论公路拓宽改造工程质量与材料质量的控制

王强

摘 要：本文结合工程实践论述了公路拓宽改造材料质量控制，试验是公路工程工作中极为重要的环节，试验工作的范围方法等，对施工具有指导意义。

关键词：公路改造；工程质量；材料；控制

1.前言

随着我国公路建设的迅猛发展。公路工程材料的质量问题成为热点，质量是公路工程建设的灵魂，它存在于工程建设的每一个环节每一个部位。倘若公路工程材料的质量不高，就有可能对工程造成不利的后果和难以预计的重大经济损失，由此可见，公路工程的质量很大程度上取决于工程材料的质量。所以对于公路材料的质量检测的把关也是需要做到严格控制。建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。

2.材料质量控制重要性

2.1确保工程质量的评定

严格控制原材料、半成品、成品的质量。每道工序的质量都最终通过试验取得的数据来评定。开工前对原材料的检查，就要看材料的各项试验数据是否达到设计或者规范的要求，对水泥一般要进行标准稠度、凝结时间、抗压和抗折强度试验；砂石材料的级配是否满足施工要求。检测人员对每道工序的验收就是根据数据是否达到规范要求来进行。试验数据是否准确、是否具有代表性等往往影响着工程质量的评定结果。

2.2确保工程进度

材料质量控制也影响着整个工程的进度，如各种工前的标准试验是否完成，直接影响到相应施工段施工能否按期进行。 材料质量控制，一切按规定的时间要求完成，既可以提高工作效率，又可确保工程按进度计划合理组织施工和实施。

2.3确保试验数据完整性

道路工程施工项目多，试验结果记录特别多。如在土、水泥稳定碎石基层施工中，对每个结构层都需要检测其压实度、厚度、弯沉值等数据。在工程竣工时，这些试验数据就是验收的依据，因此对试验数据要整理完整、齐全，并要分类、编号、归档。

3.影响公路材料质量的因素

3.1材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；

3.2材料检测不及时、漏检、使不合格的材料当作合格材料利用，造成不应有的质量隐患；

3.3对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患；

3.4施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故；

3.5材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。

4.工程实例

该项目始于省道S101线滑县至省道S222线大广高速滑县互通式立交，路线全长25.611公里。全部为新建，本项目采用一级公路技术标准，设计时速100公里，双向六车道。路基宽33.5米，路面宽32米，桥涵设计荷载：公路—I级；设计洪水频率：1/100。全线有中桥3座，小桥9座，各类涵洞20道。

5.材料质量控制项目

修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，常用的材料必检项目：

5.1钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验；

5.2钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验；

5.3水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性；

5.4粉煤灰：细度、烧失量、需水量比；

5.5砂；筛探析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度；

5.6碎石或卵石；筛探析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度；

5.7砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、含气量、凝结时间、坍落度损失；

5.8回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）

6.材料质量控制检测频率基本要求

6.1钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得利用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中；

6.2水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测；

6.3散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期；

6.4砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测；

6.5石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测；

6.6外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合利用说明，利用前应以每次进厂的数量进行性能的检测；

6.7粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算；

6.8路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000m3检测8点，不足2000m3时，至少应检测2点。

7.公路常用材料现场质量控制措施

公路建筑材料费用一般占工程造价的30～50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地利用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，主要采取如下措施：

7.1按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；

7.2调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话；

7.3特别是对路基不良地质，首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒探析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；

7.4对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定；

7.5根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准利用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出对于的施工中质量的隐患和预防措施要求；

7.6对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性；

7.7路基填料的选择

新填路基要求使用碎石土要求碎、砾石土及山皮土中的碎、砾石含量应在30%～50%，碎、砾石的粒径0.5～10cm，最大尺寸不大于15cm，含水量为10%～15%。要求碎、砾石土及山皮土的回弹模量为30～40MPa，密度不小于1.85g/cm3，CBR不小于8。路堤填筑前填料应每5000m3或土质变化时取样，按JT J05193《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限，有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

7.8土工合成材料的应用

常用的土工合成材料就是土工格栅和土工格室。土工格栅与土接触面的摩擦作用，降低了加宽处土的垂直应力，使土体承载力得以提高，减少了不均匀沉降；土工格栅对土体具有锁定作用，使土体抗剪强度得到充分的发挥，约束土体的侧向变形；由于水平铺设的土工格栅具有弹性，在反复荷载作用下，不会产生变形的积累；土工格栅具有一定的张力和延展性，能使路基与土工格栅形成一个连续柔性整体结构。土工格室的锚固方式除了依靠自身的强度指标外，最重要的是依靠与土体组成的结合体来完成锚固的，每个单元格内的土体就像土钉一样，在土体结合部位对筋材进行定位，可以将应力分解于每个单元格之内，最大程度避免了新填筑路堤的横向位移。

8.结语

为了减少新旧路基的沉降差，路基加宽的填土部分应当与老路基完全形成一个整体结构，保持良好的稳定性，材料质量控制是公路工程质量管理工作中极为重要的环节，材料试验工作保证了工程质量、保证了工程的进度、保证了资料的完整性。

参考资料

[1] 公路路基施工技术规范[S].JTJ033-95.

[2] 公路土工试验规程[S].JTJ051-93.

[3] 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].JTJ052-2000.

[4] 公路工程水泥砼试验规程[S].JTGE30-2005.