电动汽车电机驱动系统动力特点

摘要：电机驱动特有的车体系统，应能匹配着最佳参数，提升整体架构的电动性能。整车驱动这一视角看，电动特性的汽车，应低于额定情形下的恒转矩，且高于类似范畴以内的恒功率。电机驱动特性的这种系统，应当明晰峰值状态、配套架构内的传动系数；这样的数值，是匹配计算的本源根据。拟定的基速、转速之中的最高数值，都关涉整车性能。特性描绘范畴的关联参数，能解析多层级的动力特征。

关键词：电动汽车；电机驱动系统；动力特点

跨越式特性的汽车行业，应当提升原有的多重技术。在这之中，车体配有的零部件，应能符合宏观特性的环保水准，保护区域以内的环境。电动机车特有的进展中，面对着技术这一范畴的瓶颈；经由审慎调研，制备出高性能特性的驱动配件。这样做，拟定了适宜的匹配，化解了传动系特有的疑难；为接续的性能变更，供应理论根基。从整车视角上，解析了驱动特性，并着力提升原有的环保性能。

一、最佳情形下的系统特性

在设定好的工况之下，行驶时段中的必备功率、车体特有的转矩、各个时段中的驱动力，都与这一时段的车速，构成了平面态势下的特性场。拟定出来的驱动特性，密切关联着路段条件、动力特性的输出。要预设最佳情形下的动力传动，首先应能明晰驱动轮这一范畴的特性场，描画出最佳的这一点。

比对选出来的多重指标，可以经由运算，求得真实态势下的驱动特性，以及最佳特性场这两个数值的百分比。百分比升高时，表征着车体原有的动力性能层级提升。为获取预设的最优性能，应让驱动架构下的动力特性，很近似拟定好的最优驱动场。恒转矩特有的输出，应低于预设的额定转速；恒功率特有的这种输出，应高于预设的转速。

二、选出来的解析实例

汽车架构固有的电机驱动，可以经由多重方式，去测定这一驱动特性。考量了整车架构以内的这种特性、对应着的标定角度，创设了某规格下的试验台架。采纳安设好的这种台架，预设了动力特性依循的测试。

测量得来的数值表明，驱动系统特有的真实输出，比对理想态势下的峰值特性，还潜藏着细微差别。运算得来的峰值特性，对于整车架构以内的性能，凸显了偏多干扰。这是因为，峰值工作关涉后备功率，影响着各时段中的加速性能。高速区段之内的峰值特性，也潜藏着这一差异，它关联着测定出来的最高速度。为描画出这一差异，采纳了实测得来的某转矩，比对理想情形之下的转矩，得到精准特性的百分比。

三、峰值时段内的特性

电机配有的驱动配件，输出情形之下的动力特性，应与拟定好的多重指标契合。动力特性这一范畴的设定指标，包含某时段中的加速特性、对应着的爬坡特性、测量得来的最大速度。电机驱动特有的体系，与传统范畴以内的内燃机，都带有过载能力。为此，可采纳关涉内燃机的特有概念，来表征峰值之内的工作属性。拟定好的这种特性，关联着后备功率、车体各时段中的加速状态、车体固有的爬坡性能。整车配有的巡航行驶，也即连续态势下的输出特性，不能脱离额定情形的这种功率。

电机安设的驱动系统，应能拟定出这种峰值。电机特有的工作制，关联着峰值时段中的工作属性。混合架构以内的动力汽车，与纯粹电动特性的车体电机，会凸显偏大态势下的模式差异。计算得来的驱动峰值，也即短时段之中的工作特性，很难依循拟定出来的一致指标，妥善予以表述。纯电动特性的车体，采纳五分钟特有的工作制，来描画出峰值这一范畴的动力特性。对混合框架以内的这种体系，惯常采纳一分钟特有的工作制，来描画动力特性。

对于特有参数的车体，选取不同数值，即可经由计算，得来预设的加速设计、对应着的配套指标。由此可见，电机特有的最大转速、对应着的基速比值，与峰值态势下的这种功率，是密切相關的。灵敏度预设的系数，应被拟定成135%这一比值。

四、额定情形下的驱动特性

电机特有的驱动构架，应拟定某一范畴的额定特性。额定情形下的工作特性，是许可温度特有的范畴中，车体升至预设的热平衡，且持续输出特有的稳定转矩，表征着的工作属性。额定态势下的设计特性，应能覆盖特性场架构以内的密集区段。为便利接续的运算，电动汽车特有的转速，惯常被设定成每小时90千米。匀速巡航特有的额定功率，应被拟定成下限范畴内的功率数值。

对于选出来的整车参数，运算得来不同范畴中的巡航功率。额定情形中的下限数值，被设定成26kW。这就表征着，带有额定特性的输出功率，比对峰值范畴内的这种功率，仍会是很低的。受到自带着的属性限制，电机特有的峰值转矩、拟定好的最佳转矩，过载系数应被限缩在3这一数值。转矩配有的过载系数递增时，电机特有的设计疑难，也会随同递增。通常来看，加速特性满足以后，峰值情形之下的这种功率，会超出拟定好的下限值。

电机特有的驱动体系，峰值特性及配套架构中的额定特性，都表征着这一规律：电机预设的转速最大时，若能缩减给出来的额定转速，即可提升原有的整车性能。然而，若额定情形下的转速提升，则能缩减原有的电机体积，顺带限缩车体自重，也提升了驱动配件的功率密度。转速恒定时，提升最大范畴中的车速，能延展恒功率区，增添整体架构之内的动力特性。然而，这也会增添固有的机械耗费、逆变器衔接着的开关耗费，提升动力成本。为发挥最佳情形下的工作特性，应安设适宜变速箱，拟定很宽的这种恒功率区，优化车体原有的整体属性。

五、结束语

带有牵引特性的驱动体系，应很近似拟定出来的最佳驱动场。电动汽车安设的驱动动力，细分出来的性能解析，包含体系以内的额定特性、峰值态势下的工作特性。满足预设性能之后，还应辨识最高转速、根本的基速、汽车特有的灵敏系数。配套架构下的指标体系，描画了理想之中的动力特性。真实态势下的驱动及管控，与拟定好的理想控制，仍会潜藏着差异。采纳实测得来的转矩，描画了它与预设转矩特有的负偏差。对于电机安设的这种驱动，测定了多层级的动力特性，并解析精准数据。

参考文献：

[1]何洪文.电动汽车电机驱动系统动力特性分析[J].中国电机工程学报，2012（06）.

[2]范思广.电动汽车电机驱动系统及其控制技术的研究[J].汽车零部件，2013（08）.

[3]郑玲.电动汽车电机驱动系统EMC研究综述[J].汽车工程学报，2014（05）.

作者简介：

姓名：王玲，1979.6，毕业于郑州大学电气工程及其自动化专业，工作于西安铁路职业技术学院电气工程系电气自动化专业，现攻读西安科技大学电控学院工程硕士，研究方向电气控制。