2014北京车展:自主品牌秀“新” 外资企业拼“豪”

2014-05-06 10:05侯隽白朝阳张燕
中国经济周刊 2014年16期
关键词:新能源汽车

侯隽++白朝阳+张燕

汽车兴,则工业兴。

汽车产业是一个综合性的支柱产业。汽车产业的壮大和进步,会提升一个国家冶炼、锻造、加工、数控、合成材料、橡胶、电子、人工智能、仪器仪表、能源和新能源等方方面面的发展。有人说,任何一种科学技术的发展,最终都会在汽车这个终端产品上得到应用。当今世界,几大工业强国,比如美国、德国、日本,都拥有强大的汽车产业。

经过60多年的探索,2013年,中国汽车产销已经双双超过2000万辆,创历史新高,再次刷新全球纪录,已连续5年蝉联全球第一。然而,在表面繁荣的背后,确是羸弱的中国自主品牌进退维谷。

自主兴,则汽车兴。

长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪……在外资企业和合资企业大举入侵中国低端市场之时,中国自主品牌将往何处去?

2014年4月下旬,第十三届北京国际汽车展览会和2014中国汽车论坛陆续在北京拉开帷幕。《中国经济周刊》围绕中国汽车产业和自主品牌的发展,深入展览会和论坛进行了深入报道。

14个国家和地区、2000余家厂商、各大品牌首发118辆最新车型、最当红娱乐体育明星大聚会……

2014年4月20日,于中国国际展览中心(新馆)开幕的第十三届北京国际汽车展览会(下称2014北京车展)再一次创下了中国车展的新纪录,无论参展车型还是首发车数量,均创下历史新高。

无疑,中国这个全球最大车市的车企盛宴,不仅是各厂家新车发布的大舞台,更成为汽车行业走向的风向标。

自主品牌:吹响新能源的号角

据2014北京车展组委会统计数字显示,本届车展共展出车辆1134辆,全球首发车118辆(跨国公司全球首发31辆),其中新能源车79辆,占到本次车展新车发布总数的60%以上,为历届之最。

“在我国日益重视节能环保这一背景下,新能源汽车市场经过前期的培育发展,市场成熟度不断提高,随着人们对环保的日益重视和节能减排的要求,大力发展新能源汽车成为各个车企的重点投资领域,对于本土企业来说是抓住消费者的一个大好时机。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基接受《中国经济周刊》的独家专访时表示。

相比往届车展外资品牌推介的新能源车,本届车展,自主品牌车企则集体发威,推出的新能源车大放异彩。不论是“老戏骨”一汽,还是近几年风头正盛的“新人”比亚迪,都为观众展示了在自主技术、节能环保方面的最新成果。北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经济周刊》采访时也指出,新能源汽车已经从示范期步入产业导入期,自主品牌已经走在科技的前沿,新能源技术魅力日益显现。

比亚迪的技术人员告诉《中国经济周刊》,比亚迪推出的一款名为“唐”的紧凑型SUV,动力上搭载油电双模混动系统,完成0~100km/h加速仅耗时4.9秒,可谓是环保版的“速度与激情”。记者也了解到,许多本土品牌近年发力新能源车,注重人才和技术的投入,广汽传祺从奔驰挖来在德国本部梅赛德斯-奔驰研发中心担任主设计师的张帆重新设计车型,吉利和北汽也都从国外高薪聘请了人才加大科研投入。

在全国“限牌潮”的阴影笼罩下,国家政策大力扶持新能源车的开发与普及,也为自主品牌研发新能源增添了助力,再添上外国设计师团队的灵感,更是帮助自主品牌车企在新能源车型外观设计、内置装备等方面愈加接近“高大上”的国际化水平。

叶盛基告诉《中国经济周刊》,亮相北京车展的众多本土车企推出的新能源汽车让观众为之振奋。国内车企培育和发展新能源汽车应着眼于长期的发展未来,做长远打算,推广普及节能汽车要着眼于大幅度地降低汽车燃油消耗量。企业要加大对产品的研发力度,提升电动汽车和节能汽车的技术水平。只有不断提升产品的技术水平,降低消费成本,才能切实提高消费者对新能源汽车,以及节能汽车的认可度,进一步推进新能源汽车和节能汽车整个市场的普及。

“根据国家规划,到2015年,在试点推广城市的范围内要发展20多万辆新能源汽车,近1000亿元的市场蛋糕有待国内车企分食。” 叶盛基说。

外资企业:豪华车拼了

正当本土企业希望通过本次北京国际车展逆袭的时候,外资企业也没有闲着。在本届北京车展上,诸多豪华车品牌云集,再次扩大展出规模与参展阵容,集体发力中国市场。

记者在车展现场看到,以“豪华总统座驾”闻名的林肯汽车在北京车展发布概念车,这也是林肯首次在美国本土之外的市场推出概念车;保时捷则一口气发布了4款全球首发车,可谓拼劲十足;世界知名超豪华跑车品牌布加迪发布了威速Grand Sport Vitesse“Black Bess”传奇限量版;玛莎拉蒂带来了全球仅100辆的总裁杰尼亚限量版,目标直指企业家大客户;劳斯莱斯则展出了英骥典藏版吸引中国土豪……

最天价豪车则是科尼赛克,之前曾经曝出科尼赛克One:1超级跑车售价高达人民币1亿元。后来经过官方辟谣说价格保密,但是,科尼赛克全球销售总监Andreas Petre在北京车展透露,全球限量6台的科尼赛克已全部卖出,其中4台在华销售,另外两台分别去了英国和德国。

“其实,没有任何人可以预测像中国这样一个大市场未来具体的走势,但我相信只要我们在这个市场确保宾利品牌的影响力,我们未来的销售就会比较乐观。”宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏对《中国经济周刊》表示。

宝马汽车总裁卡斯滕·恩格尔表达得更为直接:“中国市场增长速度惊人,对于众多的汽车制造商来说,如何在这一市场脱颖而出成为要绞尽脑汁的一大要事,我们所有的努力正是因为我们对中国长期发展的成功很有信心。”记者了解到,今年宝马计划在中国推出10款新车型,同时也会把更多的制造和研发力量投入到中国。

众所周知,中国早已是豪车品牌争相抢占的黄金市场。尽管中国目前的汽车产销量进入一个平稳增长阶段,但各大豪华品牌车企在中国市场看到了巨大的增长空间,普遍认为中国消费者对豪华汽车的刚性需求将长期存在。因此,他们专为中国市场打造车型,例如宝马7系专为中国市场推出了马年专属版,奥迪推出A6 L e-tron混合动力量产版、广汽本田缤智、Jeep自由侠、保时捷Macan等也为了迎合中国人喜好的车型,推出红色、金色等亚洲人喜欢的鲜艳色彩和大量加入中国元素的配饰,并且推出“私人定制服务”来满足不同口味和年龄的中国消费者。

美联社报道称,中国汽车市场的快速增长在支持本土品牌快速增长的同时,也同样吸引了美国、欧洲、日韩等汽车品牌将更多的先进技术和更多的精力花费在中国市场,以迎合当地消费者的口味,对这些海外汽车制造商来说,中国市场意味着其海外成绩单上的关键增长点。

“趁太阳还没落山,多割一些干草。”正如外媒描绘的一样,这正是海外汽车厂商面对中国市场的最真实的心理写照:在汽车市场饱和之前,在中国自主品牌“成年”之前,多分一块中国车市的蛋糕。endprint

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