厂拌热再生沥青混合料在公路工程中的应用

张福生

摘 要：厂拌热再生是将旧沥青路面铣刨后运回拌和厂集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配合比设计，旧沥青混合料与新沥青、集料在搅拌机中按一定比例搅拌，从而获得新的沥青混和料。

关键词：厂拌热再生；沥青混合料；公路工程应用

中图分类号：U414 文献标识码：A

目前，我国路面已经或即将进入维修期，大量铣刨的沥青混合料被废弃，造成环境污染和资源的浪费。经多年研究实践，厂拌热再生能废料再用，很好的解决以上问题。

1 厂拌热再生沥青混合料配合比设计

1.1原材料

本项目为Sup-20型路面结构形式，新料为石灰岩集料，填料为石灰岩矿粉，各集料物理和力学性能均满足规范要求，沥青为70号A级道路石油沥青。

1.2级配设计

对旧料进行抽提试验，提取旧沥青与新沥青混合后进行沥青胶结料的试验，按旧沥青混合料和新鲜集料的比例分别为15：85、20：80换算成旧沥青：新鲜沥青分别为15：85、21：79进行沥青胶结料的三大指标试验。综合考虑沥青胶结料试验结果和经济性，确定选用旧沥青混合料：新鲜集料=20：80掺配比例进行混合料配合比设计。

1.3最佳沥青用量的确定

依据Superpave设计的一般方法，首先选出粗、中、细三种级配，根据集料的性质计算出三个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）等。

可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。

根据Superpave 设计方法，一般选择四种沥青用量，分别为Pb、Pb±0.5%、Pb+1%。根据经验取Pb为4.2%，在进行确定选择级配沥青用量的试验时，压实次数应设定在N设计=100次。

根据上表，3.7%、4.2%、4.7%、5.2%四个沥青用量的体积性质，通过插值法得到沥青用量为4.2%。

2 厂拌沥青混合料路用性能

为了检验Sup-20厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性、水稳定性，按照有关规范进行了60℃车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，其动稳定度和抗水害性能均满足要求。

3 厂拌沥青混合料的施工要点

3.1 原材料

要注意粗细集料和填料的质量，不合格的矿料不准运进拌和厂。

3.2 再生料的拌制

旧沥青混合料进入拌缸后，先和热的新集料搅拌5-10s，然后加入新沥青，搅拌30-45s。沥青混合料拌和均匀，无花白料。

3.3 摊铺时沥青混合料的温度满足要求，尽量减少收斗次数，减少沥青混合料的离析。

3.4 压实要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，保证压实度满足要求的情况下，渗水系数等其它指标满足要求。

结语

通过厂拌热再生沥青混合料的相关试验，表明厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性能、抗水害性能均满足技术要求，可作为厂拌热再生沥青混合料在工程中施工的参考与依据。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量原材料，有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

参考文献

[1]聂旭峰.沥青现场热再生新技术[J].散装水泥，2005（03）.endprint

摘 要：厂拌热再生是将旧沥青路面铣刨后运回拌和厂集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配合比设计，旧沥青混合料与新沥青、集料在搅拌机中按一定比例搅拌，从而获得新的沥青混和料。

关键词：厂拌热再生；沥青混合料；公路工程应用

中图分类号：U414 文献标识码：A

目前，我国路面已经或即将进入维修期，大量铣刨的沥青混合料被废弃，造成环境污染和资源的浪费。经多年研究实践，厂拌热再生能废料再用，很好的解决以上问题。

1 厂拌热再生沥青混合料配合比设计

1.1原材料

本项目为Sup-20型路面结构形式，新料为石灰岩集料，填料为石灰岩矿粉，各集料物理和力学性能均满足规范要求，沥青为70号A级道路石油沥青。

1.2级配设计

对旧料进行抽提试验，提取旧沥青与新沥青混合后进行沥青胶结料的试验，按旧沥青混合料和新鲜集料的比例分别为15：85、20：80换算成旧沥青：新鲜沥青分别为15：85、21：79进行沥青胶结料的三大指标试验。综合考虑沥青胶结料试验结果和经济性，确定选用旧沥青混合料：新鲜集料=20：80掺配比例进行混合料配合比设计。

1.3最佳沥青用量的确定

依据Superpave设计的一般方法，首先选出粗、中、细三种级配，根据集料的性质计算出三个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）等。

可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。

根据Superpave 设计方法，一般选择四种沥青用量，分别为Pb、Pb±0.5%、Pb+1%。根据经验取Pb为4.2%，在进行确定选择级配沥青用量的试验时，压实次数应设定在N设计=100次。

