探讨换轨困难地段拉轨及施工组织优化

耿宗占　田雨恒

摘 要：结合既有铁路小半径曲线困难地段换轨拉轨量大及施工组织优化的施工难点，探讨小半径曲线困难地段利用液压拉伸器进行钢轨对位及换铺无缝线路施工组织方案的优化。

关键词：小半径曲线；换轨；液压拉伸器；无缝线路换轨

中图分类号：U215.5+5 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）15-0078-02

近年来，随着客货运量的增加，以往的换轨大修模式已远远不能满足当前的大修需要。以往换轨大修施工全年几乎每个月都有安排，并且安排均匀、紧凑，但是近几年多是利用集中修天窗点完成换轨大修任务。在任务量不减、集中修时间紧的情况下，要想完成换轨大修任务，尤其是在小半径曲线困难地段换轨，拉轨量大是我单位面临的一大难题。

由于预卸钢轨较早、坡度大、车流密度大等原因，预卸到施工地点的钢轨在焊铺时串动量大，个别地段钢轨串动量距设计位置达7～8 m。如果利用传统的撞轨或人工拉轨的方式对钢轨进行对位，既费时、费工，又不经济、科学，且存在诸多不安全因素，远远满足不了集中修期间的日进度要求。针对上述情况，我单位经过反复研究、探讨和实践，总结出在遇到小半径曲线且拉轨量大的地段换轨时可采取以下措施。

1 液压拉伸器拉轨作业

液压拉伸器拉轨是将拉伸器一端固定在既有轨底部，另一端固定在待拉钢轨底部，利用液压油缸的伸缩原理拉动钢轨。该拉伸器于2013年由沈阳局引进。2013年，我单位在石太线首次使用液压拉伸器在焊轨换轨施工中进行钢轨对位。2013-06-23进入石太线进行换轨作业，夜间施工，换轨地段曲线多、半径小，钢轨串动量大。由于拉轨的顺利进行是后续焊轨车焊轨作业和换轨施工作业的关键，因此，如何在施工中正确操作液压拉伸器、如何在天窗点内把钢轨拉到位是摆在大家面前的一道难题。为此，车间组织管理人员、技术人员、操作人员进行现场试验，发现小半径曲线使用液压拉伸器拉轨存在以下一些问题。

1.1 液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直

使用液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直，容易将曲线下股新轨拉到靠近主轨，致使难以保证行车安全。

1.2 液压系统在使用中压力过大

拉伸器液压系统在使用过程中压力过大，容易发生机械故障。针对此问题，车间组织人员集思广益进行攻关，并在施工中不断摸索、修正，总结出以下三点改进措施：①采用拉轨时防胀小拉杆只松不卸的方法，利用防胀小拉杆的防胀功能来控制新轨与旧轨的距离，防止发生侵限的隐患；②在长轨头进行拉轨作业，使新轨中应力不发生聚集，不易产生胀轨现象；③液压系统由专业人员进行操作，其他人员不得随意操作，并要求操作人员认真学习拉伸器使用说明和操作规程，严格按规程进行操作。

液压拉伸器在作业中只需10人（防护1人、对位1人、安装4人、中间巡视钢轨4人）。如果拉动一根500 m钢轨，从准备、安装、到位至拉一缸结束只需15 min左右，且一次拉轨量在1.3 m左右，这样大大减少了人员使用量及人员劳动强度。此外，在施工中使用液压拉伸器拉轨较传统方法——用人工撞轨对位节省了20人左右，由此可见，液压拉伸器的应用不仅提高了工作效率，而且节约了换轨大修费用成本，加快了施工进度，施工安全、质量也进一步得到了提高。通过对施工方法不断改进，圆满地完成了拉伸器在小半径曲线上的应用，为石太线施工的顺利完成奠定了坚实的基础。

