大型铁路客站综合体效应探讨

杭州铁路枢纽公司 李迅

大型铁路客站综合体效应探讨

杭州铁路枢纽公司 李迅

以杭州铁路东站为例，本文探讨了大型铁路客站综合体对城市和区域发展的促进作用，它既是大型综合交通枢纽，又是城市功能的集聚体，引领着城市、社会、经济、环境、文化等事业的发展，分析了当前我国客站综合体在体制、效益、交通信息、理念等方面的问题和建议。

铁路客站 综合体 杭州

杭州铁路东站作为亚洲最大客运枢纽之一、全国九大铁路枢纽站的“收官之作”已开通运营，中国大型铁路枢纽客站的建设暂吿一段落。作为城市和交通建设的重要组成部分，铁路客站的规划和建筑设计较之以往传统客站，其设计理念等多个方面都发生了显着变化，以适应时代的要求。作为最后完成，汲取了前例精华而成的大型客站综合体，承担着综合交通、城市建设、经济、文化和环境效益最大化的角色，发挥着城市和区域发展的引擎作用。

一、概况

杭州铁路东站位于城市东部，与主城区相连，坐地铁至市中心武林广场4站距离，西湖景区6站距离；是沪杭、杭甬、宁杭、杭长（及拟建的商合杭、杭黄）四条高铁和沪昆、宣杭、浙赣三条普速干线铁路的交汇点；站房总建筑面积33万平方米，相连的东西广场总建筑面积达80万平方米，站场为18台34线（预留磁悬浮3台4线），汇集了客运专线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁客运、公交、出租车、运河码头、公共自行车系统等多种交通方式和配套服务设施为一体，是长三角地区最重要的也是现代化程度最高的巨型客站综合体，日均客流量可达25至30万人次。东站的建设带动和加速了城市和公共服务建设,以杭州东站枢纽为核心的城东新城用地面积9.3平方公里，总建筑面积1400万平方米，规划总人口20万人；已建成的东站综合交通枢纽，与长三角各主要城市组成1小时的交通圈，通达全国。

二、客站综合体的引领作用

(一)城市新中心的引擎

随着铁路交通的发展和城市化进程的加速，铁路客站作为带动城市人口和服务功能的动力，对城市发展的促进作用越来越大；铁路客站的任务不再仅仅是城市对外旅客交通的发送，也具有综合多种交通方式，使旅客安全、快速且直接地到达城市各个区域的职能。同时，客站作为城市系统的重要组成部分，逐渐渗入城市中心区，把城市中的多种经济、文化、信息功能集中起来，形成一个隶属于城市的、带有各种复杂而明确功能的综合体，以满足整个城市社会生活的发展需要。在杭州市政府的建设纲要中，城东新城被定位为以现代综合交通枢纽为依托，集现代服务、旅游集散和居住功能于一体的，高效、高速的城市新中心，显然，东站枢纽的建成是其中至为关键的一步，被称为现代驿城、都市门户。城东新城八大综合体将多种都市功能集合，形成高业态复合、高强度开发、高交通可达、高密度活动、高地标魅力、高技术集成的城市中心。届时，城东新城的商业配套将由点及面，形成规模空前的商业体系，并承担起商务、休闲、新型服务业、居住等多重角色。今后，以新东站为中心，一公里为半径的范围内，各综合体之间既相互独立，又通过道路、连廊、地下轨道相连；将逐步建设完善六类产业开发枢纽区域，一是大型博览会，吸引观光人流；二是科学园区，形成高科技创新产业；三是贸易和会展中心，加强国际性会展功能；四是学术研究和行政中心，引入科研机构和政府办公区；五是大型企业总部，推动枢纽总部经济发展；六是具有较高品质的教育医疗机构，完善社会服务功能配套。同时打造具有文化气息的新城公共空间和亲水平台；这些项目打造的成功与否将直接关系到杭州城市未来发展的定位。

