关于改扩建道路路线设计问题的探究

叶良静

摘要：随着经济的发展，各级道路的负荷不断增加，这对一些原有道路提出了挑战。因此，对于原有道路的改造扩建工程也在如火如茶的进行，相关单位、部门应根据辖区内对道路的实际要求，制定合理方案，对有需要的道路进行科学的改造，达到改善道路使用效率，适应经济发展的目的。

关键词：改扩建；道路；路线；设计

一、改扩建道路路线设计的特点

对于改扩建道路的设计，整体把握上，应该要与新建道路一样依照相关规范来进行但是从微观上来考虑，它在具体的细节和特点上又与新建道路的设计有着较大的差异。

1、平面设计特点

改扩建道路工程与新建道路工程最大的区别就是，前者是建立在已有道路上进行的。因此，对于改扩建道路路线的设计除了要考虑有关规范，还需要分析原有道路的特点，这样既可以减少征地，也可以减少路基土方工程数量。所以.对旧道路进行改扩建时，要首先分析、研究该条道路沿线的地质状况。此外，还要对路基沉降进行分析。原有道路在长期的荷载作用下，路基沉降基本处于稳定，但扩建拓宽的路基则不一样。因此，对这两者路基沉降问题进行分析并进行处理成为该项工程的一大难点。

2、平纵组合不当的路线设计调整

道路改扩建工程中，平面地形的布设是一大重点。原有的道路因为长期的维护管理，造成一些路段出现平纵组合不当或者纵断而不合理的现象。因此，在实际设计中，要充分考虑平面地形的布设。为了达到地形布设合理美观的效果，必要时也可以对平面线形走向进行调整或者废弃不适宜的路段。

二、改扩建道路路线设计的基本要求

1、路线走向的要求

在改扩建道路工程中，对于路线走向的选择，需要按照指定路线走向、道路等级和在路网中的功能来进行。此外，还需要综合考虑铁路、航空、管道的布局以及水文、地形、地质等多种因素，通过分析、研究，设计出多种有效路线方案，并且经过一系列的调查选定出最优方案。

2、路线设计的要求

对于改扩建道路的路线进行设计时，首先要统筹整体与局部的关系，从路线的实际环境出发，准确采用设计技术指标，设计出科学、合理的路线。对于路线设计一般要从平面、横断面、纵斷面三个方面来设计，并依据这三个方面的设计原则出发，对具体设计点进行研究设计。使得设计出的线路能够保证安全有效，且能够满足行车需求。

三、改扩建道路路线设计实例

1、实例概况

现以某市为例，分析该市的改扩建道路设计。随着该市经济的发展，交通量不断增加，该市原先修建的二、三级公路在技术等级以及通行能力方面已经无法适应当下发展的要求。因此，对于这些道路的改扩建工作已经迫在眉睫。而改扩建工程的设计方法又与新建道路工程的设计方法大相径庭，该市相关部门在对原有道路的存在问题进行分析的基础上，从平面、横断面、纵断面方面进行设计。

2、原有公路路线存在的问题

（1）沿线城镇街道密集

当前有些道路使用已有数十年，沿线城镇乡村密布。现有公路经过数十年的使用，沿线城镇乡村密布。如有的路段周边小城镇平均2-3公里左右一个，村庄间距平均大约1公里。这些乡村小城镇的沿线分布情况对公路的路线指标造成严重的影响。

（2）沿线多路基病害地段

现有的一些道路投运已有多年，由于过去经济、技术的制约，导致了这些道路多处于不良地质地段，路基病害时有发生。这些不良地质、路基病害地段严重影响了道路的使用效率。

3、平面设计

（1）设计原则

平面线形设计的基本原则是：能直则直，能曲则曲，直圆配合，整体协调。改建道路的线形的设计，通常情况下需要考虑道路的使用性能、标准等要素，尽量能够实现与地形、地物相适应。此外，还需要确保线形要素的均衡、连续，防止线形出现突变的现象。因此，要注意选择合适的线形指标。

