地铁通信系统施工难点探讨

摘要：随着地铁建设规模的快速发展，对地铁通信施工技术要求越来越高，文章就地铁通信施工存在的突出难点进行归纳及分析，并结合实际的施工经验提出解决方案。

关键词：地铁通信；通信系统；施工难点

中图分类号：TN914 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）10-0106-02

随着城镇化建设的不断推进，地铁作为缓解城市交通堵塞的重要交通工具，以其安全性、舒适性、经济性、快捷性等众多优点深受广大市民的喜爱，而作为保证地铁安全运行、信息畅通、准确传达的完善的通信系统，在整个地铁运行中起着至关重要的作用。地铁通信系统是一个包含了地铁专用通信、民用通信、地铁公安通信的综合通信系统，具体包括传输系统、公务电话系统、视频监视系统、乘客信息系统、时钟系统、无线通信系统、信息应用系统、电源及接地等十几个子系统。确保按质保量完成既定的施工任务，解决好施工中的难点是关键。

1 施工难点分析及解决方案

1.1 区间光电缆敷设数量大，轨行区协调是难点

（1）难点分析。由于地铁施工的空间范围小，施工单位立体交叉多，涉及的专业多，大型设备和隧道内施工所需的设备、材料的运输都要通过轨行车辆进行运输，以及占用轨道施工等，对区间光电缆敷设的干扰和制约非常大，而站间光电缆敷设是整个通信系统施工工程量最大最集中的一项施工内容，其施工质量及施工进度是制约整个通信系统的质量及工期。

（2）解决方案。施工前，提前向监理工程师提前报送施工计划和占用轨道区施工计划，同时，主动与线路施工单位进行沟通和协调，待施工计划批准后严格执行。每天至少需3小时的轨道占用时间，其余工作项目利用行车间隙进行施工。

站间光电缆敷设施工，采用轨道放线车敷设、机械牵引敷设、人工敷设相结合的方式进行，根据有利施工条件，确保在单位时间内高效完成施工任务。

必须使用轨道车敷设的光、电缆，在占用轨道区施工计划时段内，集中施工力量突击，抢时间，争取把计划要放的缆全部放出，并做临时固定，再利用其他专业行车间隙进行正式固定。尽可能完全使用人力敷设的光电缆的与轨道区施工计划时段错开施工，并在确保施工安全与质量的前提下，适度扩大施工的工作点与面，提高施工进度。

1.2 车站电缆槽道定位精度要求高、难度大

（1）难点解析。由于地下车站空间相对窄小，同时各专业管敷设的管线众多，通信电缆槽道相对于风、水、电等专业管线体积相对较小等特点，在地铁施工中如果遇到与安装径路发生冲突时，多是通信施工给予让道。故电缆槽道位置的帅选以及确定标高是工程施工中的技术难点。

成因分析：由于电缆槽道交叉着风管的横向出风口，从而导致电缆槽道标高发生变化；风管基本上占用站台与扶梯口间的位置；通信桥架与电力桥架只能在站台层的自动扶梯预留口处安装，必要时需双方支架综合利用才能通过；风、水、电三个专业均集中在设备区与站厅的出入通道处引入，在这种情况下需要调整通信桥架位置；其它如出入口处由于装修后预留的净空不够等原因而引起的变动。

（2）解决方案。在监理工程师的协调下，技术人员要加强与其他相关专业的沟通，对地下车站现场施工情况做好详细调查，特别是通信管线径路的定测、安装方式。并与其他相关专业共同确定风、暖、水、电管线的标高及位置，协调好施工顺序、安装时间，比如管线位置先上后下、先里后外顺序进行施工，避免各专业相互干扰及重复施工的现象发生。

对电缆桥架安装不下及无法通过的地方，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，应做适当的径路变更。也可以根据现场实际情况，采用以管代槽、管槽并用的施工方式，设计与现场相结合，确保施工有理有据，施工方案确实可行。

1.3 车站设备吊装支架种类多，安装施工难度大

（1）难点分析。由于通信外围设备的监视器、时钟、显示器等安装位置在高处，导致设备安装地点高度无法满足设备安装高度，在这种情况下，可通过加工特殊支架，通过特殊支架的处理来满足设备安装高度的

需要。

成因分析：设备安装的位置遇有大型的管线通过时，造成支架无法直接安装固定；加上每个标段或者每个车站的装修风格、装修材料各异，造成安装方式不同；有些车站使用的假壁墙无法满足承重的需要，支架安装也无法直接固定。