2 合理调节进度、科学变更施工方法

作为既有铁路改善行车条件的重要手段，既有铁路换铺无缝线路已成大势所趋。由于我国各处铁路建设年代不同，基础设施条件差异较大，很多地段还存在600 m以下的曲线半径，在该件下换铺无缝线路对施工工艺提出了更高的要求，每条线施工都需对施工线路进行详细的技术调查，进一步核实数据。为了进一步组织好施工，保证有步骤、有计划地完成施工生产任务，根据《铁路工务安全规则》《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的规定，结合施工实际为现场施工制订一套行之有效的施工组织方案，保证施工顺利进行。

集中修换轨期间，经过多次研究、探讨，调整方案，改变原先施工模式，将前期利用液压拉伸器拉轨、对位、打磨等准备工作每天都增加1组，并同时作业，在保证当天焊轨数量的前提下，为次日焊轨准备出3处，这样可以将焊轨车高效率、优质量的优点充分发挥出来，极大地提高了天窗点的利用率。

以往换轨施工全年任务量饱和且安排均匀、紧凑，日进度在1.5～2 km之间。但是近几年多是利用几个月集中修天窗点将全年换轨任务完成，在任务不减、集中修时间紧的情况下，根据前期调查的结果组织换轨有关人员反复论证，决定避开困难地段，在条件好的直线地段加大日进度，合理并条，最大限度地提高换轨进度。同时合理调配焊、换等人员，灵活调配劳动力，充分利用天窗点时间。根据集中修施工现场实际情况经过反复实践论证，总结出一套合理的180 min铺设无缝线路流程图，见表1.

摘 要：结合既有铁路小半径曲线困难地段换轨拉轨量大及施工组织优化的施工难点，探讨小半径曲线困难地段利用液压拉伸器进行钢轨对位及换铺无缝线路施工组织方案的优化。

关键词：小半径曲线；换轨；液压拉伸器；无缝线路换轨

中图分类号：U215.5+5 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）15-0078-02

近年来，随着客货运量的增加，以往的换轨大修模式已远远不能满足当前的大修需要。以往换轨大修施工全年几乎每个月都有安排，并且安排均匀、紧凑，但是近几年多是利用集中修天窗点完成换轨大修任务。在任务量不减、集中修时间紧的情况下，要想完成换轨大修任务，尤其是在小半径曲线困难地段换轨，拉轨量大是我单位面临的一大难题。

由于预卸钢轨较早、坡度大、车流密度大等原因，预卸到施工地点的钢轨在焊铺时串动量大，个别地段钢轨串动量距设计位置达7～8 m。如果利用传统的撞轨或人工拉轨的方式对钢轨进行对位，既费时、费工，又不经济、科学，且存在诸多不安全因素，远远满足不了集中修期间的日进度要求。针对上述情况，我单位经过反复研究、探讨和实践，总结出在遇到小半径曲线且拉轨量大的地段换轨时可采取以下措施。

1 液压拉伸器拉轨作业

液压拉伸器拉轨是将拉伸器一端固定在既有轨底部，另一端固定在待拉钢轨底部，利用液压油缸的伸缩原理拉动钢轨。该拉伸器于2013年由沈阳局引进。2013年，我单位在石太线首次使用液压拉伸器在焊轨换轨施工中进行钢轨对位。2013-06-23进入石太线进行换轨作业，夜间施工，换轨地段曲线多、半径小，钢轨串动量大。由于拉轨的顺利进行是后续焊轨车焊轨作业和换轨施工作业的关键，因此，如何在施工中正确操作液压拉伸器、如何在天窗点内把钢轨拉到位是摆在大家面前的一道难题。为此，车间组织管理人员、技术人员、操作人员进行现场试验，发现小半径曲线使用液压拉伸器拉轨存在以下一些问题。

1.1 液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直

使用液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直，容易将曲线下股新轨拉到靠近主轨，致使难以保证行车安全。