(二)区域经济的辐射效应

杭州东站枢纽和宁杭甬高铁的开通使上海、南京、杭州、宁波这四个长三角支点大城市之间实现了1小时交通圈，实现了长三角区域交通无障碍，杭州东站枢纽正处于中心位置。区域经济合作是区域之间的一种关系。虽然区域只是空间概念，真正起主导作用的是区域经济主体，但区域交通条件的改善可有效增加区域经济合作的进程，为合作创造条件，使相互的合作进一步密切。长三角中上海、杭州、南京等传统经济强势地区将吸引更多人流、物流、资金流，宁杭甬高铁和杭州东站开通后三个月统计，杭州市区经铁路达到和发送的旅客日均共增加了5万人，较上年同期增长27%；而区域内其他地区也将分配到一部分人流，同城效应在长三角地区率先成型，高铁经济圈应运而生，经济交流更易扩大到高铁所连接的区域城市。随着长三角地区经济合作的逐渐深入，可以有效地打破地域限制，根据不同地区之间的特点，整合各类资源，长三角区域的经济借助高铁契机，是完全可以走向共赢发展的规模效应之路。

(三)最大化的社会效应

随着社会经济的发展，人们对物质和文化生活水平的要求也愈来愈高，对出行的要求也逐渐从单一的原始的交通需求变为与商业、休闲、居住相结合的多重出行体验，追求出行的快捷性和舒适性。铁路客站综合体不仅仅是一个中转站，一个旅客的集散地，也是一个为旅客和消费者提供充分和舒适的公共空间。和充满多种社会经济文化活动的场所。

1、综合化的城市功能

对于东站交通枢纽综合体而言，站房候车大厅长463米，宽143米，商业夹层近2万平方米，具有优美的室内景致和宽阔的视野，摆放着近5000张舒适的座椅，引进了多种商业餐饮业态，以及金融、信息、咨询等公共服务，既是候车区域，也是休闲场所；地下一层的出站层宽60米，两端和东西广场地下大厅相连，中间有多个与地铁和出租车连接通道，整个空间长度超过600米。站区东、西广场是以交通疏解、旅游集散、商贸展示为主导的区域，广场地下空间分为三层，进行了多功能的开发利用；其中西广场面向杭州主城区，东广场紧邻新城区；在功能系统化分区的基础上，充分完备了城市公建配套设施，主要包括：市域短途客运站房、邮政支局、公交枢纽站房、旅游集散中心、公安警务用房、游船码头和大中型车辆停车场和地下停车库等。这些系统化的功能构成了综合体的框架。

2、城市交通现代化

杭州东站站区为环形高架路交通体系，外围城市交通路网主要由两圈“井”字形主干路和快速路配套构成，铁路线两侧有着较密集的道路相连，缓解了铁路对城区的分隔影响。东站的换乘交通集中在广场层和出站层之间，无论是铁路与地铁、公交、市域短途、旅游大巴和出租车及社会车之间的换乘都在室内进行；有两条地铁线路经过东站，目前在一条线路运营的情况下，分流了近一半到达旅客。站区内配置了100多部自动扶梯和垂直电梯，广场层也配置了数十部，构成了综合体内部立体交通体系。整个区域的城市交通体系彻底改变了往日的面貌，基本实现了现代化。

3、城市文化的象征

由于杭州城市发展战略为东扩，形容为正在由“西湖时代”迈向“钱江时代”；因此，杭州东站综合体的建筑形式以主站房为核心，建筑风格以“钱塘潮”为主题；站区西广场两侧的建筑也以舒展、起伏的形态为设计原则，通过体量的虚实对比，形成波浪涌动的建筑造型，寓意了钱塘江“层波叠浪”的美好意境；站区东广场建筑形态借鉴了“富春山居图”的意境，将高层建筑的巨大体量转化成高低错落的两组建筑群，并将高层和低层建筑整合为一个连续的整体，从而强化了“钱塘山水”的自然意境。整个综合体有着钱塘江大潮一样的动感，传承了杭州“精致、和谐”的悠久历史，走向“开放、大气”的美好未来。周边的园林式绿化和水景景观的点缀，为旅客和市民提供了一个高雅、悠闲、便利的好场所，也为游客提供了一个现代观光景点；它既是长三角地区的交通要道，又是城市的一处景观。

