柴油机氧化催化剂模型的校准和验证

柴油机氧化催化剂模型的校准和验证

随着尾气排放法规日益严格（例如欧6排放标准），为确定最佳操作时间，使得柴油机尾气后处理系统的设计和控制变得更加复杂。此外，面临CO2减排的压力，需要降低排气的平均温度，这也给排气后处理技术带来很大的挑战。柴油机氧化催化剂已经广泛应用于减少NO和HC的排放、控制NO2和NOx的比例，以及产生用于柴油微粒过滤器和NOx存储放热反应所必须的热，且用作还原催化剂。但柴油机尾气温度的降低会对CO和未燃烧HC的催化剂转换效率产生不利影响。以上因素使得柴油机氧化催化剂在设计和控制方面的开发成本增加，为此，利用废气排放模拟工具进行评估，以有助于以合理的价格选择到最好的产品。

建立了基于物理学的多维气体排放模型，该模型能够表达在瞬态条件下热与物质的转换方程。通过“表观”反应率和兰格缪尔-修斯伍德率对化学反应进行描述。该模型还包括催化氧化剂存储容量的HC存储模型。

提出了一种新的氧化催化剂模型校验方法，即主要基于小剂量催化剂的合成气体测试。这种方法的目的在于通过合成气体来检测实际废气的过程，其难点在于柴油机废气中复杂的HC形态。这种方法的主要目的是在不改变驾驶循环应用的情况下校准实际废气排放量，并有望用于更广泛的氧化催化剂技术。

Francois Lafossas et al.SAE 2011-01-1244.

编译：刘晓莹