浅谈市政道路施工过程的桥梁测量技术

刘婧 谭钰卜

摘要：市政道路施工过程的桥梁测量技术是施工中技术含量较高的工作，做好桥梁施工中的测量工作可以起到指导施工节约成本的作用。在测量工作中一定要以精益求精的态度，因为测量的准确与否直接关系到桥梁施工质量的好坏，除此之外，桥梁的挠度和承载能力与其测量精确度也有着直接的联系,如果测量时出现问题就可能会造成巨大的损失。所以桥梁施工人员在做好各方面配合的同时也要认真细致负起责任把测量工作做好。

关键词：市政道路；施工过程；桥梁测量

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、 市政工程桥梁测量概述

1、测量特点

一般情况下把同市政桥梁工程施工有关的测量划分成规划设计测量、施工阶段测量与运营管理测量三个部门，其相对应的工作项目是施工勘测、建筑测量和安全监测几种。针对桥梁的测量控制要面临分布隔施区域距离远、对精度的要求级别高，无规则控制网等特点。再者测量工作也会受到环境条件的制约，如水面风、雾及大气折光之类的影响等等。在进行测量时要综合考虑到上面的因素，选择合适的机会，随时给控制点以科学准确复测。

2、测量仪器

应用于市政桥梁的测量仪器有专业化的匹配全站仪（全站仪的精准度最少为2分）、水准仪（其精准度最少要求为1m/km）、数量不等的GPS设备配件。

3、测量作业

设计时期的测量勘测主要是提供地形图纸与断面图纸，并按照工程所需对当地水文与地质情况进行随时测量。施工时期的测量是按照施工组织计划布设施工控制网点，把图纸内容转移到实地。运营时期的测量目标是实时监控工程安全情况，检验设计施工的科学性，如有必须还应对建筑物的沉陷、位移、倾斜、摇摆等情况进行周期性监控。市政桥梁工程在进行地形测绘时，会出现两种情况，其一是工程规划测绘；其二是工程竣工测绘。两种情况在技术手段上要求相似，通常会用到数字化测图技术进行数字线划图设计，并按实际需要收集数字高程模型。而且目前已经形成了基于全站仪的卫星定位与数码传感器数据制图系统，这对于普通的市政桥梁工程来说，是个好消息。

二、测量技术对工程质量的影响分析

1、对于工程定位的影响

施工前，把施工图纸反映到工程实地中，给接下来的施工提供标准。这项工作意义明显，对于精准度的要求严苛，如果这个环节出现问题，带来的经济财产损失是难以估量的。测量事故会影响到经济成本，更会影响到企业信誉，是不能不加以重视的。施工中，基础桩位要以准确的工程测量为先决条件，若是桩位发生偏差，那么会出现桩位作废的问题，不但影响施工进度，同样会造成极大工程安全隐患。当进行土石方开挖时，因为设计上的要求，开挖承台土方时需要绕开工作面下土层，这时更无法离开测量工作的有效开展。总而言之，测量质量成果如何同，会受到测量人员能力、测量仪器精度、测量方案确定、现场环境情况等多方面的影响，其所产生的差异结果会给施工先期准备工作与施工过程带来完全不同的效果。

2、对于主体施工的影响

进行工程主体施工时，测量主要会造成以下几方面影响：墩柱面放线、垂直度控制、标高掌握、预埋件控制等。当混凝士施工结束之后，首先要做的就是测量放线，以给次一道工序提供必要依据，且及时掌握之前工序的问题，防止出现事故累积得不到发现的毛病。

三、市政工程桥梁测量技术研究

1、平面控制测量

桥梁施工的测量并不是在整个工程进行了一半，或者完结的时候进行测量，而是在施工初期就建立起施工刚量网，它可精确测量出桥墩的位置以及它们之间应有的距离，可极大地减少施工误差，并可对整个工程进行一个宏观的布局，可以在同一时间对不同的施工点进行施工。