三、我国铁路客站综合体的发展还有待完善

(一)建设体制有待统一

作为城市整体环境的一部分，城市发展的重要核心区域，铁路客站综合体对城市空间环境的影响是巨大的，不可能脱离其所在的城市地理区位环境、交通环境、自然环境和人文环境而单独存在；客站综合体的建设是一项大型复杂工程，是一项多企业、多行业、多功能的建筑项目，又是为众人提供的大型公共设施，因此，客站综合体的规划设计建设，不只是铁路、市政、地铁、公交、出租汽车等各单位自行规划设计所能解决的事，必须集这些单位的集体智囊，群策群力，这样，才能确保设计规划合理性，使机能得以实现，才能节省资金、人力和物力，避免因各自为战，所造成的设施不全或设施过多，建筑群体不协调，影响景观等弊端。如能打破行业、管理、投资体制的分隔，在属地政府的统一领导下,成立统一的机构，统一规划，统一资金、统一招标，统一施工，统一管理，成效可能会更好。

(二)经济效益有待追求

客站综合体在满足自身功能需要的同时，还应充分实现经济效益以维持自身的竞争力；相较于一般的客站，其交通系统的快捷，服务的效率，环境的品质，对各种功能要求的适应性，对其自身的经济效益的发挥，都具有独到的优势。但是，现阶段我国的大型客站综合体与其投入相比，还难以达到经济效益的目的，规模越大，运营成本越高；目前，以车站票价服务费为主的收入和部分商业广告收入还不能支付运营费用和部分建设成本。因此，单纯以大候车厅和大出站层为主的站房设计理念的经济性还是欠缺的。应该结合我国实际的社会和人文环境，尤其是大型铁路客站是高速铁路发展的必然选择前提下，分析具有我国特色的铁路客站综合体的设计对策，创造和提升铁路客站综合体的经济效益。

(三)内外交通信息网络系统有待完善

目前杭州铁路客站综合体与城市各区域和周边城市公共交通还不够完善，高效的城市交通网还未形成，没有快速道路与城市的快速通道相连接，各种交通方式的衔接换乘还有待进一步加强；综合体内部的立体交通网络的设施数量不少，但是与综合体各种功能结合程度较低。综合换乘效率不高。运营后出现的“打的难”就是代表性的体现。对于客站综合体这种庞大的空间系统，一套完善、便捷、明确的城市交通网和内部交通换乘系统是十分必需的，是其综合功能效能发挥的关键。信息网络系统虽然也有，但是，为旅客直接服务的范围不够广、配置少，旅客和来到客站的人们应能查阅到来自当地各种各样的资料，可以在这里获取当地乃至全国道路交通、旅游、商业、医院、停车场、生活设施、各类活动、天气预报、科学情报等多种信息，还可以在地铁车站、汽车站、商店、停车场等场所获得交通信息及其它的信息。管理部门可以通过信息网络直接获取各种数据，了解现况，优化管理。其它诸如公用电话等设施也是不可缺的，有待落实。

（四）“以人为本”的理念有待落实

我国铁路客站的管理要求通过各种方式到站的人流先经过高架层到达，再通过安检进入到室内候车大厅，再经检票口检票上车；这样做便于管理，但是，这种管理方式给旅客的出行带来了诸多不便，尤其是乘坐地铁和公交到达的旅客，也影响了其它类型消费者的消费行为。在国外，普遍的做法是采取开放的综合体管理方式，尽可能使更多的人使用客站内的各种服务设施，而不仅仅局限于乘车的人。在大型客站综合体站的建设运营中还是要坚持以人为本，以满足人的需求为第一前提，为此而增加的投资是值得的。

目前，我国大型铁路客站以杭州东站的开通运营为标志，取得了阶段性重大成就；但是和国外优秀的同类项目相比，在一些方面还存在差距；随着社会发展和周边配套建设的完善，以及客站综合体在运营中自身的建设提升，符合我国国情的大型铁路客站综合体必将发挥重要作用。

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.改建铁路杭州铁路枢纽杭州东站扩建工程可行性研究报告.2008

[2]中南建筑设计院.杭州东站站房建筑设计方案.2008

[3]中南建筑设计院.杭州东站交通枢纽综合体及运河文化商旅综合体建筑设计方案.2009

[4]沈中伟.周鑫.城市中心区的铁路客站综合体:提升价值.铁道经济研究[J],2009(06)