5星扎堆，该喜该忧？

2014年7月1日，C-NCAP公布了2014年度第二批车型的测试结果，本次发布的结果共涉及7款车型，分别是奇瑞艾瑞泽7、长安马自达CX-5、上海通用凯迪拉克XTS、雷诺科雷傲（进口）、长安致尚XT、长安铃木锋驭和长安标致雪铁龙DS5。结果，7款车全部获得了C-NCAP 5星级评价，这也是C-NCAP自2006年运行以来，首次出现同批测试车型全部获得5星评价的情况。

7款车型，不仅涵盖了进口、合资和自主3类车型，而且既有超过30万元的高端车也有不到10万元的家庭轿车，覆盖面非常宽。但是，7款车型全部获得5星评价，虽然从具体的成绩能够分出孰优孰劣，但是从直观感觉来看已无高下之分。C-NCAP规则升级似乎已经迫在眉睫。

从2006年C-NCAP刚刚实施的时候2星、3星比较普遍，到现在5星扎堆，并且在这期间，C-NCAP经历了2009年版和2012年版两次规则升级，足见中国市场上车辆的安全水平提升速度之快。这一方面体现了中国汽车在安全性方面原来的底子薄，另一方面能够看出C-NCAP在其中起到的巨大推动作用。

上世纪70年代，美国率先推出NCAP评价，随后欧洲、日本、澳大利亚、中国、韩国、拉丁美洲、东盟等都推出了基于各自实际情况的NCAP体系。看一下各NCAP发展轨迹会发现，大家的发展历程有相似之处，都是刚开始实施的时候低星级车所占比例较大，随着企业的适应和相应的技术升级，高星级车越来越多，然后NCAP评价规则改版升级、提高难度，企业经过短时间调整后再把新车型的安全水平向上提升。如此反复，最终达到推动汽车安全技术持续提升的目的。不过，由于NCAP规则比较透明，大部分企业都会将其列为新车型的设计输入，加之技术的发展和成熟，高星级所占比例较高在各NCAP测试中均是非常普遍的现象。如2013年Euro NCAP共测试33款车型，其中5星车23款，占总数70%；ANCAP共测试49款车型，其中5星车43款，占总数88%；JNCAP共测试14款车型，5星车占50%。

还有不到半年的时间，C-NCAP 2012年版规则便会落下帷幕。2015年版规则已经在C-NCAP的官方网站上公示。按照C-NCAP规则制定的规律，2015版规则属于3年小升级，更大的调整会在2018年版规则出现。从公示的2015年版规则来看，主要的变化在于加严鞭打试验、细化后排乘员的考核、调整加分项。可以预见，如果按照公示版的2015年版规则执行，在总体评价中，5星车依然会保持很高的占比。但是，随着公示期间的各种意见反馈，最终发布的2015年版规则很有可能会出现变化。

5星车多了，说明整体的安全水平提高了，这是真正应该高兴的事。如何保证对汽车安全技术发展持续的推动力，保持评价体系的生命力，这是全球各NCAP机构都应该仔细思考的问题。