品类后加细化信息代码（后缀）的方法来进行煤炭种类的细分。

具体是由马钢对装车点（矿厂）提供统一编制标准，形成品类代码与矿点细分品种间一对一关系，即品名栏是“品类”加代码（数字）“XXYY”，这其中的“XX”代表矿点（发货人），“YY”代表具体细分品种。经过调研，对马钢煤炭品类字典的编码可以按如下设置，参见表2。

表2 马钢煤炭品类细分字典编码（部分）

表2为到达马钢煤炭种类的部分编码，煤炭装车站在装车时，在TMIS预确报编辑时在品名栏输入相应煤炭代码，生成出发确报。马鞍山站及马钢在查看TMIS预确报信息时，通过品名栏代码就可以知道煤炭的种类及发货人。例如，看到”品名”中是代码“0112”，就可以判断出即将到达的是淮北矿业（集团）有限责任公司的焦煤Ⅳ。这样可以使马钢很方便的掌握到达煤炭信息，及时做好企业生产计划安排。

3.2 共享信息平台搭建

如图1所示，充分发挥铁路信息网、马钢企业内部网优势，建立铁路第三方物流的综合信息集成平台，将马钢物流各相关环节（FMOS计划管理、煤炭矿点装运，在途运输、内部接卸能力，基础数据维护等）作为一个整体进行流程重组优化，以马钢为中心，以上海局管内矿点装车计划提报平衡调整为主线，对整个业务流程进行梳理，将信息化拓展到铁前物流，采购物流，消耗库存物流和销售物流，实现对马钢煤炭及整体物流供应链全面融入管理。拓展现有的网络结构，在路企两个网络之间通过防火墙、网闸等技术实现数据交换，搭建双方文件信息资料电子交换平台，进一步整合铁路FMOS系统、TMIS系统、ATIS系统、TDCS系统等信息，在实现马钢煤炭物流管控目标的同时，也为路局调度所对矿点装车计划进行有效调控提供信息支撑。

图1 综合信息集成平台示意图

通过综合信息平台，结合铁路各生产信息系统及马钢物流管理系统，可以实现以下功能：

（1）各相关到达马钢原燃料发货站点日计划提报汇总查询，追补计划提报查询，各铁路局实际计划批复情况查询等。

（2）旬、月度马钢到达计划的汇总，实际计划执行情况查询及跟踪，实际到达情况与计划相比超计划及欠计划情况的预警。

（3）在途信息查询：包括品类、发站、发货人、车数、运行情况等信息，上海局管外能查询到各铁路局马钢车流分布情况（分品类汇总情况）、各主要分界口马钢车流分布情况、管内主要编组站车流分布情况（要求分站点、分品类）。

（4）到达马钢车流预确保情况查询：分 6 h、12 h、24 h、36 h到达马钢车流情况（包括品类、发站、发货人、车数、等信息）。

（5）变更分流车辆信息查询，分流库存信息，回送装车信息，并实现变更分流车辆信息与回送装车信息的对接及查询。

具体实现以上功能，可通过计算机编程实现，本文不再讨论。

4 结论与建议

4.1 结论

随着铁路货运改革的深入，如何为客户提供更好更优质的物流服务，是抢占物流市场的一个重要因素。通过铁路物流信息的细化，为马钢提供更详实的物流信息，可以帮助企业合理安排生产，实现原燃料保持在合理的仓储水平，既降低了仓储费用，又减少了煤炭采购对资金的占用，使煤炭的采购、运输、仓储和企业的生产达到最佳的平衡。

4.2 建议

（1）TMIS系统中品名字典属于基础字典，对基础字典的扩充需要慎重，可能会牵涉到货票系统等其他系统，因此需要认真考虑。如果在TMIS记事栏增加备注信息，也可实现煤炭品类的细分，但要做好信息卡控，避免人为错误。

（2）综合信息平台借助互联网的优势，利用硬件防火墙和网闸技术，在保证路企网络物理隔断的同时，实现铁路、马钢之间数据的安全交换。在目前信息技术发展的前提下，是可以实现的。