对我国现代物流业管理及未来发展的理解

沈磊

摘要：近十年来我国物流行业的增长速度高于GDP，作为现代物流最重要代表的第三方物流所占份额虽低，但增长速度可观，现代物流是一种先进的组织形式和管理方式，是集仓储、运输、装卸等于一体，信息化、专业化、系统化、全程化的过程。

关键词：物流行业增长速度管理方式

国家在“十五”规划中，第一次将物流行业列入发展的重点，在原国家经贸委公布的2002年90亿元技改国债贴息重点支持行业，流通业首次成为10大行业国债技改支持重点之一。2004年底，外资公司可以拥有提供卡车货运服务的公司；2005年允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司；2006年后可以拥有提供铁路服务的公司。《政府采购法》自2003年1月1日起开始实施，适用于中国境内进行的政府采购活动。制订采购法，是中国经济与世界经济接轨的必然一步。我国物流的地位是通过降低物流费用，增加企业利润，是企业新的经济增长点。低成本是企业开展竞争的一个重要手段，也是我国在现阶段多数企业生产环节中物质、劳动消耗的节约能力有限的情况下，通过降低物流成本以提高企业效率有着较大的空间。

1 我国物流业增长速度高于GDP

GDP年平均增长率10%左右，2004年物流成本达2.3万亿元，2001-2004年年平均增长率达20%，2004年全社会物流总值达24万亿，2001-2004年平均增长率20.4%，2004年第三方物流仅占物流市场平均份额的27%，外包业务的3%，但2001-2004年平均增长率高达30%。

2 国内外物流发展水平对比——低效率、高费用、高库存是当前我国物流行业亟待解决的重要问题

表1国内外物流发展水平对比

[国家

物流成本占GDP(%)

一般商品物流费用占商品总成本(%)

物流企业占物流市场的份额(%)

货物库存时间(天)

资金周转(年/次)][发达

9.5-10

10-32

57-80

14

8-10][中国

16.7-20

50-60

18

40-15

1-2]

3 我国物流行业供给——六类实体物流体系已基本形成

中国物流市场发展空间巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，将节约1000多亿资金。以五大运输方式为代表的运输物流体系：

①以商品加工和配送为代表的仓储物流体系；②以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系；③以海、空港集散为代表的口岸物流体系；④以提供第三方物流服务为代表的供应链物流体系；⑤以电子商务为代表的配送物流体系。

4 传统物流企业竞争无序，经营欠佳；现代物流企业经营状况较好，竞争格局在形成之中

我国现有物流企业34万多家，纯运输公司7%，纯仓储公司10%，57%的企业从事储运业务，综合物流公司占到26%，大多数企业都从各自原来的专业领域（诸如公路运输、船运、仓储、港口与空中货运）发展而来，小公司居多，以低价恶性竞争为主，经营普遍欠佳，由于门槛低，不断有新公司进入这一产业，传统物流面临严重的供应过剩问题，现代物流是一个新兴产业，主要以少数新兴物流企业、上市公司、原国有大型企业及国际物流公司为主，以第三方物流为主要表现形式，经营状况普遍较好，竞争格局正在形成之中。物流企业在整体资源的利用率上不高，尤其是在汽车回程资源上存在严重的闲置，一方面说明目前货源不足，贸运汽车相对过剩，另一方面说明储运以及物流企业汽车运输经营水平较低。

表2我国物流市场主导企业现状

[新兴物流公司

当地的供应商或合资公司，如St安达、大通国际、宝供

业务地域服务相对集中、效率较高、增长较快

资源有限，对市场扩张缺少有力的财务支持，内部管理和体系是高增长的障碍

引入战略合作伙伴，保持高速增长和领先地位

较强 ][

主要

企业

优势

弱势

发展

战略

市场

地位][大型国企

中外运、中远、中国邮政

全国性网络，丰厚的资产，政府有很好的关系

效率低，管理手段不先进，负担重

基础服务供应商转变到真正的第三方物流服务供应商

强 ][国外的服务商

中福丹沙、总统物流、英国EXEL公司和英之杰等主要为跨国公司

有很强的海外网络，丰富的行业知识和实际运营经验，与国际物流客户关系良好，先进的IT技术，来自总部的财务支持

缺少网络系统，在中国市场成本相对较高

从核心业务进行延伸，提供更为专业的服务品种

强 ][非传统的新进入者

海尔、一汽、青啤等物流公司

全国性的网络，来自总部的财务支持

缺乏经验

将其内部的分销部门转换成了独立的物流服务公司，同时引入战略合作者

稍弱]

5 我国物流业存在的重要问题——物流信息系统——竞争力的“瓶颈”

我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统（资料来源：中国仓储协会），说明我国的物流业提供给市场的信息化程度较低，不能满足客户的需求。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业发展的“瓶颈”，物流信息资源整合能力也将成为物流供应商之间竞争能力的主要因素。信息能力已成为传统物流企业向现代物流企业转换的决定性因素。

6 我国物流业发展趋势为第三方物流需求第三方物流需求趋势——从常规服务向增值服务发展

6.1 基本功能延伸增值服务。入仓储的延伸服务是有原料质检、库存查询、库存补充及各种形式的流通加工服务等。运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

6.2 供应链集成式增值服务。如库存管理与控制、采购与订单的处理、市场调研与预测以及产品回收、构建物流信息系统和物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是在第三方物流企业中发挥着重大的主动性去挖掘客户的潜在需求而存在的，需要有更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作和信任的基础之上。

6.3 第三方物流价值及赢利模式。服务首先要为需求方创造价值，降低消耗，才能获取自身价值。①成本减负，规模化专业化；②规避风险，投资风险和存货风险；③竞争力提升。分工合作和快速反应；④社会效益，交通能源和环境压力。

6.4 构建物流平台——政府发展物流产业的重点工作之一。物流平台是一个物流资源在空间上相对集聚的场所，是一个物流事业规模化运作的驻点，它具有集聚、整合、辐射等效应，是构成整个物流网络的一个重要的节点。物流平台是大规模的、专业化的场所，它必须要有大量的物流经营户在空间上的集聚和交易。必须为平台内物流企业提供增值服务，使客户能在集约化、规范化、信息化、网络化经营上获取价值。

7 总结

物流成本是企业新的利润增长点。工业商品的物流成本总成本的50%，化工商品的物流成本占总成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占总成本的30%-60%，零售商品的物流成本占总成本的20%，外包物流是中国发展的趋势，目前，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造，效益与成本控制的驱动会促使物流转向外包给现代物流企业。至2010年，预计将有57%的生产企业和38%的商业企业将自营物流业务外包物流由传统物流向现代物流发展中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务发展我国现代物流是一个新兴的发展迅速的产业。我国现代物流起步较晚，其市场竞争格局正在形成之中。至2015年，我国现代物流的年平均增长速度将达60%。

参考文献：

[1]郭茜，周丽，韩嵩著.我国物流业发展现状与景气分析统计研究[M].经济管理出版社，2013-10-01.

[2]陶良虎著.现代物流业发展战略研究[M].人民出版社，2012-

06-01.

[3]陈海权等主编.物流业知识读本[M].经济科学出版社，2012-

02-01.