1.2 液压系统在使用中压力过大

拉伸器液压系统在使用过程中压力过大，容易发生机械故障。针对此问题，车间组织人员集思广益进行攻关，并在施工中不断摸索、修正，总结出以下三点改进措施：①采用拉轨时防胀小拉杆只松不卸的方法，利用防胀小拉杆的防胀功能来控制新轨与旧轨的距离，防止发生侵限的隐患；②在长轨头进行拉轨作业，使新轨中应力不发生聚集，不易产生胀轨现象；③液压系统由专业人员进行操作，其他人员不得随意操作，并要求操作人员认真学习拉伸器使用说明和操作规程，严格按规程进行操作。

液压拉伸器在作业中只需10人（防护1人、对位1人、安装4人、中间巡视钢轨4人）。如果拉动一根500 m钢轨，从准备、安装、到位至拉一缸结束只需15 min左右，且一次拉轨量在1.3 m左右，这样大大减少了人员使用量及人员劳动强度。此外，在施工中使用液压拉伸器拉轨较传统方法——用人工撞轨对位节省了20人左右，由此可见，液压拉伸器的应用不仅提高了工作效率，而且节约了换轨大修费用成本，加快了施工进度，施工安全、质量也进一步得到了提高。通过对施工方法不断改进，圆满地完成了拉伸器在小半径曲线上的应用，为石太线施工的顺利完成奠定了坚实的基础。

2 合理调节进度、科学变更施工方法

作为既有铁路改善行车条件的重要手段，既有铁路换铺无缝线路已成大势所趋。由于我国各处铁路建设年代不同，基础设施条件差异较大，很多地段还存在600 m以下的曲线半径，在该件下换铺无缝线路对施工工艺提出了更高的要求，每条线施工都需对施工线路进行详细的技术调查，进一步核实数据。为了进一步组织好施工，保证有步骤、有计划地完成施工生产任务，根据《铁路工务安全规则》《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的规定，结合施工实际为现场施工制订一套行之有效的施工组织方案，保证施工顺利进行。

集中修换轨期间，经过多次研究、探讨，调整方案，改变原先施工模式，将前期利用液压拉伸器拉轨、对位、打磨等准备工作每天都增加1组，并同时作业，在保证当天焊轨数量的前提下，为次日焊轨准备出3处，这样可以将焊轨车高效率、优质量的优点充分发挥出来，极大地提高了天窗点的利用率。

以往换轨施工全年任务量饱和且安排均匀、紧凑，日进度在1.5～2 km之间。但是近几年多是利用几个月集中修天窗点将全年换轨任务完成，在任务不减、集中修时间紧的情况下，根据前期调查的结果组织换轨有关人员反复论证，决定避开困难地段，在条件好的直线地段加大日进度，合理并条，最大限度地提高换轨进度。同时合理调配焊、换等人员，灵活调配劳动力，充分利用天窗点时间。根据集中修施工现场实际情况经过反复实践论证，总结出一套合理的180 min铺设无缝线路流程图，见表1.

摘 要：结合既有铁路小半径曲线困难地段换轨拉轨量大及施工组织优化的施工难点，探讨小半径曲线困难地段利用液压拉伸器进行钢轨对位及换铺无缝线路施工组织方案的优化。

关键词：小半径曲线；换轨；液压拉伸器；无缝线路换轨

中图分类号：U215.5+5 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）15-0078-02

近年来，随着客货运量的增加，以往的换轨大修模式已远远不能满足当前的大修需要。以往换轨大修施工全年几乎每个月都有安排，并且安排均匀、紧凑，但是近几年多是利用集中修天窗点完成换轨大修任务。在任务量不减、集中修时间紧的情况下，要想完成换轨大修任务，尤其是在小半径曲线困难地段换轨，拉轨量大是我单位面临的一大难题。

由于预卸钢轨较早、坡度大、车流密度大等原因，预卸到施工地点的钢轨在焊铺时串动量大，个别地段钢轨串动量距设计位置达7～8 m。如果利用传统的撞轨或人工拉轨的方式对钢轨进行对位，既费时、费工，又不经济、科学，且存在诸多不安全因素，远远满足不了集中修期间的日进度要求。针对上述情况，我单位经过反复研究、探讨和实践，总结出在遇到小半径曲线且拉轨量大的地段换轨时可采取以下措施。

