烧钱抢客的兴奋劲儿已过？

凡志喜

支付宝和微信的用户争夺战高潮迭起，连续几个月来，双方已在打车等领域展开了激烈的近身肉搏，不惜以大力度的返利来吸引用户

“我在**路**大厦，要去**。”刚撂下电话，就会有司机师傅打过来核实叫车人具体位置，并争取在最短的时间来到叫车人面前。就是那些实在不清楚路线的师傅，只要抢了你的单子，顺着导航就过来了。

烧钱抢客 不甘落后

这个世界永远不缺少“土豪”，有土豪的地方就有战争，也不乏欢乐。

今年以来，嘀嘀打车和快的打车的补贴规模超20亿元。这场哭着吵着要返钱的战争，其实是从今年年初嘀嘀打车的一个补贴活动开始的。

1月10日，嘀嘀打车与微信支付发起了乘客打车立减10元、司机补贴10元的活动。快的不甘示弱，在1月21日和支付宝跟进，如果使用支付宝在线付款，同样的也会对乘客司机减免。

从此，两个打车软件的竞争正式成为腾讯与阿里巴巴帝国之战的一部分。

2月17日，快的宣布“永远多1块”的策略。截止到2月18日，嘀嘀打车每单随机12元至20元，快的打车每单13元，补贴范围也都不同程度的扩大了。

腾讯和阿里巴巴均为补贴大战砸出重金，虽然都经历过补贴力度下调的阶段，但是，从目前的情况看，双方似乎都没有罢手的迹象。

免费午餐 吃出不同滋味

“一千个读者就有一千个哈姆雷特。”同样的免费午餐，却给人不同的“回味”。在这场没有硝烟的战争中，直接受益者是乘客和司机，同时，乘客和司机又是直接遭罪者。

中国证券期货记者在北京街头随意调查发现，原本鲜有出租车经过的地处六环的唐家岭新城一带，有了这种打车补贴之后，黑车的生意几乎都被出租车抢去了。

“如果是拉个近的，一趟相当于两趟，何乐而不为？”司机对补贴的态度不言而喻。

“打车软件比电话预约靠谱，而且还可以根据服务态度给司机评价。钱包落家里也不怕，手机绑定银行卡直接在线支付，方便快捷。”喜欢网上购物的刘小姐说。

“眼睁睁地看着三四辆空出租车经过，招手也不停。”对于这样的情况，相信不少人遇到过。

“为了享受补贴，还得学学怎么用打车软件，普通的手机又装不了，难不成出趟门还得先换个手机？”不少上了年纪的人这样抱怨。

也有司机对记者大吐苦水，说有的乘客叫了车，还没等到对方赶到，刚好空车经过，就先坐车走了。爽约让司机苦不堪言。这样的事情出现的多了，就很容易造成恶性循环。

激战过后 如何收场

对于嘀嘀与快的的竞争，很多业内人士认为，这是一场“你死我活”的竞争。事实证明，两大巨头之所以花大费用去推广，最根本的目的是想抢占未来互联网盈利模式的制高点。

通过打车软件补贴用户推广支付工具，进而再通过理财手段绑定客户，这笔补贴费用其实已切切实实地转变成了未来盈利的基础。从推广效果看，补贴模式恐怕要比传统的广告模式效率高得多。看似是你死我活的竞争，但现实的结果却是数百万、上千万乃至上亿的客户都通过打车软件绑定了支付宝、微信支付。

所以说，快的打车和嘀嘀打车如此“烧钱”抢用户的背后，是支付宝和微信支付在争抢用户。同时，如果能把打车族的支付习惯培养起来，也有利于这两家第三方支付拓展更多线下应用场景和商户，进一步“黏”住用户。

对嘀嘀打车和快的打车来说，巨额补贴的最大收获是期间网罗的新用户和司机。补贴下降后，不管是司机还是乘客，其忠诚度是否能延续？一旦持续的高额补贴成为常态，要想转变为收费模式，势必造成司机和用户的大量流失。从高额补助开始的那天起，或许就注定这个行业已无法单独靠打车服务赚钱。endprint