夏休前的最后疯狂

赵洁

时隔5年，波兰站终于再次出现在WRC的赛历中，取代希腊，成为夏休期前的最后一站。作为最古老的汽车拉力赛事，波兰站虽然拥有悠久的历史，但却没有积累多少人气，大多数人在提到它时，仍然一无所知。波兰拉力赛最早始于1921年，1973年首次加入WRC赛历。但其当时全柏油的赛道并不为WRC所青睐，不久即被弃用。2009年，阔别37年的波兰站终于再次回归WRC，而那一年的冠军是当时的福特车手希尔沃宁。2014赛季，WRC再次来到波兰，只不过此时赛道上已经没有了福特车队，希尔沃宁也已改披了M-Sport的战袍。

波兰站的赛道密布于乡野和密林之间，十分狭窄。赛道边密林丛生，对车手的视线影响极大，路边的草丛和石块也是车手们需要提防的陷阱，要知道在2009赛季，勒布就是被藏在沙土中的树桩损坏了悬架而不得不退出了比赛，因而一个精准的路书在这里显得尤为重要。在现役车手中，征战过波兰赛道的车手屈指可数。除去2009赛季的波兰站冠军希尔沃宁，仅有奥吉尔、拉特瓦拉、米克尔森、奥兹伯格和海宁·索伯格而已。而剩下的人大多对此一无所知，不过他们也不用担心，因为本赛季的波兰赛道做了重新的设计和调整，除了一个短道赛段和2009赛季相同，其他的赛段几乎都有变化或者完全不同。选择这样一条完全陌生的赛道也许并不是一件坏事，至少它对于每个人都是平等的。

Day 1

日期：6月27日（周五）

赛段：117.44km（SS4～SS10）

0.9s的榜首大战

0.9s的微弱差距让两人间的榜首大战越演越烈。在上午的3个赛段中，米克尔森凭借SS4赛段的全场最快成绩超越奥吉尔占据榜首，而奥吉尔则以SS6赛段的最快成绩完成反击。下午的比赛中，由于赛段毁损严重，组委会取消了SS7和SS8赛段的比赛。在仅剩的SS9和SS10两个赛段中，米克尔森以136.88km/h的平均车速拿下SS9赛段的最快成绩，而奥吉尔则在夜间赛段SS10中发挥出色，最终锁定了当天的胜局。两人之间的精彩缠斗成为全场比赛的焦点。

除了为榜首而争的奥吉尔和米克尔森，其他车手也开始适应波兰的高速赛道，逐渐找到了比赛的节奏。拉特瓦拉的赛段速度不断提高，总成绩已经从全场第8升至第4位。不过一心想要卫冕的希尔沃宁却依旧没什么起色，芬兰人始终找不到比赛的状态，最终落后奥吉尔1分6秒8，只排在全场第7位，这个成绩也多少让我们有些失望。

短道赛：

日期：6月26日（周四）

短道赛：34.28km（SS1～SS3）

奥吉尔暂居首位，

拉特瓦拉状态不佳

波兰赛道属于高速沙石赛道，赛车的平均时速甚至超过了芬兰站，在这里，车手们不但要拥有精准的技术，更要有过人的胆量。奥吉尔是当天比赛中第一个发车的车手，赛前的一场降雨，帮其避免了浮土的困扰。状态出色的奥吉尔在第一个赛段就拿下全场最快成绩，大众二队的米克尔森紧随其后。之后的两个赛段，两人开始交替领跑。最终奥吉尔凭借短道赛的最快成绩以0.9s险胜，米克尔森屈居次席。而拉特瓦拉和上一届芬兰霸主希尔沃宁则在首日表现不佳，几乎每个赛段都落后奥吉尔10s以上，最终仅名列第8和第9名。

Day 2

日期：6月28日（周六）

赛段：161.58km（SS10～SS20）

众车手纷纷遇险，奥吉尔幸运领跑

第三天的比赛风云迭起，众车手纷纷遇险。和奥吉尔厮杀正酣的米克尔森先是在SS12赛段由于路书错误损失了近10s的时间，之后又因为制动失灵，浪费了40多秒，彻底退出了榜首之争。而雪铁龙车手奥兹特伯格则更加郁闷，他在比赛中和埃文斯撞上了同一块石头，埃文斯退赛了，而奥斯特伯格的雪铁龙赛车也被撞掉了车轮，不得不退出了比赛。有着同样遭遇的还有拉特瓦拉，芬兰人撞车后虽然勉强完成了SS15赛段的比赛，但损失了近两分钟的时间，总成绩也跌落至全场第7。

和撞车退赛比起来，奥吉尔还算是幸运，虽然在SS14赛段被奥兹伯格的赛车阻挡，损失了十几秒，但赛段结束后组委会根据赛段GPS分段计时系统和录像，把损失的时间又补回给了奥吉尔，使其重回榜首之位。没有了追赶压力的奥吉尔在下午的比赛中开始放慢了速度，控制比赛的节奏，毕竟在这样一条复杂的高速赛道上，不能有一丝的大意。

Day 3

日期：6月29日（周日）

赛段：49.18km（SS21～SS24）

奥吉尔如愿 ， 现代登台

最后一天的比赛只有4个赛段，凭借之前建立起的巨大的领先优势，只要不出意外，奥吉尔将轻松夺冠。因而在比赛中，法国人全程采用巡航速度，谨慎驾驶，只在最后的加分赛段中才再度发力，最终，奥吉尔不但如愿收获波兰站的桂冠，同时拿到了额外的3分车手奖励，而这已经是奥吉尔在本赛季的第5场胜利。

米克尔森同样采取了巡航的策略完赛，最终位居次席。现代车队的诺伊维尔获得全场第三，这也是其继墨西哥获得季军之后第二次登上颁奖台，不知道诺伊维尔迟来的奖杯是不是能给迷茫的现代车队带来一些希望。