轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点

（方大集团股份有限公司，广东 深圳 518057）

轨道交通站台屏蔽门系统及项目实施控制要点

王胜国

（方大集团股份有限公司，广东 深圳 518057）

本文对轨道交通屏蔽门的概念及功用、系统构成、项目实施过程及控制要点等进行了简单介绍，可供轨道交通站台屏蔽门设计、加工、安装、监理、运营等相关技术人员参考。

屏蔽门；项目实施；安装；测试；调试

1 概述

安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为轨道交通屏蔽门，简称屏蔽门。屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离，并设置与列车门对应的滑动门，列车到站后，乘客可通过与列车车门同步打开的滑动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。

1.1 轨道交通屏蔽门系统的组成和工作原理：

1.1.1 屏蔽门类型

轨道交通屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式屏蔽门和开式屏蔽门，闭式屏蔽门也是我们通常所说的轨道交通屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。

1.1.2 屏蔽门的系统的构成：

屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统、控制系统。

1）屏蔽门的门体结构

屏蔽门门体结构一般由承重结构、门体（包括滑动门、固定门、应急门、端头门）、顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。

2）屏蔽门的门机系统

屏蔽门门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成，目前国内外屏蔽门供应商中一般采用皮带传动门机系统，极少数屏蔽门供应商中一般采用丝杠传动门机系统；丝杠传动门机系统传动效率高，位置控制更准确，但产品成本高、安装精度要求高、维护成本高、噪音大，所以，在屏蔽门行业中应用较少；齿形皮带传动门机系统，噪声低、安装调节方便、维护方便、维护成本低，在屏蔽门系统中广泛被采用。

3）屏蔽门控制系统

由中央控制盘（PSC）、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）以及传输介质组成。

1.1.3 屏蔽门的系统的功能：

轨道交通屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用，主要表现在以下几个方面：

1）保障乘客的安全：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，有效地改善了站台上的安全，防止乘客掉落轨道。

2）增加基础设施的有效使用率：安装屏蔽门后，可节省站台边缘设置的一米警戒线空间，使站台有效使用面积增加。

3）可避免未经许可的人进入隧道：屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可避免未经许可的人进入隧道。

4）减少能量消耗：使用全高封闭式屏蔽门，可减少隧道空调流失，避免电能浪费。

5）改善站台环境：使用屏蔽门可减少由隧道进入站台的灰尘，减少来自地铁列车的噪音，减少列车的活塞效应所引发的气流。

1.1.4 屏蔽门系统的工作原理

轨道交通站台屏蔽门设有与列车门相对应、可多级控制开启与关闭的滑动门；同时在站台边还设有可手动开启的应急门，其作用是当列车门与滑动门不能对齐时，供乘客疏散；在屏蔽门的两端设有可开启的端头门，是供车站工作人员进入隧道的专用门。

正常情况下，所有可开启的门体（包括滑动门、应急门、端头活动门等）均处于关闭且锁紧状态。需要打开时，应急门、端头活动门只有手动开启模式，在站台侧由授权人员（站务人员）使用钥匙将门打开，在轨道侧所有人员均可以通过开门推杆将门打开，因此，对屏蔽门系统的控制是指对滑动门运行方式的控制；按操作的方式和地点的不同，屏蔽门系统的分为系统级控制、站台级控制和手动操作三种运行模式。

1）系统级控制

系统级控制是指当屏蔽门的PEDC收到信号系统开门/关门指令后，执行开门/关门命令，实现滑动门的开门/关门动作，滑动门打开后作为乘客进出列车的通道，所有滑动门关闭且锁紧后，屏蔽门的PEDC将该信息反馈给信号系统，信号系统将所有滑动门、应急门关闭且锁紧的信息及发车指令传输给列车司机，司机在收到该指令后才能发车。

2）站台级控制

站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台PSL上对屏蔽门进行开/关门的控制方式。当系统级控制不能正常实现时（如SIG对屏蔽门/安全门控制失败等故障状态），列车驾驶员或站务人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。

3）手动操作

手动操作是由站台人员或乘客对屏蔽门进行的操作。当控制系统电源故障或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙、乘客在轨道侧用开门把手打开屏蔽门。

