竞技场魅影

‘京城最速86、‘金港单圈1分11秒，丰田86的圈子并不大，提到这两句话，大家几乎都能想到那辆改装车以及打造那辆改装车的改装店。这辆丰田86就是今天的主角，这家店就是北京A.C.E+。

丰田86是近年来为数不多的、并且可玩性极高日系性能车型之一。这么说的原因并不是忽略了其他日系性能车型的存在，而是丰田86作为一款标准规格的跑车，其售价仅相当于一辆普通的中高级轿车。对于大多数日系跑车的粉丝来说，丰田86使他们的梦想更容易实现。这也直接导致了在上市之后，不管是在日本本土，还是在其他地方的市场，丰田86始终一车难求。

关于丰田86，很多人都听过这样一句话——这款车丰田只完成了一半，剩下的一半需要由购买者自己完成。这表明丰田86具有深厚的改装潜力，许多购买这款车的消费者在拿到车之后的第一件事就是将86送到了改装店。今天这辆丰田86来自于一家名为“北京A.C.E+”的改装公司。与一些爱好者的改装不同，这辆丰田86进行改装的目的主要是用于展现店家针对丰田86的精湛改装技术，也用于参加国内的部分汽车赛事。因此，从改装的程度上来看，这辆丰田86要比普通车友的改装规格要高得多。

先从动力部分说起。丰田86原厂搭载了一台排量为2.0L的水平对置自然吸气发动机（FA20），因为采用了歧管喷射和缸内喷射两种燃油喷射方式，原厂状态已经拥有200匹马力的动力表现。虽然这对于一款自然吸气式发动机来说已经足够优秀，但是对于一辆需要参加比赛的准赛车来说，200匹显然还显得有些疲软。北京A.C.E+选择了加装涡轮的方式来提升原厂发动机的动力。店家为丰田86的2.0L发动机选择了一套名为“FT400”的涡轮套件。这套涡轮套件来自日本，关键部件是一颗马力极限值超过450匹的GReddyT620Z涡轮。为了应付涡轮增压带来的额外动力，北京A.C.E+对86的FA20发动机也进行了强化，具体方式为更换强度更高的连杆和锻造活塞，同时降低原厂12.5/1的压缩比，提升发动机的运转稳定性。北京A.C.E+来自日本的改装工程师通过更改发动机水道，更换高流量喷油嘴，更换大口径节气门，以及EcuTek电脑调校等措施让发动机达到最佳的状态。经过一系列的改装之后，这台发动机的动力已经由原来的200匹提升至426匹（7208r/min，马力机），最高转矩提升至494N·m。正是这样的动力，在金港赛道上创造了1分11秒的最快单圈。

需要驾驭如此出色的动力，再加上需要经常参加一些比赛，丰田86原厂的底盘设定已经无法满足这两点需求，因此底盘的改装同样是重点。首先是车身和底盘的强化。在丰田86上市之后，日本A.C.E+就研发出了一整套完整的底盘和车身的强化套件，包括强度更高的前后悬架摆臂、发动机和变速箱强化机角、副车架强化块以及前后顶吧等。避振方面，这辆丰田86采用了一套A.C.E+与日本Aragosta避振品牌共同研发的竞技避振套装，能够在增加底盘强度的同时提升车身以及轮胎对路面的反应敏感度，完全符合竞技的各项需求。轮毂方面，北京A.C.E+选择了来自AME TM-02轻量化轮毂，规格为18*10.5J，与之配套的则是来自优科豪马的AD050 265/35 R18轮胎。制动系统升级为Racing Masters前四后二制动卡钳和大尺寸制动盘。

外观方面，这辆丰田86也是武装到了牙齿，除了加装一套目前非常火爆的Rocket Bunny宽体套件之外，原车的发动机舱盖换成了A.C.E+出品的碳纤维发动机舱盖，车尾也增加了一个非常高调的碳纤维尾翼，加上适量的车身拉花，使得原本就运动风格浓厚的丰田86充满了竞技的味道。

车内的改装同样非常彻底。原厂的座椅被两个Bride桶形座椅代替，出色的包裹性能够将驾驶员的身体牢牢地保持在一个固定的位置，四点式安全带也是一台赛车的标准安全装备。原厂的转向盘被一个Momo赛车转向盘代替，出色的握感坚固赛事和日常使用。副驾驶座前方增加了3个仪表，分别显示油压、水温和油温的信息，转向盘前方也加装了一个数字显示的涡轮增压指示表，这些仪表能够帮助驾驶者时刻掌握车辆以及发动机运转的信息。为了兼顾日常使用，这辆86并未安装防滚架。

在与北京A.C.E+的负责人进行聊天时，我们曾问到这辆轮上马力超过400匹的86的加速能力，负责人告诉我们并未实际测试过这辆车的0～100km/h的加速时间，改装这台车是以均衡和赛道上的最快圈速为目的，金港赛道1分11秒就是在这样的改装诉求下创造出来的。endprint