泰山站既有站房改造设计研究

王艺林

【摘要】旅客站房作为铁路系统直接面对旅客的服务窗口， 不仅要适应新时代铁路运营的需要，更要满足旅客日益提高的方便、快捷、舒适乘车要求。本文以泰山站客运设施改造工程为例，通过分析泰山站现存的缺陷和不足，分析存在的主要问题的同时，利用站房的主体结构，重点改造扩大旅客使用空间，使其功能布局更合理，旅客上下车更通畅，提升其空间的品质，并适应城市建设发展的需要，改变其外观造型，给人以焕然一新的感觉。

【关键字】泰山站；站房；改造设计

1 泰山火车站概述及存在的问题

1.1既有建筑概述

既有泰山站站房始建于1979年，主建筑面积6602㎡。随着客流量增加，2001年泰安火车站在原址西侧进行改造扩建，改扩建后的建筑面积为13500㎡，为钢筋混凝土框架结构。该站已使用30余年，设施设备陈旧老化，空间布局、服务设施及感官效果等已不能满足现代客站的要求。站房为线侧平式，分为二层，一层主要为进站广厅、候车、售票、贵宾用房等功能用房；二层主要为候车、办公等功能用房。该站既有售票大厅、进站大厅及候车面积约8500㎡（其中售票大厅为1500㎡，进站大厅为2500㎡，第一候车室为1500㎡，第二层候车室为1500㎡，军人候车室为1500㎡），其主要室内装修标准为石材地面，乳胶漆墙面，乳胶漆墙裙，吸音板吊顶，外墙为石材墙面。泰山站作为整个城市的坐标原点，城市的交通网布局、黄金地产位置、物资集散等很多功能，都围绕着泰山火车站繁衍开来。

1.2存在问题

（1）站房容量不足

既有进站广厅长30m，宽34m，安检设备位于进站广厅的入口处。进站广厅进深10m，安检仪距离楼、扶梯不足4m，没有足够的客流缓冲空间，使得入口空间局促，高峰人流拥堵，疏散不及时。既有闲置自动扶梯两部，提升高度7.5m，宽度1.0m，倾斜角度35°。在两部自动扶梯之间设有楼梯，楼梯踏步宽280mm，高160mm，休息平台宽1.2m；既有楼梯坡度较大，存在较大的安全隐患。（图1、图2）

按照“高峰系数法”计算确定旅游旺季、春运期间泰山站的最高聚集人数已达20000万人/天，是原设计最高聚集人数2000人规模的10倍。因此现有的候车面积远远不能满足客流增长的需要。既有客站的规模已经无法承担日益增多的出行量。

图1 改造前一层进站广厅 图2 改造前的二层进站广厅

（2）管理服务用房不足

客运服务员由于没有管理用房和服务用房，只能挤在候车室阴暗潮湿、没有采光的夹层或临时搭椅在候车室门口休息。客运管理服务用房的短缺，给客运人员管理和服务带来极为不利的影响，有损职工的身体健康。

2.泰山火车站车站改扩建方案设计概述

根据泰山火车站的具体情况，其庞大的旅客量使客站所在地区承受着巨大的环境和交通压力，如何将旅客快速及时的分流与保障旅客人身安全是泰山站最重要和最繁琐的工作。泰山站运输繁忙，结合既有站在不停运的情况下进行改造的实际，分析其既有结构的特点，如何合理组织，重点突出，对旅客使用空间的关键部位分步实施改造；并合理确定既有站房结构的保留和利用，是改造工程设计十分重要的内容[4]。

经过对泰山站现状的分析，改造遵循以下原则： 利用站房主体空间，扩大站房空间容量，调整站房空间功能，提高站房空间品质。

2.1 站房内部功能改造

改造工程将现有的楼扶梯、民警值班室、一楼软席候车室及一层南外墙拆除。扩建进站广厅，使进站口与一楼候车区成为整体宽广的大厅。将前往二楼候车区的楼扶梯移至候车室南墙外部，不再占用候车室的候车区域面积，还将增设一部无障碍垂直电梯，方便残疾旅客乘坐（图3）。 图3 扩建部分楼扶梯

另外，将二楼备用候车室与现有的候车室合成一个整体的候车区域（图4）。同时对售票厅天花板及地面进行改造，售票厅内增设8台自动售取票机。候车室改造工程完毕后，候车室旅客容纳量能比原来提高一倍，旅客候车、购票环境将得到很大改观，更加方便旅客出行[3]（图5）。

