中国出口集装箱综合运价指数

刘子佳

运输需求稳中有升远洋航线提涨运价

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求稳中有升，班轮公司在多条远洋航线上开始执行新一轮的运价提涨计划，推动市场平均订舱价格大幅上扬。8月1日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1096.44点，环比上涨0.4%；上海出口集装箱运价指数为1195.36点，环比大幅上涨12.7%。

欧洲航线，欧元区经济保持复苏趋势，据欧盟委员会最新数据显示，7月份欧元区经济景气指数上升至102.2，推动近期运输需求平稳增长。但同期运力扩张颇为可观，据Alphaliner统计，7月份共有7艘1万TEU以上型新造船舶下水，累积运力约达9.8万TEU，致班轮公司不断采取大船换小船的方式扩大运力供给。受此影响，市场供求关系未见进一步改善，船舶平均舱位利用率继续在90%～95%。运价方面，多数班轮公司开始推动新一轮的运价上涨计划，但受舱位供给较为充裕影响，实际涨价幅度不及前期宣涨幅度，且部分班轮公司推迟执行调涨计划。8月1日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1455美元/TEU，环比上涨20.9%。地中海航线，受西班牙等南欧国家消费者信心相对低迷影响，地西航线货量逐步降温，但地东、黑海、北非等地区“开斋节”过后居民消费意愿开始回升，带动地东航线运输需求逐步反弹，地中海航线总体运输需求止跌企稳，船舶平均舱位利用率继续在90%以上。部分班轮公司藉此推动运价上升，但由于涨前运价基数已相对较高，故本轮涨价的执行力度不及欧洲航线。8月1日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1608美元/TEU，环比上涨10.2%。

北美航线，美国经济保持增长态势，7月份美国大型企业研究会发布的消费者信心指数为90.9，创下近7年来新高，推动运输需求总体保持较快增长。美西航线，西南口岸由于沿岸港口工人劳资谈判至今迟迟未果，货物装卸效率出现一定程度的下降，致多数货主持续放缓出货步伐，运输需求几乎未见起色，但西北口岸运输需求保持旺盛，支撑美西航线总体货量基本稳定。船舶平均舱位利用率略有下降，在85%～90%，大部分班轮公司推涨市场运价，但涨势略显不足。相比之下，美东航线，旺季货量呈现持续上升势头，尽管前期多数班轮公司放开运力供给，但市场上舱位供给仍显紧张，船舶平均舱位利用率保持在95%以上，满舱航班日益增多。月初的运价调涨计划基本足额实施。8月1日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2198美元/FEU、4187美元/FEU，环比分别上涨24.5%、17.0%。

南美航线，受南美各主要经济体居民消费需求回升影响，近期货量保持平稳增长势头。南美东航线由于前期运力投入较大，部分航次装载率仍仅为80%，部分班轮公司暂缓执行原定于8月1日的涨价计划，各航次运价涨跌互现。南美西航线船舶平均舱位利用率继续维持在95%左右，供需关系表现良好，但多数班轮公司为巩固货源延续6月下旬以来的小幅降价策略，至本周市场平均运价降至约1800美元/TEU。8月1日，中国出口至南美航线运价指数为821.59点，环比基本持平。

日本航线，本周货量有所反弹，上海港船舶平均舱位利用率上升至65%以上，市场运价基本稳定。8月1日，中国出口至日本航线运价指数为608.79点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）