2 屏蔽门系统项目实施控制要点

屏蔽门系统项目实施主要包括设计与设计联络、样机制造与验收、施工与安装、测试及调试、验收及试运营等阶段。

2.1 设计与设计联络

2.1.1 设计联络的目的

设计联络的目的是屏蔽门供应商与买方交流设计思想，澄清技术问题，确认产品设计方案。设计联络是合同执行的先期阶段，一般情况下买方用户需求书或供货合同只是与屏蔽门供应商达成的框架协议，对设备或系统功能和结构、责任、试验、文件、培训等只做了一般性的定义，而要实施这些内容和要求，需进行多次的技术和商务讨论、协商会议，最终达成设计联络会议纪要，并作为合同的组成部分予以执行。

2.1.2 设计联络的方式

设计联络的方式是通过设计资料的互提、双方对设备技术性能及详细技术规格的协商和研究讨论，明确接口的内容与责任，确认生产所需的设计图纸，以便尽快安排设备生产。具有通信接口的双方，在设计联络阶段需要进行接口方案的确认和接口功能测试，只有完成接口功能测试才能进行下一阶段的工作。

2.2 样机制造与验收

样机设计和生产是检验产品的加工、安装工艺性和产品总体性能的重要手段，在设备批量生产前要先进行样机的生产和测试。样机安装完后进行样机的测调试工作，样机的测试内容主要包括样机结构性能测试、样机EMC测试、样机功能测试、样机100万次寿命测试，只有

所有测试都通过后，样机才能通过验收。

2.3 屏蔽门系统的施工与安装

屏蔽门系统的施工应编制详细的《施工组织设计》，《施工组织设计》应包括施工组织结构、现场管理人员设置及管理职责、施工工艺方法、施工器具及设备、施工计划、材料进场计划、安全管理措施、质量管理措施等，施工过程必须严格按照《施工组织设计》的规定实施。

2.4 屏蔽门系统的验收

屏蔽门的检验及验收分为两个阶段：第一阶段为样机检验、鉴定验收，第二阶段为现场验收。

验收的第一阶段主要是对设计的合理性、主要配套设备的综合性能以及加工制造工艺性能、安装工艺性能、产品外观以及材料选择的合理性等进行确认。验收的第二阶段主要是对设计与加工和安装的符合性、施工质量、屏蔽门系统的综合性能是否满足用户需求书及合同要求进行确认。

第二阶段屏蔽门现场验收包括：到货检验、安装验收、系统调试及检验、预验收及最终验收。屏蔽门在预验收完成后将移交给最终用户（地铁公司）投入运行，由此屏蔽门进入质保期。在质保期到期后，将对屏蔽门进行最终验收，至此完成屏蔽门验收的全过程。

2.5 屏蔽门系统测试及调试

屏蔽门系统测试及调试主要包括手动解锁及开门力测试、关门力测试、障碍物探测和自动重开门测试、就地控制盒（LCB）功能测试、站台端头控制盒（PSL）功能测试、紧急后备控制盘（IBP）功能测试、速度曲线测试及动能曲线测试等。

2.5.1 手动解锁及开门力测试

屏蔽门系统安装完毕后，要测试门体的运行情况，主要是通过推拉力计拉动滑动门门体进行关门运动，读取拉力最大时的拉力计读数；当读数在要求的范围内时，测试合格。

1）在滑动门轨道侧用推拉力计推压手动解锁把手将滑动门解锁，并记录滑动门解锁时的力。

2）在滑动门站台侧用推拉力计推压专用钥匙将滑动门解锁，并记录滑动门解锁时的力。

3）在应急门轨道侧用推拉力计推压手动解锁把手将应急门解锁，并记录滑动门解锁时的力。

4）在应急门站台侧用推拉力计推压专用钥匙将应急门解锁，并记录应急门解锁时的力。

5）将就地控制盒LCB开关打到隔离后，就地将滑动门解锁，在滑动门竖框中间位置（距踏步板高度约1.1m处），用推拉力计推动滑动门推开到净开度，并记录滑动门推开时所需的最大力。

2.5.2 关门力测试

使用LCB就地开/关门，在滑动门关闭行程超过三分之一的范围中，将推拉力计放置在距离地面约1.1米的位置，阻止滑动门关闭，记录使滑动门停止的阻力。当读数在要求的范围内时，测试合格。

