重庆轨道交通枢纽的消防设计研究

■王彦琦，靳小海 ■重庆交通大学土木建筑学院，重庆 400074

1 引言

重庆轨道交通，是中国重庆市的城市轨道交通系统，由重庆市轨道交通(集团)有限公司运营，于2004年11月6日开通。截止到2012年底，运营线路已有4条，运营里程突破130公里，日最高客运量突破百万乘次，运营里程稳居中西部城市首位。

近日，国务院正式印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》显示，将重点建设北京、郑州、重庆等42个全国性综合交通枢纽。在山东半岛地区、重庆经济区等地区，规划建设以中心城市为依托、周边中小城市为重点、有效发挥辐射作用的骨干城际轨道交通，拓展发展空间，提高产业和人口承载能力。因此，加强轨道交通枢纽抗灾能力是目前交通枢纽安全研究的重点。

2 轨道交通枢纽火灾危险性特点

轨道交通枢纽由于其建筑形式的复杂性、使用功能的多样性、消防设计的特殊性，其火灾危险性的特点也与其他标准交通枢纽有较大差别。

2.1 火灾危险源

调查表明，轨道交通枢纽火灾原因主要有4点:(1)人为事故。枢纽车站内乘客吸烟或携带易燃品易导致火灾事故的发生，管理人员的疏漏和指挥错误也会导致火灾的发生;(2)电气设备故障。电气火灾是大多数轨道交通枢纽火灾的引发原因;(3)易燃易爆危险品。禁止携带易燃易爆物品进入枢纽站，特别是地下枢纽站;(4)周边环境问题。轨道枢纽车站与其他公共交通、商业的结合增加了发生灾害的可能性。一方发生火灾的连锁影响会严重干扰其他方的正常运营。

2.2 建筑防火特性问题

轨道交通枢纽的建筑本身带来的火灾隐患主要有:(1)火灾荷载过大。包括火灾荷载密度以及火灾荷载分布;(2)建筑规模过大。规范规定，轨道枢纽站公共区的防火分区面积应在15000m以内;(3)乘客荷载过重。火灾时人流组织困难是枢纽站面临的一大问题;(4)电线电缆破损。由于设备的长时间失修，加上负荷过大，造成了电线电缆的破坏，暴露在外的电线极易引起火灾;(5)被动防火设施布置不当。被动防火主要指救火部署方案，包括消防设施的运用，起火时的人员调配以及疏散的部署;(6)主动防火设施布置不当。主动防火是以减少发生火灾的可能为目的，如提高防火意识，安排巡逻，合理布置设备等等。

2.3 消防安全管理疏漏

消防安全管理疏漏主要有:(1)消防设施布置不当。火灾发生时消防设施布置不当不利于灭火;(2)消防管理机构问题。枢纽车站复杂的建筑形式、设备安置、换乘方式都增加了疏散体系设计的复杂性。另外，为了地面规划的控制及周边商业的需求，安全出口的布置也会影响到火灾时人员的安全疏散;(3)火灾隐患未及时整理落实。应做好安检的工作还有消防设施的检查和更换。

2.4 消防保卫疏漏

枢纽车站由于体量大、结构复杂、人流密度大、排烟困难、通信联络困难等几方面的问题，火灾扑救难度远大于普通车站。同时由于通向地面的安全出入口数量有限，消防队员没有进行外部灭火的条件，通过有限的安全出入口进入地下车站时，往往会与车站内向外疏散的人流对撞，影响进入速度，贻误灭火救援时机。另外，火灾燃烧过程中产生的热气流、烟雾在密闭的地下空间形成高温、浓烟的环境，消防人员难以深入进行救援。

3 重庆轨道枢纽车站的消防设计

3.1 主动防火指标体系

3.1.1 火源控制系统

火源控制系统包括动明火情况、地下电线电缆的耐火性能、电气设备的安装使用情况。根据规范要求，地铁防火应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，从施工阶段开始直至以后的轨道运行、维修阶段，都需要严控火灾源头。管理上一方面要做好轨道交通设备，尤其是电气设备的检修维护，另一方面要做好工作人员、乘客等来往人员的防火意识，严控明火的出现。

3.1.2 消防设施系统

消防设施系统包括火灾探测报警、机械通风防排烟、消防栓、灭火器、自动喷淋、消防水源这几个部分。根据地铁设计规范要求，地铁车站必须设置完备的火灾自动报警设施，车站控制室应能第一时间感知火灾的发生情况并控制消防救灾设备的运行。

3.1.3 疏散引导系统

疏散引导系统包括应急照明、疏散指示标志、应急广播这几个部分。发生火灾后，尤其是电气火灾，很有可能导致供电系统的破坏乃至瘫痪，疏散引导系统能在发生火灾时帮助乘客顺利的逃离火场。根据规范要求，消防用电设备应按一级负荷供电，并设置自动切换装置，保证事故消防设备的正常工作。车站、走道等部位应设置醒目的指示标志，方便人员顺利有序的撤离。

3.2 被动防火指标体系

3.2.1 建筑设计

建筑设计系统包括枢纽布置形式、耐火等级、建筑材料耐火性能、防火分区、防火卷帘隔断。被动防火的基础为“分区防火”。按照规范要求，轨道交通耐火等级高，防火分隔要求严格，防火分区划分考究，两个防火分区之间须采用耐火极限为4h的防火墙和甲级防火门分隔，站台、站厅等主要部位采用防火材料。

3.2.2 疏散系统

疏散系统包括安全疏散距离、疏散线路、安全出入口数量、宽度、疏散楼梯、人群特性。规范要求每一个防火分区应至少设有两个独立的疏散线路，出口楼梯和疏散通道的宽度应保证符合相关要求。

4 结语

依据“预防为主，防消结合”的方针，轨道交通枢纽应对火灾突发事件可以从灾前预防和灾后救援两个方面入手。本文针对重庆轨道交通枢纽火灾的特殊性及可能引起火灾的各方面原因，结合最新的地铁设计规范，建立了重庆轨道交通枢纽车站火灾灾害树。并从主动防火体系和被动防火体系两个方面说明了轨道交通枢纽的消防设计要点，为既有或在建轨道交通枢纽在防火设计、防火管理等方面提供参考。

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