扩军

佟星

全面均衡，这是东风柳汽对于景逸S50产品竞争力的总结，甚至别出心裁运用中国传统五行中的“金木水火土”来诠释车辆在安全、操控、外观、动力和空间上的特点。

市场营销需要花样，但S50看上去还是很朴实的。对景逸熟悉的朋友还能发现它的中网与景逸MPV很相像，带有透镜的自动前大灯可以算是车头的点睛之笔，人们的视觉中心会很自然地聚焦在此，灯组锐利但不夸张，与车头的映衬十分协调。时下流行的LED日间行车灯出现在了S50的前保险杠下方，造型简练，效果醒目。

没有繁杂的线条，没有惊艳的设计，没有花哨的装饰，S50在外形上走的是大众路线。2700毫米的轴距位居A级车的前列，因此充足的后排空间是它的一个卖点，以试乘者1.74米身高作为参考的话，前排调好后，后排腿部空间还有约一掌的距离。与外观相同的是，车内也非常朴素，用眼睛扫上一圈，便能很快找到各项功能键的位置，毫无陌生感。

进入到车内，新车的味道稍微有点大，材料也都不高级，不过装配工艺还不错，起码没有“表面伤”。多功能方向盘的尺寸也有点大，上面集成了音响和定速巡航，操作也都挺简单。仪表盘是自发光形式，显示素净，读取轻松。中间的行车电脑仅提供了里程和平均油耗，要是再丰富些会更好。

中控台上最显眼的地方非大尺寸显示屏莫属，导航、蓝牙和倒车影像都具备，触摸屏对于手指的响应还算及时，蓝牙与手机的匹配也比较快捷，倒车影像的画面质量谈不上高清，但也能接受。除此之外，在多媒体应用上，车辆还提供了2个SD卡接口及AUX和USB接口。

作为一款纯家用车，除去乘坐空间外，行李厢也是个考量重点。景逸S50的行李厢容积足有500升，非常之大，而且内部也很规整。只不过开口有些小，但其表现已经是足够出色了，套用一句话就是，还要啥自行车呀。

在开始试驾前还要特别提一下座椅，景逸S50的座椅厚实妥帖，长途驾驶疲劳感小，后排椅垫的尺寸和高度也合心意，并且带有两个儿童安全座椅接口，中央手枕的宽度能同时容纳下两个人的手肘。

动力系统的配备有点怪，提供了1.5升和1.6升两款发动机，但动力差别并不大，变速箱有5挡手动和CVT。1.5升发动机全部为手挡，1.6的全部是CVT。供我们试驾的是1.6升车型，发动机还是三菱的4A92系列，带有可变气门正时与升程技术，最大功率122马力，最大扭矩151Nm，负责动力传动的CVT变速箱来自于比利时的邦奇。

车辆在起步阶段的动力响应比较舒缓，并不能给人以轻快感，油门踏板在加速过程中会呈现出绵软的脚感，即便深踩油门也不会获得强烈明显的提速感，而且加速时的声音也会变得有些吵闹，所以既然不是讲究动力的家用车，索性就别硬来了。其实从搭配CVT变速箱来看，S50更多注重的是燃油经济性，从试驾过程来看，它的综合油耗表现值得肯定。

试驾地包含了一段山路，正好给了我检验底盘的机会。前麦弗逊后拖曳臂的悬挂在弯道中的侧向支撑性还可以，没有出现“下跪”迹象。入弯前的刹车也比较有效，几个弯下来，底盘的紧致度令人满意，车开起来一点也不散，这说明底盘的稳定性还是合格的。当然，S50离运动两个字还相去甚远，它离家用更近一些。

电动转向系统的操作十分轻盈，调头和停车入位都很顺畅。减振在面对垂直颠簸，如减速坎时缺少柔和缓冲度，这时来自于后轮的振动感和“咚咚”的颠簸声会非常明显（主要还是拖曳臂的后悬挂结构所限），不过在面对细碎波动和起伏路面时，减振还是不错的。

安全性是景逸S50的一个宣传热点，全系标配博世9.0版本的ESP非常值得手动点赞。而且ESP具备了多种拓展功能，如TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制系统、BOS刹车优先系统、HHC坡道辅助控制系统等。另外，还有3H高刚度车身、高强度钢板、6安全气囊等。

东风柳汽已经对轿车生产有了一个未来规划，借助S50的平台会衍生出多种车型：S50混合动力车、S50的两厢跨界车，甚至是S60（B级车）。因此，S50将成为柳汽轿车平台化、通用化及后续轿车市场运作的关键。endprint