（2）解决方案。对移动通信设备安装位置与大型管线的位置重叠时，在设计安装方式的基础上根据具体位置的尺寸增加U型支架，利用U型支架作为支撑点进行吊杆安装。

在不影响设备性能的前提下，在驻地监理工程师和设计单位的同意情况下，可对设计图纸上设备安装的具体位置进行微调。

由于车站的装修风格、装修材料各异，造成安装方式变更，在征求装修专业意见后，报监理、设计、业主审批，确认安装方式可行、安装材料合格即可进行

施工。

在设备房假壁墙上安装设备，要实时跟踪装修专业的施工进度，及时开孔预留，确保设备支架安装位置，避免窝工、返工、扯皮现象。

建议在进行车站管线设计时采用综合支吊架的形式，即在车站设备区走廊、公共区采用装配式组合支吊架固定管线。

综合支吊架有以下优点：

一是通过综合支吊架综合排布管线优化了管线排布，为建筑装修创造较大的空间，更好的满足建筑装修装饰整体效果的要求。

二是合理分配管线空间优化管线走向，便于管线的安装、调试及维护。

三是通过综合支吊架综合布设管线并做相应标识，达到整体美观的效果。

四是安全性好：为保证支吊架的整体刚度，应采用双孔底托，保证底托与混凝土底板钢接，并且配置两个锚栓也提供了较大的安全保障。

五是可以减少车站公共区交叉施工协调的工作量，有利于保证工程工期。endprint

1.4 设备联调牵涉面广，相互配合是难点

（1）难点分析。设备联调是通信系统的关键，是关系到通信系统能否按时顺利开通、设计功能能否满足的关键环节。而通信子系统众多，供应商各不相同，通信系统联调必须要各设备供应商相互协调配合。

（2）解决方案。成立由项目经理任组长，施工经理和技术负责人任副组长，专业工程师为组员的调试开通小组。根据工期进度要求制定通信系统调试方案、计划并报业主审批。在制定通信系统调试方案、计划时，各供应商必须参与，待系统调试方案、计划批复后，及时与各供应商组织技术人员进行系统调试。

系统调试前，可邀请厂家技术人员、设计人员、通信专家进行专门技术培训，对全线参与调试的人员进行强化培训，使所有参与调试人员的技术水平处于最佳状态，确保各项调试的准确性。

做好调试用仪器仪表的保管、维护和使用。各种仪器仪表必须在计量检定周期内，实行专人保管、操作，保证测试指标的准确性。

调试开通小组对在调试中出现的问题，要及时组织施工、设备供应商技术专家进行汇诊，提出解决方案。

1.5 专业之间交叉多，涉及的面较广

（1）难点分析。由两个甚至多个专业工程构成的地铁工程，施工过程中将与供电、机电、线路、土建等专业同步施工，施工干扰很大。同时地下线路和车站，受铺轨施工进度的影响，施工场地作业面小；大型设备运输和光电缆工程施工过程中需占用隧道；其他专业承包商也需占用线路、车站进行材料设备运输和施工，造成相互间的干扰加大。

（2）解决方案。组成以项目经理为首的配合协调组，积极主动地与相关单位协调配合，并请业主及监理工程师参加，召开协调会，制定各专业系统的工作时间段、避免相互干扰，影响工效。积极主动地与相关单位取得联系，确认现场工程接口，明确任务划分，保证系统的完整性，实现设计功能。如果发生接口不清，发生任务重叠或管属空白，及时向施工监理报告并申请协调，明确工程接口，保证工程的顺利进行。

采用交叉施工、平行作业、重点突击等多种非正常施工方法，见缝插针拓展工作面；根据隧道的施工特点，很难形成完整连续的安装作业区间，为争取时间，可采用多面多点同时开工的方法，紧随前期工程进度开展工程。从计划和施工方法上来解决，及时掌握各施工单位的工程进度和施工计划，根据现场各专业进度随时调整己方的计划，为已具备施工条件的区段提供充分的作业条件。

2 结语

地铁通信子系统众多，施工工序交叉繁杂，不同地域不同线路都有不同的特点和难点，在实际的施工中，应针对工程的特点、难点，提前做好工程难点分析，制定难点解决方案，并在施工中应积极推广“四新”技术的应用，确保难点工程施工质量、施工进度及施工安全，以满足地铁通信系统高速发展的施工需求。

参考文献

[1] 赵军锋，赵景召.地铁通信系统的应用分析[J].通信技术，2012，（01）.

[2] 卢云.地铁通信工程的过程控制和安全管理[J].中国科技信息，2012，（09）.

作者简介：苏猛（1979—），男，广西玉林人，中国铁建电气化局集团第五工程有限公司工程师，研究方向：铁路通信、地铁通信工程、施工管理。endprint