地图在地铁导向系统中的应用研究

王 锋

(南京市测绘勘察研究院有限公司，江苏 南京 210019)

地图在地铁导向系统中的应用研究

王 锋

(南京市测绘勘察研究院有限公司，江苏 南京 210019)

地图是地铁导向系统不可或缺的重要组成部分，本文以南京地铁导向系统建设为例，对地铁导向地图的种类、形式进行了分析，对其所呈现的特异性尤其是基础地理信息的选择和更新进行了研究，给出了具体可行的编制方法和实施手段，并对地铁导向(地图)系统的发展前景作了展望。

地铁导向系统；导向地图；地铁路线图；车站街道图；基础地理信息

一、引 言

地铁导向系统是地铁建设和运营的重要组成部分，它以直观的、明确的视觉信息，对地铁内的人流进行科学引导。

地铁导向系统由若干子系统组成，地铁导向地图属于空间导视或公共信息服务子系统，可让乘客在把握整个运营网络、车站整体构造及周边环境的前提下，合理制定和选择出行计划，顺畅到达目的地。

地铁导向地图的编制，因为它的作用和服务对象的原因，使得此类地图在编制过程中呈现出某些特点，本文在实践基础上对地铁导向地图的编制和应用作一些探讨性的研究。

二、地铁导向地图编制现状及形式

从国内外的应用实践来看，目前地铁导向地图绝大部分还是采用传统的纸质地图为主，真正意义上的网络化、系统化电子地图还没有真正地全面应用。

导向地图的表现形式主要有3种：第一类是整体反映城市地铁运营线路的线网图，统称之为“地铁路线图”，第二类是反映地铁车站周边地物信息和车站结构的街景图，统称之为“车站街道图”。第三种是基于平面设计和创意的“平面几何图”，在实践中也有着广泛应用。本文重点讨论“地铁路线图”的编制和应用。

三、地铁导向地图在实际应用中的特异性

1.地图工作者所面临的观念上的转变

传统意义上地图编制更重视技术性和专业性，强调严谨、准确，具有严格的规范和标准，但在城市地铁导向系统工作中，导向地图在技术层面上的意义被弱化，甚至在技术上只是一种相对简单的地图形式，它更加强调的是一种基于专业技术的全新的现代服务理念和意识，考虑更多的则是乘客的感受和方便。因此，在编制地铁导向地图的过程中，地图工作者要走出长期形成的固有的思维模式，取而代之的是一种更加开放、多元化的思维模式。

2.依托于系统

地铁导向地图在整个地铁导向系统中固然重要，但它毕竟只是整个地铁导向系统中的一个组成部分。地图编制工作在坚持基本规范、体现自身特点的前提下，要遵循地铁导向系统设计、生产的规律，要按照系统的标准组织实施；工作计划的制定和周期的安排也要充分考虑地铁建设进度和开通运营的时间节点，做好和其他专业的配合，使整个导向系统工作效益最大化。

3.用户的广泛性和功能的实用性

地铁导向地图产品的阅读和使用对象不再局限于某一个相对固定的群体，而是来自不同地域、不同阶层、不同文化层次，呈现出最大意义的广泛性。

地铁导向地图提供的是一种公共服务信息，目的是要让所有的乘客都能读懂、看懂。在实践中，地图工作者可以参照管理学中的“木桶效应”原理，在表达上尽量使用简单、简洁而标准的文字、图形、符号，内容务必完整、精练、明确，且不易产生歧义。

地铁导向地图在功能上是要给乘客最直接、最明确、最实实在在的指引，因此它的实用性和目的性更强。

4.面向公众的咨询和投诉

现代社会对公共事业服务水平提出了越来越高的要求。

城市地铁是超大型公共服务设施，其服务直接面对大众，服务对象的基本素质参差不齐。基于社会的开放性和现代资讯的发达，再加上地图本身存在的不可避免的问题，种种原因造成了大量的咨询和投诉事宜。