根据上表，3.7%、4.2%、4.7%、5.2%四个沥青用量的体积性质，通过插值法得到沥青用量为4.2%。

2 厂拌沥青混合料路用性能

为了检验Sup-20厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性、水稳定性，按照有关规范进行了60℃车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，其动稳定度和抗水害性能均满足要求。

3 厂拌沥青混合料的施工要点

3.1 原材料

要注意粗细集料和填料的质量，不合格的矿料不准运进拌和厂。

3.2 再生料的拌制

旧沥青混合料进入拌缸后，先和热的新集料搅拌5-10s，然后加入新沥青，搅拌30-45s。沥青混合料拌和均匀，无花白料。

3.3 摊铺时沥青混合料的温度满足要求，尽量减少收斗次数，减少沥青混合料的离析。

3.4 压实要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，保证压实度满足要求的情况下，渗水系数等其它指标满足要求。

结语

通过厂拌热再生沥青混合料的相关试验，表明厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性能、抗水害性能均满足技术要求，可作为厂拌热再生沥青混合料在工程中施工的参考与依据。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量原材料，有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

参考文献

[1]聂旭峰.沥青现场热再生新技术[J].散装水泥，2005（03）.endprint

摘 要：厂拌热再生是将旧沥青路面铣刨后运回拌和厂集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配合比设计，旧沥青混合料与新沥青、集料在搅拌机中按一定比例搅拌，从而获得新的沥青混和料。

关键词：厂拌热再生；沥青混合料；公路工程应用

中图分类号：U414 文献标识码：A

目前，我国路面已经或即将进入维修期，大量铣刨的沥青混合料被废弃，造成环境污染和资源的浪费。经多年研究实践，厂拌热再生能废料再用，很好的解决以上问题。

1 厂拌热再生沥青混合料配合比设计

1.1原材料

本项目为Sup-20型路面结构形式，新料为石灰岩集料，填料为石灰岩矿粉，各集料物理和力学性能均满足规范要求，沥青为70号A级道路石油沥青。

1.2级配设计

对旧料进行抽提试验，提取旧沥青与新沥青混合后进行沥青胶结料的试验，按旧沥青混合料和新鲜集料的比例分别为15：85、20：80换算成旧沥青：新鲜沥青分别为15：85、21：79进行沥青胶结料的三大指标试验。综合考虑沥青胶结料试验结果和经济性，确定选用旧沥青混合料：新鲜集料=20：80掺配比例进行混合料配合比设计。

1.3最佳沥青用量的确定

依据Superpave设计的一般方法，首先选出粗、中、细三种级配，根据集料的性质计算出三个级配的初始用油量。然后用初始用油量成型试件，根据试验结果，计算出这三个级配的沥青混合料在空隙率为4%时所需的沥青用量及相应的沥青混合料其他体积性质，矿料间隙率（VMA）、饱和度（VFA）、矿粉与有效沥青之比（F/A）等。

可以得出级配1、2满足Superpave设计要求，根据经验选择级配2为设计级配。

根据Superpave 设计方法，一般选择四种沥青用量，分别为Pb、Pb±0.5%、Pb+1%。根据经验取Pb为4.2%，在进行确定选择级配沥青用量的试验时，压实次数应设定在N设计=100次。

根据上表，3.7%、4.2%、4.7%、5.2%四个沥青用量的体积性质，通过插值法得到沥青用量为4.2%。

2 厂拌沥青混合料路用性能

为了检验Sup-20厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性、水稳定性，按照有关规范进行了60℃车辙试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，其动稳定度和抗水害性能均满足要求。

3 厂拌沥青混合料的施工要点

3.1 原材料

要注意粗细集料和填料的质量，不合格的矿料不准运进拌和厂。

3.2 再生料的拌制

旧沥青混合料进入拌缸后，先和热的新集料搅拌5-10s，然后加入新沥青，搅拌30-45s。沥青混合料拌和均匀，无花白料。

3.3 摊铺时沥青混合料的温度满足要求，尽量减少收斗次数，减少沥青混合料的离析。

3.4 压实要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，保证压实度满足要求的情况下，渗水系数等其它指标满足要求。

结语

通过厂拌热再生沥青混合料的相关试验，表明厂拌热再生沥青混合料的高温稳定性能、抗水害性能均满足技术要求，可作为厂拌热再生沥青混合料在工程中施工的参考与依据。沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量原材料，有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。

参考文献

[1]聂旭峰.沥青现场热再生新技术[J].散装水泥，2005（03）.endprint