图4 改造后一层进站广厅 圖5 改造后二层进站广厅

并对进站口、广厅、进站通廊和出站厅等按照满足客运功能的服务需求一并整修。疏通进出站旅客通道，扩大空间，进行改造装修，增加旅客上下行自动扶梯等旅客设施。

对既有出站广厅进行改造装修。进站广厅通过拆除大厅南墙部分墙体新扩建楼、扶梯，新扩建部分外立面采用明框玻璃幕墙封闭，屋面为铝镁锰金属保温屋面板。为营造室内外效果统一，设置装饰柱梁与既有结构对称，并对面层重新装修。地面为白麻花岗岩；柱面墙裙为米色高档玻化砖；照明采用装饰筒灯。通过改造，加大了进站广厅的进深，在有限的空间内扩大了旅客进站空间，使旅客使用空间更加宽敞明亮，并增设了2部自动扶梯，一部无障碍垂直电梯，旅客可以用最短的时间、最短的距离到达2层候车厅， 从而实现旅客快捷进站功能。

2.2 站房外立面改造

火车站作为重要的城市门户形象，体现了一座城市的文化特色和时代特征。

因此车站外立面根据周围建筑特点以及内部提升功能要求进行装修改造，整个立面采用对称布局，建筑处理力求用最直接简约的手法表现传统建筑的精髓；材质选用厚重的花岗岩，诠释泰山火车站稳重、大气、简洁的城市之门形象（图6、图7）。

图6 火车站北立面 图7 火车站南立面

3.泰山站站房改造后效果

泰山站进站广厅位于站房中部，改造后的进站广厅进深40.5m，宽敞明亮、视线通透，旅客能够清楚地识别车站每个功能区的方位，有效地缓解进站旅客的紧张、焦虑的心情。进站广厅中央、主通道两侧各设置1组与进站流短的距离到达2层候车厅， 从而实现旅客快捷进站的功能。

站房东侧均设有售票厅和贵宾厅。售票厅进深为，共设有15个售票窗口；厅内视线通透。为旅客提供了足够的售票窗口和足够宽敞的排队空间。售票窗口上方设置电子显示屏， 购票的旅客能直接方便地了解所需要的行车信息。

改造设计中对站内功能进一步进行了梳理，旅客服务设施也提高了档次，扩大了候车空间。经过优化改造后的进站广厅面积加大，进深加大，室内进站空间进深宽敞明亮、视线通透，导向清晰，旅客能够清楚地识别车站每个功能区的方位，有效地缓解进站旅客的紧张、焦虑的心情，且原候车室一天的载客量是7000人，改造工程完毕后，候车室旅客容纳量能增加一倍多。

4.结论

综合各方面考虑， 铁路旅客站房的就地改造相对而言费用低、周期短、影响运营小、顾及社会效应， 是比较符合国情的、可行性较高的铁路站房更新工程往往受原有建筑以及经济因素束缚较大，一切变动都需要考虑到与原有建筑的关系，对原有建筑尽量做到取其精华、去其糟粕。[2]

我国现有的很多大中型铁路旅客站房无论从站房容量、社会需求还是旅客的出行方式上讲， 都存在很多问题。综合各方面考虑， 铁路旅客站房的就地改造相对而言费用低、周期短、影响运营小、顾及社会效应， 是比较符合国情的、可行性较高的铁路站房更新方式。

参考文献：

[1]杨惠东.昆明铁路旅客车站改扩建方案的设计研究[J].重庆大学建设管理与房地产学院，2007（10）

[2]李莉莉.齐齐哈尔火车站改造与再利用研究[J].低温建筑技术.2014（5）：34-35

[3] 中华人民共和国铁道部. GB50226—2007 铁路旅客车站建筑设

计规范[S]. 北京： 中国铁道出版社，2007

[4]彭舸. 保定站改造工程站房建筑设计[J].铁道标准设计.2010（3）：105-108

[5]张庄.既有建筑在站房改造中的保留和利用探索[J].山西建筑.2010（ 7） ： 44-46

[6]刘保红. 鲁文科. 以徐州站房改造为例谈既有铁路站房改造的特点[J].

铁道标准设计，2012（9）：96-100

[7]张红云.沈阳北站站房改造设计分析[J].铁道标准设计.2010（9）：101-104