地铁导向地图作为一种公共信息平台，它跨越了单纯的专业技术层面的意义，实现了和社会的直接互动并接受大众的褒贬和评判。在这个过程中，一方面要确保将这种互动控制在一个良性、和谐的框架下进行，另一方面要坚持原则性和灵活性，善于使用通俗易懂的语言传递深奥的专业技术知识，发现存在的问题，找出更好的解决办法，从而为社会提供更加优秀实用的导向地图产品。

总之，地图工作者要抓住新形势下公共服务所呈现的特点，积极配合相关政府部门、地铁建设和运营单位，全方位做好售后服务工作，建立健全相应的应对投诉和咨询预案。

四、地铁路线图的编制特点

地铁路线图是用地图的语言表示已经开通运营和在本编制周期内就要开通运营的地铁线网及站点情况的一种专业地图。

1.突出强调地铁元素

在满足阅读和使用的前提下，对地图一般要素要进行适当的弱化，对专题要素要进行突出和强调，以方便快速阅读和识别，如和地铁相关的图形、标志、线路及编号、车站符号(包括换乘站)等要使用特定的易于区别的表达方式和方法。

2.版面设计的前瞻性

为保持地图版面的相对稳定性、最大限度减少因版面频繁更新给乘客可能带来的不便和不适，除了要考虑长宽比例、美观效果之外，还要充分考虑近期规划建设造成的路网变化，使之在满足现实需要的同时又具有一定的前瞻性，为近期规划建设和在建线路留下表达空间。

在编制新一轮南京地铁路线图时，在满足1号线、2号线，3号线、10号线、机场线、宁天线的线路和编号、车站位置和名称的前提下，就充分考虑到了规划和正在建设的地铁4号线、宁和线并为其提前预留了制图空间。

3.强烈的指向性

地铁路线图的主要作用是让乘客在对整个路网总体把控的基础上迅速制定出行方案，因此地图的指向性、方位性和测距性就特别重要。

这里所强调的指向性、方位性和测距性，除了地理上的一般意义外，更强调的是地图要素的选择方法和标准，所选择和表达的要素必须可以帮助乘客尽快确定自身位置和所欲到达位置的基本方位、方向和距离。

这部分信息主要分3个层次：①一个城市或地区宏观的、代表性的地物和名称，如南京的长江、紫金山等；②有一定的文化积淀、被社会普遍认可和熟知的“片区名”；③标志性建筑、综合商业区、文化符号和点状景观，如北京的天安门、上海的东方明珠、南京的金陵饭店等。

4.片区名

片区名并没有特定所指，往往是某一个社会活动区间和地理范围的符号性名称，这些名称由于历史的和现实的多种原因在日常生活中被社会大众广泛接受和认可，有着强烈的代表性、指向性和方位性，如北京的西单、公主坟，上海的外滩、徐家汇，南京的迈皋桥、小行等就是非常典型的片区名。

在早期介入地铁导向地图的编制工作时，通过参加地铁运营现场服务活动，以及和一线工作同志的交流，发现乘客大量的咨询方式不是“某某站怎么走”，而是问“某某地方”在哪，这些被问及的地方往往并不具体到某一个单位或小区而是非常概念化的地名，通过对来自于现场情况的总结发现，有一群相对固定的地方会被反复问及。

对普通乘客来说，地铁的便捷性一个很重要的特征就是“时间空间感”，具体来说就是“出地铁站到目的地要步行多少分钟”，或者说从出发点到车站要步行多少分钟，一定的时间和有限的空间组合就形成了一个社会的或自然的片区，这些片区如果被融入历史的、文化的及现实的内涵并被冠名后就具备了某种代表性、识别性、方位性和指向性。

片区名在一个地区往往有着广泛的影响和代表意义，它具有社会性、人文性和自然属性，甚至在地铁线路规划和建设过程中也是一个重要的考虑因素。

编制地铁导向地图，引入并提倡重点标注片区名具有十分重要的现实意义，它可以帮助乘客从广大的地铁网络区域内、从众多繁杂的信息中迅速快捷地确定自身所在位置及目的地方位从而合理规划出行方案。

