最炫美国风

包崇美

也许它身上缺少科技感、精密感、实用性，大排量发动机也显得与汽车社会的发展背道而驰，多少让人觉得是‘有勇无谋之辈。但对于所有热衷肌肉车文化、理解美国历史的车迷来说，这样的烈马是他们无法拒绝的致命诱惑。

在美式“肌肉车”阵营当中，上世纪70年代诞生的道奇Challenger绝对是一款足以与福特Mustang、雪佛兰Corvette相抗衡的车型，它们一起被称之为“美式三剑客”。对于肌肉车而言，除了外在的粗犷风格外，有一颗狂躁的“大心脏”也是必需的，克莱斯勒自然明白这类车型的生存之道。

目前，道奇Challenger系列中最强的版本为搭载了6.4L HEMI V8发动机的2012款Challenger SRT8 392。而本次推出的Challenger SRT Hellcat，原厂更是以打造公路赛车为目的，为其注入更加强劲的动力。我们注意到，车名中有“Hellcat”（地狱猫）这样的字眼，实际上，“Hellcat”正是升级后V8发动机的称谓。克莱斯勒旗下的高性能部门SRT对之前的6.2L HEMI V8自然吸气式发动机进行了Supercharged（机械增压）升级，令其动力表现上升到一个全新的高度。升级后的6.2L机械增压HEMI Hellcat发动机，能够爆发出707马力（527kW）的最大功率，造就了这款道奇史上动力最强的“肌肉车”，也让其拥有能和雪佛兰Camaro ZL1及福特Mustang Shelby GT500一较高下的资本。

大幅提升性能的秘方

——机械增压

“SRT”作为克莱斯勒旗下的高性能部门，承担着提升车型动力性能的重任。如何提升呢？诸如奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS等高性能品牌选择用“涡轮增压”这样的方式来提升。而作为美式肌肉车的代表车型，道奇Challenger一直以加速非常直接且粗暴而著称，如果采用“涡轮增压”这样的方式，不只是固执的美国性能工程师接受不了，即便是喜欢“肌肉车”的车迷也很难接受。还有什么迅速提升动力性能的秘方呢？SRT给出的解决方案是机械增压。

与涡轮增压器使用废气驱动不同，机械增压器则是通过一条齿带连接发动机曲轴来带动。Challenger SRT Hellcat的发动机曲轴由经过感应淬火工艺的锻造钢制成，在它的带动下，喷嘴端燃油压力最高能达到110Bar，从而让该款发动机爆发出707马力的最大功率以及650N·m的峰值转矩，性能数据甚至比SRT Viper上搭载的8.4L V10发动机（最大输出功率600马力）还要高。与此同时，这款Hellcat发动机还采用了特殊设计的半球形燃烧室结构、主动式进气歧管和MDS（智能闭缸节油技术）等先进技术，提升燃烧效率。

“解除封印”的红色钥匙

Hellcat版本可以看作是Challenger SRT车型的高性能版。普通的2015款Challenger SRT仍然搭载之前的6.2L HEMI自然吸气式发动机，只不过动力输出由470马力提升至485马力，输出转矩也达到了475N·m。这两款车型均可搭配6挡手动变速器或全新TorqueFlite 8挡自动变速器。为了给驾驶带来更多乐趣，两款车型均可通过Uconnect系统来选择Custom（自定义）、Sport（运动化）、Track（循迹性）以及Default（默认）共4种不同模式。值得一提的是，道奇首次为Challenger SRT Hellcat提供了两把智能钥匙——黑色和红色。使用黑色钥匙时，发动机的输出功率被限制在500马力；而红色钥匙则有“解除封印”的意思，启动之后即可释放发动机的动力输出至最大化，让驾驶者充分享受大马力输出带来的快感。

全副武装

与2012款Challenger SRT8相比，眼前的这款Challenger SRT Hellcat的外形更加激进，同时也更具复古意味。大尺寸梯形进气隔栅、加宽的保险杠配合四边形前大灯，使车头显得非常凶悍。进气格栅为亮黑色，搭配上火红色的车身，给人以强烈的视觉震撼。为了实现轻量化，其发动机盖采用铝合金材质，而中间凸起的进气孔则是源自于1996款Viper GTS Coupe。2015款道奇Challenger SRT Hellcat配备了专属的20英寸7辐锻造铝合金轮毂，搭配尺寸为P275/40 ZR20的倍耐力P Zero Nero全季节轮胎。同时，这款车的前轮还配备了直径为390mm的两片式制动盘以及6活塞制动卡钳，这也是目前SRT车型中制动性能最强的套件。