（2）技术指标的选用

直线：有关规范对于长直线没有做相关的规定，但是国内一般建议直线长度小于等于40V-50V（V—计算行车速度km/h）。因为改建的道路通常为混合交通，司机一般不会因为线性单调而疲劳，所以对于长直线不作限制。但是，直线的线形也不宜太短，相关规范建议同向曲线间直线长度的最小值以大于等于行车速度（km/h）的6倍为宜；反向曲线的最小值以大于等于行车速度的2倍为宜。所以，在改建道路时，直线长度应以规范为标准。而如果当直线和直线两端的曲线可以适应相关现实条件时，则长度亦可略小于6V或者2V。

圆曲线：圆曲线的设计主要包括圆曲线最小半径和圆曲线最大半径、圆曲线长度和平曲线长度两个方面。首先，对于改扩建道路工程中圆曲线的最小、最大半径的设计，为了最大可能使用原有道路，设计半径时一般趋向于稍小，但是也不能随意设计有关规范中的最小值。因为，采用最小值设计后，乘客承受的横向加速度会是半径值的2-3倍，这样，会对乘客不利。此外，最大半径值一般不超过10000m。但是，有时候为了利用原有道路，也可能采用大于10000m的设计。其次，对于圆曲线长度的设计没有明确规定，一般考虑到有利于行车，会将长度设计为满足行车3秒的路程。而平曲线的长度一般应该大于等于缓和曲线长的2倍。

缓和曲线：缓和曲线的长度设计一般受到4个方面的影响：司机操作汽车方向盘所需的长度；离心加速度变化率所需的长度；超高缓和率所需的长度；视觉以及线形美学所需的长度。

4、纵断面设计

（1）设计原则

对于纵断面的设计要考虑一些现实情况。例如，如果遇到路线拉坡，则需要分析新旧路的横坡度以及超高。若改造道路需两侧加宽，但是旧路横坡与改造后道路横坡差距不大，此时，对于路线的纵断面可以利用中线进行控制。若只需单侧加宽，则要依据旧路面的加铺厚度演算出改建路面的路中线标高。此外，因为是对原有道路的改扩建，有些纵断面是可以直接利用的，但是要依据路段实情进行取舍。对于山岭重丘地形地貌区的原有道路一般不予采用，因为这些地段线路大部分都存在线形差、坡度陡，难以利用的现象。但是平原微丘区的道路利用率一般很高，除了可以利用部分平面，还能够利用部分纵面。

（2）技术指标的选用

坡度、坡长：依据有关规范，路线的纵坡应尽量平缓，坡长宜较长。实际设计中，该市某条线路采用的坡长大部分为150m～500m之间，坡度介于0%～1.59%间。

竖曲线半径、长度：依据规定，竖曲线的半径通常由一般最小值、极限最小值以及满足视距要求所需的最小值构成。实际设计时，竖曲线的半径通常会选择大于一般最小值，有基础的采用满足视距所需的最小值，而迫不得已时才会现则极限值。至于长度方面必须满足相关规范的有关规定。

5、横断面设计

对于横断面设计，应该充分考虑实际地形、实际地貌来进行。此外，还应该将美化、绿化以及环保等要素纳人到考虑范围之内。例如，针对平原微丘地形地貌区的二、三级道路则应该选择采取全铺式路面的设计方案。这样，能够有效美化路容，而且还可以增加行车的安全性。对于山岭重丘地形地貌区的横断面进行设计时，则应该依据实际地质对路堑路段两侧边坡进行针对性的护面工作，土质边坡以绿化防护为主。陡坡地段的路基设计上，应该注意尽量不使用半填半挖的断面，若遇到必须使用的情况，则可以采用挡土墙等的设计。

四、结束语

总的来说，面对当前社会交通流量不断增加，各种车型不断出现的交通现状，对旧道路进行改扩建具有非常重要的现实意义。因此，相关部门因对改扩建道路的路线设计加大研究，尽可能在低投资的基础上为社会改造出合理、安全的行车道路。

参考文献：

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