关于围垦区的吹填施工方法的探讨

丁群 沈林

摘要：我国的水工建设正处在一个快速发展的时期，而且水工工程的建设过程也逐渐的趋向于大型化，在实际的施工过程中各个单位对于工期的要求也特别的严紧。因此，作为施工单位必须能够积极主动的调整在施工过程中的进度管理方法，努力的制定和适时的改进计划进度，同时，还要在施工的过程中，及时的改进和解决影响工程进度的因素和问题。下面我们结合苍南县江南海涂围垦区详细论述一下吹填工程施工方法。

关键词：吹填工程；施工控制；吹填施工方法

1.工程概述

吹填工程是指用挖泥船挖泥后，再通过管线把泥舱中的泥水混合物送入到近海陆地，同时将近海淤泥进行填垫，并除去泥中多于的水分，使之具有一定的利用价值。吹填工程进度的控制有效与否是工程项目能否成功的关键因素。

苍南县江南海涂围垦区吹填及软基处理一期工程位于苍南县东海岸，根据隔堤施工进展情况，陆续增加数条管线进行吹填，将泥浆吹填至拟定位置，保证回填区泥面平整度。本工程场地淤泥层较厚，基岩埋藏较深且起伏变化大。其中浅部分布的淤泥质土性质差，具有强度低、高灵敏度、高压缩及易触变、蠕变等特性、土层承载力很低，因而给吹填施工均带来一定的难度。

2.吹填施工方法

2.1开挖方法

（1）钢桩横挖法

进港航道维护施工通过绞吸式挖泥船直接吹填到围区。绞吸式挖泥船挖泥时，采用对称钢桩横挖法施工。此方法是绞吸式挖泥船最常用的施工，绞吸式挖泥船施工时在船艏左右各设一只锚作为横移锚，抛出方向略向船艉，挖泥船依靠船艉部的两根钢桩固定船位，作为横移摆动中心，利用铰刀桥架前部的左右横移锚交替收放，实现左右摆动挖泥，挖泥时采用扇形施工方法，当一关施工结束时，升起船艉的一根钢桩，同时将另一根钢桩插入水下，使挖泥船前移，依靠横移锚继续进行挖泥，如此循环施工。换桩时主桩前移的轨迹始终保持在挖槽中心线上并等距均匀跨步，可使铰刀的平面轨迹也始终保持平行前移，避免出现重挖或漏挖现象，其绞切平面轨迹呈月牙型。

钢桩横移法的最大挖宽受船长限制，一般为船在施工时的水平长度的1.1～1.2倍。挖泥船左右横移摆动时与挖槽中心线形成摆动角以40°左右为限。施工方法示意图如右图所示：

（2）分段（条）、分层施工

分段（条）、分层可根据工程要求、挖泥船类型、土类、泥层厚度、施工安全、提高功效、保证工程质量等具体情况而定。

a.施工区挖槽的长度大于水上管线加船长的长度时应分段施工。

b.挖槽转向需要分成若干直线段施工或挖槽规格不一致时应进行分段施工。

c.不同区，要求完工的工期不同应进行分段施工。

d.在同一浅滩挖槽上，有两处或两处以上分隔浅段时应进行分段施工。

e.为了安全施工或减少干扰需分先后开挖区。

分段（条）的宽度一般由船型尺度确定，一般为船在施工时的水平总长度（即主钢桩与铰刀头之间的垂直距离）1.1～1.2倍。挖泥船左右横移摆动时与挖槽中心线形成的摆动夹角以40°左右为限。本工程3500m?/h绞吸船分条宽度取110m，分三幅施工。

（3）分层施工方法

a.泥层厚度超过3m的工程，每层开挖厚度视土类而定，硬土类分层厚度可较薄，软土类可采取厚层开挖，为保证工程质量，最底层均不大于2m。

b.可采取高潮挖上层，低潮挖下层，可利用钢桩台车进退分层。

c.挖槽边坡要求高或复式边坡应采用分层施工。

d.有水面以上的土方工程或塌方的地方可再用分层施工。

e.泥层厚度超过一次挖泥厚度时，每层开挖厚度视土类而定，硬土类分层厚度可较薄，软土类可采取厚层开挖，为保证工程质量，最底层厚度应稍薄一点。

f.3500m?/h绞吸式挖泥船最大挖深可达27m，完全满足本工程疏浚深度的要求。

2.2移锚

移锚时，将铰刀移至该挖泥船边线，停止铰刀运转，并下放到泥里定住船位，开动绞锚机起锚，锚杆调起锚后收绞横移锚，锚杆自动前转至抛锚的位置，即行抛锚。待锚抓住后，方可将铰刀提出泥面。横移锚移好后，即可继续挖泥。

2.3吹泥上滩方法

本工程计划布设一条吹填管线，由浮管、沉管、岸管组成。绞吸船通过连接浮管接到沉管，浮管平均长700m；沉管和岸管的连接通过设置在吹填区已建围堰上的水陆管架头连接，沉管平均长770m，陆上岸管平均长2300m；最后从岸管直接接入吹填区；绞吸船管线总体走向为由北向南走向；水陆管架头设在北围堰上。

（1）浮管布设

浮管承受水流、风浪及吹填施工时的冲击力等影响，所以管段间的卡接必须十分可靠牢固，管线布置要呈近似流线型弯曲，不可形成死弯。浮管一定要留有足够的富余长度，保证绞吸船在前移一定距离的过程中不必拆换。浮管在重载之下仍然要露出水面以上，以便维修，施工时每隔一定间距用浮管锚加以固定，管线锚的抛设应根据水流潮汐而定，受潮流影响水域则须在涨落流向两侧分别抛设。浮管与岸管的连接应根据地形与水位变幅来选择适当的连接方式，能满足本工程水位变化和牢固度的要求。

（2）铺设沉管常因浮管管线跨越航道、港区影响通航或由于铺设浮管过长导致施工时管线阻力损耗较大和施工管理的复杂性降低了施工船舶的适应性所采取的措施。使用沉管铺设施工技术对于减少施工干扰、便利交通航行，提高施工船舶的施工效率和适应性十分有利。

（3）岸管布设

管线的布设，主要是考虑管线的间距，即管口的间距，而管口间距的大、小是与绞吸船的泥泵马力、吹填区地形及吹填土质等因素有关。管线布设还要尽量避免穿越障碍物，但要尽量避免管线形成过急弯曲。本工程主管线布设计划东隔堤为东南一西北走向，隔堤为由东向西方向进行布设。

（4）出泥口喷头

根据每根支管线的间距，在吹填过程中可不断的调整喷头的方向，使吹填泥能流到岸管两侧最远的距离，以减少支管线布设次数，缩短工期。但在围堰附近吹填时要使排泥管出口离围堰一定距离，避免出口泥浆直接对围堰的冲刷，围堰与吹填管口的距离随土质、围堰结构、高度不同而有差别，以不使水流冲刷围堰为原则。

3.结语

综上所述，吹填工程中需要工程管理人员在施工前就应做好周密的准备工作，根据实际情况科学合理地安排施工方案并建立严格的工作制度；在施工过程中，则应坚持每天一般巡视与有目的的检查、工程薄弱环节的抽查相结合，发现问题要一查到底，并及时、彻底地解决，不留隐患，才能使工程在有效的控制下顺利进行。

参考文献：

[1]义兵，曹小琳.工程项目进度控制目标的经济性分析[J].重慶建筑大学学报，2010

[2]曹星，等.吹填法（中国堤防工程施工丛书）[M].北京：中国水利水电出版社，2010