电子系统在汽车发动机的检测和维修上的应用研究

王建军

（忻州职业技术学院，山西 忻州 034100）

1 发动机电子控制系统

随着电子技术的飞速发展，汽车的电控系统集成度越来越高。随之而来的就是故障诊断难题的加大。下面，首先介绍当今电控汽车的普遍电子控制系统组成。

图1为常见的汽车发动机电子控制系统结构框图。从信号输入装置开始，分为主控信号和修正信号，主控信号又分为转速信号和负荷信号，这三个信号一起作用于汽车的电子控制单元（ECU），进而控制执行器的操作，最终控制发动机的运行。同时，发动机会将反馈信号反馈至电子控制单元，形成闭环控制系统，最终科学有效的控制发动机的最佳喷油量、最佳喷油时间以及最佳点火时间等。

电子控制燃油喷射系统是发动机重要的电子控制系统，一般此系统采用压感式传感器。这类电子系统一般又由以下三大部分组成:空气供给系统；燃油供给系统；电子控制系统。空气供给系统是向发动机中输送空气，并测量进入气缸的空气量。燃油供给系统则是向发动机提供足够的混合气燃烧所需燃油。电子控制系统则是用来控制这两者的中央系统，即上述的电子控制单元。

电子控制点火系统是发动机又一重要的电子控制系统。以排量为3.0的皇冠轿车为例，其点火系统是由传感器、ECU、点火模块、点火线圈以及火花塞组成。在发动机工作时，ECU通过不断的采集和检测由传感器感知的信号，来判断发动机的状态，并据此把握最佳的点火时刻，向点火模块下达命令点火。

图1 常见的汽车发动机电子控制系统结构框图

2 电子系统检测和维修发动机的实验

电子系统检测和维修发动机的实验以标致307为例，分别对系统ECU、传感器和喷油器做系统的检测和维修。并在此实验的基础上总结常见的故障诊断和维修方法。

在实验场地中，根据轿车的故障表现填写发动机故障分析表。根据轿车反映，当轿车在低速或者中速条件下行驶较为正常，一旦超过100km/h的时速则会出现严重的“惰车”现象。在急加速的情况下发动机的相应慢，并同时伴有尾气管的不正常响声。图2为标致307电子系统发动机电路图。

图2 标致307电子系统发动机电路图

（1）对ECU进行基本检测。第一，检测ECU的搭铁线以及导线连接等是否正常。拔下电缆连接器，检查其内部是否发生锈蚀现象。第二，检测ECU在闭环控制情况。即在启动发动机的情况下检测氧传感器的信号电压是否在0.1～0.9v之间变动。若不是，则说明ECU出现故障。

（2）对传感器的检测。东风标致307采用的传感器为磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器。检测方式是检测传感线圈电阻值。拔下传感器线束插头，用万用表检测铬端子间的电阻值。一般情况下，Ne-G端子在冷态下阻值为155～250欧，在热态下阻值为190～290欧；G1-C端子在冷态下阻值为125～200欧，在热态阻值为160～235欧；G2-C端子在冷态下阻值为125～200欧，热态下为160～235欧。此外，还需要检测传感器磁路气隙，若其不符合0.2-0.4mm，则许考虑更换传感器。

（3）是对燃油系统主要元件的故障检测。拔下电动汽油泵导线连接器，使用万用表测量电动汽油泵的阻值。其正常的电阻值应该是2欧至7欧。若所测电阻值低于2欧，则说明汽油泵电动机线圈短路；若大于7欧，则说明汽油泵电动机线圈与电刷接触不良，需考虑更换电刷；若其阻值为无穷大，则说明电动机线圈存在断路问题。此外，喷油器往往会存在密封不严的问题，对此通过启动发动机观察流出的汽油中气泡的多少来诊断。而若发现喷射质量差时，需要熄火发动机，对其针阀偶件进行研磨或更换。当然，燃油系统还可能存在喷油压力不正常的情况。其检测方法为观察两喷油器的喷油时间，若同时喷油则压力正常，否则压力不正常。若发现压力不正常则应调整其调压弹簧的松紧性，使被检查喷油器与标准喷油器同时喷油。

3 结语

综上所述，随着汽车的普及，人们享受到了高质量的生活，但随之而来，电控发动机的问题也越来越多。为解决汽车发动机的检测和维修问题，本文先是系统阐述汽车发动机的电子控制燃油喷射系统和电子控制点火系统，在此基础上通过实验的方法以东风标致307为例，围绕ECU、传感器和燃油系统元件等常见的出现故障的部位，剖析了常见的汽车发动机检测和维修方法。