CRH2型动车组防滑阀动作不良故障原因分析及措施

胡豹

摘 要：简述防滑阀作用，分析CRH2型动车组防滑阀动作不良故障的现象、原因，阐述其工作原理，提出故障的解决措施及维护建议。

关键词：动车组滑行；轮对擦伤；防滑阀；防滑阀连接器

随着动车组朝着安全性、高速性、舒适性的方向发展，导致动车组单轴牵引功率和制动功率不断提高，但制动力的提高，又使制动过程中的滑行问题凸显出来——滑行是在轮轨间制动力超过粘着力最大值时产生的。对于高速动车组来说，一方面，列车所需的制动力变大；另一方面，列车高速运行时轮轨间粘着力明显下降，这就使得动车组更易发生滑行现象。滑行对列车的危害巨大，体现在：（1）滑行会使制动力急剧减小。滑行发生前，轮对处于滚动状态，轮轨之间的制动力为粘着力；而滑行发生后，轮轨之间的作用力变为滑动摩擦力，其值要比粘着力小得多。制动力的急剧下降会使列车的安全制动距离难以保证，尤其对于高速运行的动车组，行车安全将受到更加严重的影响。（2）滑行会使车轮踏面擦伤。踏面擦伤不仅会降低乘车的舒适性，也会给转向架的零部件带来附加的冲击力，使其寿命缩短。因此，为尽可能防止滑行现象的发生，在动车组上安装了防滑阀。

1 防滑阀功能概要

时速350公里速度级动车组采用气动卡钳盘式制动装置，单独设了个防滑阀，每节车下安装有两个防滑阀，分布在1、2位端。在实施空气制动时，接受由滑行检测器发出的制动缓解信号及再制动信号，进行制动缸压缩空气的供气的打开、关闭及排气，防止车轮打滑并抑制制动距离延长。

2 防滑阀故障案例

2013年03月12日，CRH2型动车组专项修作业，检修人员防滑阀自检作业时，发现04车1轴防滑阀动作状态正常，02轴防滑阀不动作。检查情况如下：

1.投入主控、制动控制手柄，给BCU上电。

2.打开04车自动控制装置盖板，给BCU上拨码开关SW1=4、SW2=0时SW6向上，实行滑行防止阀输出回路自行检测。

3.在04车1位转向架观察防滑阀动作状态，发现04车1轴防滑阀动作状态正常，02轴防滑阀不动作。

4.因为01轴防滑阀动作正常，可以判断控制逻辑电路正常，可以判定发生故障的部位为防滑阀及其连接器。

5.将02轴防滑阀更换，再次做防滑阀自检试验，发现01轴防滑阀动作正常，02轴防滑阀仍然不动作。

6.通过更换防滑阀可以判断02轴防滑阀本身工作正常，进一步检查02轴防滑阀连接器，发现防滑阀连接器内母针松动，导致连接器与防滑阀接触不良。

进一步检查02轴防滑阀连接器，发现防滑阀连接器内母针松动，衬套有扩张现象。将连接器内母针重新紧固，再次做防滑阀自检试验正常。最终判定防滑阀不动作的主要原因为：动车组防滑阀组件因衬套发生扩张而导致传输不良。

3 防滑阀连接器组成

防滑阀连接器主要有6部分构成，分别是：衬套、橡胶插座、机架、密封垫、密封环、紧固螺母。

其中衬套材质为锡青铜，结构为半开口式，与公针的接触长度为8.8mm。橡胶插座由两个不等径的圆柱构成。机架由两个子件组成，带防滑筋部为回旋体，可绕固定体自由旋转。密封垫及密封环组合使用可保证连接器尾部防护等级的要求。紧固螺母用于锁紧密封垫及密封环，且具有防松功能。

4 防滑阀连接器衬套扩张原因

防滑阀连接器橡胶插座的底部与机架之间存在约12mm的间隙，同时橡胶插座为橡胶材质，具有一定弹性。连接器拔插作业时，由于车下安装空间的限制，橡胶插座衬套与插针之间不易准确对位。将会使橡胶插座产生一定角度的倾斜，若此时继续对连接器反复旋转拔插，将会导致衬套扩张，从而产生插针与衬套接触不良的现象。

5 解决措施

为解决橡胶插座和机架存在间隙、橡胶插座衬套和插针对位不准问题，须改进防滑阀连接器结构：

为解决橡胶插座与机架的间隙导致橡胶插座倾斜问题，在连接器橡胶插座后端增加支撑，填补插座和机架之间的间隙，为橡胶插座提供受力支撑点，可有效的防治橡胶插座在连接器内窜动。在连接器拔插过程中，能避免橡胶插座倾斜引起的插接对位不正，从而有效避免衬套的扩张，保证连接器插针与衬套的有效接触。

6 日常检修运用维护建议

6.1动车组运行途中

动车组运行途中发生制动控制装置059故障，随车机械师严格按照《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》中处理步骤操作，并加强与应急台的联系。

6.2动车组检修过程中

一级修：一级修过程中发现车轮擦伤故障较多，首先查看MON页面下“空转滑行”检测数据是否存在异常；然后加强防滑阀状态的检查，必要时打开制动控制装置盖板，做防滑阀自检试验，判断防滑阀的动作状态。

二级修：加强制动控制装置的检查，防滑阀自检试验，发现防滑阀不动作，需对防滑阀及其连接器等进一步检查、试验。

参考文献

[1] 李培曙.防滑器的防滑作用与黏着利用.铁道车辆

[2] 彭俊彬.动车组牵引与制动.中国铁道出版社