市政道路软土路基冲击压实处理的探讨

俞晟程

摘要：本文作者根据了多年的工作经验以及与实际的工程相结合，对市政道路的软土路基压实处理的方法进行了探讨与分析，为今后道路施工提供借鉴。

关键词：软土路基；市政道路；冲击压实处理；

1工程概述

某市的道路路面出现了开裂或下沉的大多是低填方路堤，通过冲击碾压低填方路堤的原地面，压实原地面的深层，从而使原地面承载的能力提高，给填料提供了坚实的基础。为施工任务能够高质量的完成，克服路面開裂下沉等质量的通病，全线路基的填土高度大约小于1.7 米以及采用了冲击压实的方案对低填构造物的两侧设计进行处理，满足了运营的要求以及长远规划。

2主要施工的步骤和方法

2.1地表的处理

地表的处理要严格地按照《市政道路的路基施工的技术规范》对地表进行处理之外，还应该按照以下的处理方法。

（1）清除地表约10厘米的种植土，用取土器或者5米的麻花钻，检查有无生活垃圾的埋置，若是发现有生活垃圾，应及时清除。

（2）在树根处挖掘的坑，其深度应超过30厘米，且必须要分层夯实至原地表。

（3）原地表的地段凹凸不平，高差要小于约50厘米，并整平地段；对于大于50厘米的坑，要分层夯实至原地表。

（4）对于独立的大坑，应单独的当作业面，按照上述的处理进行路基的填筑施工，到达原地表。

（5）当清表完成之后，稳压1至2遍后，检测高程。

2.2准备工作

（1）含水率的检测

碾压冲击土的含水率要满足wopt+2≥w≥wopt-4。若土中含水率小于wopt-4的时候，要给地基事加水润湿；若土中含水率高于wopt+2的时候，要晾晒地基，让其达到合理的要求。

（2）冲击区段的划分

首先要根据施工图纸在路基放置坡脚线，放置时要加宽约30 厘米，并用白灰线将起始里程划分冲击，并清楚的用小红旗进行标识，让驾驶员便于识别。

（3）行驶的路线

从一侧的边缘让冲击压路机进行碾压，当转弯后要沿着中心线另一侧进行碾压，行驶到出发端之后向路中心的方向错个轮宽，不使轮迹重叠，压完一次整个场地之后要算一遍，排压的遍数要按照试验段来进行确定。

（4）测点的布设

在冲击碾压区平整后，要进行沉降观测点的定位埋设，其他测点的位置可以参照沉降观测点来确定，贯入值的测点位置距离压实度的测点位置约2米左右，所有测点的位置距离两个端点的位置不小于30米，各个平行检测点距离不小于6米。布设好测点之后对初始地进行检测。

2.3冲击压实

（1）压实的机械选25KJ—T3的压路机，牵引的机械选用ZL50型的装载机，牵引车的速度是9到15 千米每小时。

（2）压实的范围以及速度。冲击式的压路机速度要控制在9到12 千米每小时，宽度是路基边坡的坡脚（即：应大于28米），区段划分的长度应不小于100 米，相临区段的搭接长度应不小于15米。

（3）施工中要配备平地机，当路基的起伏偏大时，要对其进行整平后再继续冲压。当冲压完成之后，再用压路机压实整平。

（4）检测冲击压实的质量。在施工前与施工后应对冲击压实的地段各进行一遍检查，对比前后的数据来对冲击压实的质量进行判断。检测冲击压实的质量一般采用现场荷载、动力触探、标准贯入等室内土工试验与现场原位的测试来检查加固的效果。

（5）冲击时应从边坡坡脚的一侧开始进行，按照顺（逆）时针的方向行驶，以冲击面的中心线作为轴开始转圈，之后按照纵向错轮进行排压之后，再自行向内进行冲压。用沉降量和排压的遍数来试验路段的确定。

（6）冲压大约10遍左右之后，用平地机进行大致的整平，而后开始冲击压实直至到达规定的效果，在冲击过程中要及时想路基洒适量的水，洒水量的原则以确保冲击时不会扬尘为主。

3检测以及数据的分析

压实度检验频率的要求应该按检验频率的规范及要求来进行，每2000平方米要检验约 8处，若不足200 平方米时最少要检验2处，应该在直观比较差的位置来选择点位。进行冲击压实应该在已经处理到基本平整后的地表上，按照土质的分段进行取样来作为重型击实的标准。检测土的次序应该要按照“先检测无破损，再检测破损小的土，最后检测破损大的土”为原则来进行数据的采集。

3.1沉降量

要以实际测得的沉降量变化为根据来进行冲击压实。普通的振动压路机频率高振幅低，对深层造成的影响比较小，而且每层的碾压较松且厚度没有超过0.5米。分层碾压约6至8遍之后，基本上压沉值稳定。冲击式的压路机振幅高频率低，对深层能够产生比较强的冲击，随着土石的密实度不断增加，其对深度带来的影响也逐渐在增加。

3.2贯入值

（1）贯入仪（即：动态圆锥贯入仪）属于轻便小型的测试地基土原位的触探仪，贯入仪锤的质量大约为8千克，落距大约为575毫米，贯入杆的长度大约为1000毫米，杆的直径大约为16 毫米，圆锥头的直径大约为20毫米，锥尖的角度大约是60度，贯入杆的旁边连接的读尺约有1000毫米，每击一次就直接记读贯入值，贯入仪每一次锤击的贯入值是DN。

通过以上的数据进行分析：随这碾压次数的不断增加，贯入量在逐渐减小；碾压的次数越多，压实度就越高，但是增加的速度却减缓了。

（2）锤击单位结构层次数与土承载的能力所建立的线性关系为：Y=8x-20。其中，土承载的能力为Y，X是锤击的次数。这充分的表明了，锤击的次数越多，该层土承载的能力就越大，沉降量就越小。

（3）检测含水量与压实度时应采用环刀法或灌砂法来进行检测，深度不同的每一个测点冲压前以及每冲压了10遍之后都要进行含水率和压实度的检测。

3.3碾压次数与压实的有效厚度曲线在0到80厘米，压实的有效厚度是随着碾压次数的增加而逐渐增加的。

4施工的注意事项

（1）对于深度不同的物理力学的参数与压实度等，在每次测完之后应该将挖开的松土进行回填夯实，使冲击压路机可以继续进行平稳的冲压。深度超过了1 米的任何两个挖坑之间的距离不应该少于6米。

（2）贯入仪在进行检测的时候，贯入杆上面的螺丝必须要拧紧，在锤击的时候贯入杆必须要扶直才能打入，并记示每一次锤击的贯入度。

（3）当地面出现比较严重的波浪形起伏时，应该用平地机进行刮平。在刮平的时候要注意不可以把观测点处的铁钉埋掉或者刮掉，即铁钉的周围不可以出现扰动。

（4）在冲压的时候要及时地对路基洒上适量的水，原则是洒水的量以保证在冲压的时后不会扬尘为主。

结束语：

综合上述，本文根据实际的工程，对市政道路的软土路基进行压实处理的方法作了详细的探讨与分析，为今后道路施工提供借鉴。

参考文献：

[1]魏斌.叶方莉.软土地基的路基施工方法【J】.科技传播.2011（18）

[2]刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用【J】.中小企业管理与科技（下旬刊）.2011（06）.

[3]卢龙美.郭军.论公路路基的施工技术【J】.江西建材.2011（02）