片区名的标注和表现，要使之处于基础地理信息的最上层同时又不会影响地铁专题要素在表达上的突出地位。根据笔者的实践经验，推荐使用相对大的黑体反白字。新版南京地铁路线图的片区名采用70%的灰底黑体反白字，如图1所示。

图1 南京地铁路线图片区名的表示方法

5.几何路线图

几何路线图属于平面几何图的范畴，按前文所述，它是一种平面设计创意图，摒弃了传统地图中的地理底图和一般要素，在内容上进行了更大限度的综合，在对地铁线网及站点的表达上更直观、简洁。

几何路线图常常和地铁路线图安放在一起，在功能上是专业地图的补充，它们的区别与联系见表1。

表1 地铁路线图和几何路线图功能比较

五、车站街道图的编制特点

车站街道图是反映地铁车站整体结构轮廓、基本属性及周边一定范围内基础地理信息的局部地图。

地铁车站街道图制图范围的确定，要根据线路和车站周边情况，综合考虑地铁站距、步行活动区域、公共交通、商业等自然和社会环境因素，合理确定地图范围。

南京地铁车站街道图是以地铁车站为中心约1 km2的正方形区域为制图范围；特殊的一些综合换乘站、大型交通节点站、城市远郊站可根据具体情况适当扩大，如机场线中的南京南站站和禄口机场站，其制图范围就扩大到2～3 km2。

1.出入口信息的调绘、整理和提供

地铁导向地图的编制，是由具有相当专业资质的测绘单位来完成，基于其基础地理信息的权威性、准确性，地铁导向地图的编制单位常常被要求为整个导向系统提供准确翔实的出入口信息，相关专业和厂家再根据这些信息进行其他导向标识的设计和生产。

2.车站站层图

车站站层图属于平面几何图的一种，是基于车站施工现场情况绘制的车站内部包括站厅层、站台层及功能分区的平面几何导示图，如付费区和非付费区、出入口及编号、售票区、车控室、厕所、警卫室等，它是对车站街道图中“车站整体结构轮廓、基本属性”的细化和分解。

车站站层图常常和车站街道图放在同一位置，在功能上互为补充。

六、存在问题及解决方案

目前，地铁导向地图所面临的最大困扰是我国现阶段大规模城市基本建设(包括地铁建设)所带来的基础地理信息的多变性和地铁导向地图承载信息的滞后性，信息及导向地图更新不及时，给乘客带来不便和困惑。

地铁导向是一个错综复杂的庞大系统，往往是牵一发而动全身，多部门、多专业的统筹协调及可观的制作费用是制约信息不能及时、有效更新的主要原因。

从世界发达国家和地区的经验来看，在经过早期相当长的集中建设后，城市基础设施(包括地铁网络建设)已经非常完善，相应的基础地理信息比较稳定，其和导向地图所承载信息之间的矛盾并不突出。随着我国城市基础设施和地铁线网建设的不断完善和稳定，相应的基础地理信息也会逐渐趋于稳定，为地铁导向系统的设计、编制和实施提供便捷。

另外，从国内外的实践来看，纸质地铁导向地图还会在一个相当长的时期内被使用。

七、展 望

地铁导向地图的发展方向是数字化、网络化和云媒体，电子显示取代或基本取代纸质地图，利用更加丰富完善的政府公共信息平台或局域网络对地铁导向系统进行管理控制，通过对基础地理信息及时更新和即时发布，使资料的现势性更强，从而为社会提供更加快捷、更加精准的服务。

地铁导向地图的另外一个发展方向就是多专业的密切配合和融合，以城市基础地理信息为基础，建立包括出入口信息、运行时刻、公交和重要节点换乘、地理定位甚至社会治安管理为一体的综合性大型公众服务平台。

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WANG Feng

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10.13474/j.cnki.11-2246.2014.0410

2014-11-04

王 锋(1965—)，男，江苏沛县人，高级工程师，主要从事地图编制、设计和制印工作。