不同的桥梁所需求的平面控制测量网也不同。对于一些小型的桥梁，不必选取太多的监测点，只要根据桥梁设计选取数个监测点，形成简单的三角形测量网络即可，但同时必须严格按照表1的控制网等级标准来设定。对于一些大型的桥梁建设，往往施工现场环境多变、设计图复杂、工期长，为保证此类桥梁的施工，必须建立更加复杂、严密的平面控制网。施工初期，要根据桥梁设计情况，在桥面、桥梁、桥墩等多个位置全面布测监控点，形成严密的测控网络，同时，要对网络中的距离、角度、高度等工程量反复测童，多次测量时，一定要按照原设定的刚量网进行，并且其测量等级也要严格按照表1设定。对于某些特殊构造的桥梁.可根据其施工情况允许一定的误差。

2、轴线长度的测量

桥轴线一般选在桥梁的中线上，在两侧的桥头设定两个控制点，这两个控制点之间的连线即为桥轴线。桥梁按其轴线长度分类:一般分为特大型桥(>500M)、大型桥(100-500M),中型桥(30-100M)和小型桥（<30M))四类。

轴线长度的测量分为直接测量和间接测量。对于一些中小型桥梁来说，一般采用直接测量法，在桥的一端设定一个控制桩，确定出轴线的方向，在确定好的方向上，每隔一定的距离设定一个同样高度的木桩，设定的木桩一定要牢固，测量过程中不可移动。在木桩的上端做上一个醒目的标记，例如可以画上一个“十”字，十字的中心一定要正好在桥轴线上，作为测量的基准。由于木桩的高度略有差异，需用水准仪精确刚量出两木桩顶端之间的高度差，然后用量尺测量出两木桩中心之间的距离。由于量尺的测量主要靠人眼的读取，误差较大，通常是同一距离测量三次，若不超过限差，则取其平均值。将所有距离测量完之后，求其和，即为桥轴线长度。此法不可只测量一遍，至少需要测量一个来回，当需要精度较高时，则需要测量多个来回，取平均值。

3、测量定线恢复

3.1水准测量

通常情况下，设计部门所给的水准控制点都不到500m，施工部门可以按照施工现场的环境情况，按照道路方向每隔200m设置一个专门水准点，水准点位置最好安排在机井台等牢固位置，并对每个水准点方位位置进行详尽记录。测量仪器在测量前要经过有关部门的检查，进行测量时要严格按照标准要求。在进行中线放样时，导线点坐标复测工作需要按三个步骤实施计算，第一是由道路设计部门给出控制桩坐标；第二是导线点准确计算及与实测结果相对比；第三是监理部门进行测量结果审核。在进行中桩放样时，以间隔距离最近的导线点当作基准点，拨角测距找出中桩点。较常使用的中桩为直缓、缓圆、圆缓及曲中几个类型，位置最好是可以相互通视的点。

3.2同相关标段进行测量连接

设计部门在进行交桩时，应当在标段接头处给出导线点，当作标段的公用点，并以之为前一标段已知终边与后一标段始边，接下来的工作以此类推，施工部门应当依据所指示出的附合导线的已知启始边和终边进行必要的导线测算。对于监理部门来说，应当负责指明标段界桩的施工放样方法，弄清哪个为测站，哪个为后视点。如果施工条件许可，还可以明确规定出标段头尾间距内的小范围桩放样手段。

结束语

现如今，桥梁已经成为陆地交通必不可少的一部分，无论是会路、铁路都离不开桥梁的身影，而大桥的质量就关系到了整条甚至数条交通路线的稳定通畅。大桥使用后的限制与护理只是维护桥梁安全的一部分，最关健的部分则是桥梁建造时能否有一套精确完整的测量体系来进行监管，保质保量地完成整个桥梁的施工。我国现代化大桥的建造历史较短，经验不够丰富，但也自己总结了一套测量方法，就目前我国的建造水平来说，还是足够使用的。

参考文献

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