2.5.3 障碍物探测和自动重开门测试

在滑动门中放置一个规定尺寸的障碍物（目前国内为使用的障碍物探测装置规格一般为尺寸为5mm厚×40mm宽×200mm长的钢板。当进行障碍物探测过程中滑动门的动作满足下列要求时，测试合格。

1）当滑动门关门运行到小于500mm开度时遇到障碍物，滑动门应立即停止关闭且重新打开到一定开度（一般要求500mm的开度），静止2秒钟（0～10秒可调节）后，滑动门重新执行关门命令；如障碍物一直存在，连续3次（0～10次可调节）循环后，滑动门应静止在500mm开度，并且PSC会发出关门报警信号。

2）当滑动门关门运行到大于500mm位置时遇到障碍物，滑动门应立即停止关闭且滑动门重新打开一定距离（一般要求200～300mm的开度），静止2秒钟（0～10秒可调节）后，滑动门重新执行关门命令；如障碍物一直存在，连续3次（0～10次可调节）循环后， 滑动门应处于静止状态，并且PSC会发出关门报警信号；

3）将障碍物移开，给安全门发送开、关门命令，滑动门应能正常开关。

2.5.4 站台端头控制盒（PSL）功能测试

通过PSL系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。

1）将站台端头控制盒（PSL）上的钥匙开关置于“操作允许”位，当按下PSL上的“开门”按钮后，观察滑动门是否打开，并观察PSL、PSC、IBP、SIG上指示灯、门指示状态；

2）将站台端头控制盒（PSL）上的钥匙开关置于“操作允许”位，当按下PSL上的“关门”按钮后，观察滑动门是否关闭且锁定，并观察PSL、PSC、SIG上指示灯、门指示状态；

3）将站台端头控制盒（PSL）上的钥匙开关置于“禁止”位，打开滑动门，操作“互锁解除”自复位钥匙开关，观察PSL、PSC、SIG系统上 “互锁解除”指示灯状态；

4）将就地控制盒（LCB）上的钥匙开关从“自动”位置于“手动”位，按PSL上的“开门”、“关门”指示灯按钮，观察能否控制滑动门的打开和关闭；

5）将就地控制盒（LCB）上的钥匙开关置于“隔离”位，按PSL上的“开门”、“关门”按钮，观察能否控制滑动门的打开和关闭；

2.5.5 紧急后备控制盘（IBP）功能测试

通过IBP系统向屏蔽门发出开、关门命令，如果屏蔽门的开、关门无故障且同时开启和关闭，所有的信号指示灯都正常，则测试合格。

1）将紧急后备控制盘（IBP）上的钥匙开关置于“开门” 或“关门”位，通过站台端头门盘（PSL）、信号系统装置对滑动门进行控制，观察滑动门的动作情况；

2）将紧急后备控制盘（IBP）上的钥匙开关置于“开门” 位，观察IBP上的“开门”指示灯状态，观察滑动门是否打开，观察IBP、PSL、PSC、模拟信号系统上的“ASG/EEG关闭且锁紧”指示灯状态，并观察“门状态”指示灯状态和PSC上的“ASG/EEG开门”指示灯状态；

3）将紧急后备控制盘（IBP）上的钥匙开关置于“关门”位，观察滑动门是否关闭, 观察PSC上的“ASG/EEG开门”状态指示状态，观察 IBP上“开门”指示灯状态, 并观察IBP、PSL、PSC、SIG系统上的“ASG/EEG关闭且锁紧”状态指示灯状态或“门状态”指示灯状态。

4）紧急后备控制盘（IBP）上的钥匙开关置“禁止”位，通过站台端头控制盒（PSL）、信号系统装置（SIG）对滑动门进行控制，观察滑动门的动作情况；

5）按紧急后备控制盘（IBP）上的“指示灯测试”按钮，观察IBP上的状态指示灯是否全亮；

6）当就地控制盒（LCB）处于“手动”或“隔离”位置时，将IBP置于“开门、关门”状态，观察滑动门的动作。

[1]陈韶章，孙钟权，王爱仪，等．地下铁道站台屏蔽门系统[M]．北京：科学出版社，2005．

[2]CJ/T236-2006，城市轨道交通站台屏蔽门[S]．北京：中国标准出版社，2007．

[3]刘升华． 轨道交通站台屏蔽门系统[J]．中国电子商务，2010（06）．

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