共唱春运平安曲

文 新华社 邹伟

共唱春运平安曲

文 新华社 邹伟

又是一年春运，安全又临大敌。

回家过年，是所有“候鸟”的心声。“回家梦”照进现实，面对各地大规模返乡人群，春运压力之重可想而知。国家发改委预计，2014年春运客流量将达36.2亿人次，比去年春运增加2亿人次。空前巨量的人口迁移，势必给各种交通方式带来终极考验，而承载90%客流的公路客运首当其冲。尤其是在今年各种不利因素的叠加和往年春运惨烈车祸的阴影下，着实让人们揪着一颗心、捏着一把汗：今年的春运能否更安全一些？

春运难题的背后，是难以逾越的国情——现有交通运输能力难以满足人民群众迅速增长的出行需求，更何况是春运期间的集中性爆发。但越是这个时候，越要围绕“安全”做文章。猛如虎的车祸往往在大家最疏忽的时候跳出笼外，这点必须引起高度警觉。

解答春运安全难题，我们有不利的一面。

我国仍处于事故预防的艰难期，道路安全基础薄弱、安全监管缺位、驾驶人文明安全意识不高等问题依然是突出的安全隐患。今年春运初期务工流、学生流叠加，加上气候偏暖、雾霾天气偏多，春节前后恰逢三九四九寒冬、雨雪冰冻天气偏多，给春运带来不利影响。

尤其是广大农村地区，历来是事故发生的高危区。春运是一张遍布城乡的网，我们的管理能力却有所不及，在农村的一些地方，公共交通运力远远不足，大量面包车甚至农用三轮车成了令人无奈却没有他选的交通工具，对其安全管理仍存在较多“留白”，由此产生的大量隐患进一步加大事故发生概率。但是，如果完全禁止这些车辆上路，农村春运就可能陷入“末梢坏死”的困境。

解答春运安全难题，我们也有利好的一面。

在历年春运期间，各地也探索出了不少行之有效的好思路、好办法。特别是刚刚过去的2013年，是自1990年以来重特大道路交通事故最少的一年。去年全年未发生重特大事故的月份首次达到6个，实现了我国实行“黄金周”以来全部重要节假日重特大事故“零”的记录。在汽车增加1651万辆、驾驶人增加1790万人、交通流量大幅增长、恶劣天气多发频发等众多不利条件下，取得如此成效，实属不易。

因此，在收获信心、看到希望的同时，我们应当深入思考，总结固化部门联动、源头治理、加大查处力度、发动群众自治等种种经验做法，将其进一步转化为长久有效的制度性保障。

解答春运安全难题，最怕的是掉以轻心。

尽管当前事故指标有所下降，但在人命关天的事情上，再高的下降率也不是可以为之满足的，交通安全这根弦必须时刻绷紧。历年春运期间，承担旅客运输和交通管理任务的部门干部职工是最辛苦的，他们在短时期内要承受远大于平时的工作压力和不能阖家团聚的心理压力。一方面，我们对他们要致以崇高的敬意；另一方面，当前交通安全形势不容乐观，确保春运安全，仍需要各有关部门的干部职工有更强的责任心，克服身心疲惫，付出更多艰辛的劳动，把每一个细节做好、做实。

解答春运安全难题，最需要的是凝聚全社会合力。

实现“平安春运”是全社会的责任，不是某一个部门的“独唱”，而是全社会的“大合唱”。各相关行业要自觉履行好职责，从自身做起，从源头治理，注重运用法治、科技、社会的力量，多措并举，切实排除隐患，做好春运交通安全的防范。每一位春运途中的旅客也要对自己负责、对家人负责，文明安全守法出行，善于自律、敢于他律，为营造良好的春运安全环境共同努力。

春运安全是系统工程，也是细节工程，更是良心工程。只有实现宏观安全和微观安全的上下合围、制度安全和技术安全的无缝对接、组织安全与个体安全的有机统一，事故灾难才可能被最大程度地挡在安全防线之外，每一个家庭才会迎来平安幸福的新春佳节。