1 液压拉伸器拉轨作业

液压拉伸器拉轨是将拉伸器一端固定在既有轨底部，另一端固定在待拉钢轨底部，利用液压油缸的伸缩原理拉动钢轨。该拉伸器于2013年由沈阳局引进。2013年，我单位在石太线首次使用液压拉伸器在焊轨换轨施工中进行钢轨对位。2013-06-23进入石太线进行换轨作业，夜间施工，换轨地段曲线多、半径小，钢轨串动量大。由于拉轨的顺利进行是后续焊轨车焊轨作业和换轨施工作业的关键，因此，如何在施工中正确操作液压拉伸器、如何在天窗点内把钢轨拉到位是摆在大家面前的一道难题。为此，车间组织管理人员、技术人员、操作人员进行现场试验，发现小半径曲线使用液压拉伸器拉轨存在以下一些问题。

1.1 液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直

使用液压拉伸器容易将曲线钢轨拉直，容易将曲线下股新轨拉到靠近主轨，致使难以保证行车安全。

1.2 液压系统在使用中压力过大

拉伸器液压系统在使用过程中压力过大，容易发生机械故障。针对此问题，车间组织人员集思广益进行攻关，并在施工中不断摸索、修正，总结出以下三点改进措施：①采用拉轨时防胀小拉杆只松不卸的方法，利用防胀小拉杆的防胀功能来控制新轨与旧轨的距离，防止发生侵限的隐患；②在长轨头进行拉轨作业，使新轨中应力不发生聚集，不易产生胀轨现象；③液压系统由专业人员进行操作，其他人员不得随意操作，并要求操作人员认真学习拉伸器使用说明和操作规程，严格按规程进行操作。

液压拉伸器在作业中只需10人（防护1人、对位1人、安装4人、中间巡视钢轨4人）。如果拉动一根500 m钢轨，从准备、安装、到位至拉一缸结束只需15 min左右，且一次拉轨量在1.3 m左右，这样大大减少了人员使用量及人员劳动强度。此外，在施工中使用液压拉伸器拉轨较传统方法——用人工撞轨对位节省了20人左右，由此可见，液压拉伸器的应用不仅提高了工作效率，而且节约了换轨大修费用成本，加快了施工进度，施工安全、质量也进一步得到了提高。通过对施工方法不断改进，圆满地完成了拉伸器在小半径曲线上的应用，为石太线施工的顺利完成奠定了坚实的基础。

2 合理调节进度、科学变更施工方法

作为既有铁路改善行车条件的重要手段，既有铁路换铺无缝线路已成大势所趋。由于我国各处铁路建设年代不同，基础设施条件差异较大，很多地段还存在600 m以下的曲线半径，在该件下换铺无缝线路对施工工艺提出了更高的要求，每条线施工都需对施工线路进行详细的技术调查，进一步核实数据。为了进一步组织好施工，保证有步骤、有计划地完成施工生产任务，根据《铁路工务安全规则》《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的规定，结合施工实际为现场施工制订一套行之有效的施工组织方案，保证施工顺利进行。

集中修换轨期间，经过多次研究、探讨，调整方案，改变原先施工模式，将前期利用液压拉伸器拉轨、对位、打磨等准备工作每天都增加1组，并同时作业，在保证当天焊轨数量的前提下，为次日焊轨准备出3处，这样可以将焊轨车高效率、优质量的优点充分发挥出来，极大地提高了天窗点的利用率。

以往换轨施工全年任务量饱和且安排均匀、紧凑，日进度在1.5～2 km之间。但是近几年多是利用几个月集中修天窗点将全年换轨任务完成，在任务不减、集中修时间紧的情况下，根据前期调查的结果组织换轨有关人员反复论证，决定避开困难地段，在条件好的直线地段加大日进度，合理并条，最大限度地提高换轨进度。同时合理调配焊、换等人员，灵活调配劳动力，充分利用天窗点时间。根据集中修施工现场实际情况经过反复实践论证，总结出一套合理的180 min铺设无缝线路流程图，见表1.