中国出口集装箱运输市场月评（2014年10月）

朱蓬舟

本期我国出口集装箱运输市场受“十一”长假影响，上半月市场需求总体偏淡，市场行情承压下行；进入下半月后，随着货量的恢复及多条航线班轮停航带来的运力缩减，供需关系逐渐改善，推动市场行情回升。10月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，上海出口集装箱运价综合指数均值为966.2点，分别较上月下跌6.4%和8.5%。

1 欧地航线运价承压下行

欧元区整体经济复苏动能持续减弱，欧洲央行推出的一系列经济刺激计划并未使经济出现太大起色，投资者信心严重受挫。10月29日欧洲央行国际收支平衡表的数据显示，在2014年8月底前的6个月里，全球投资者从欧元区撤出的固定收益资金共计1 877亿欧元（约合2 390亿美元），创15年来最高纪录。信心缺失抑制欧元区内的消费需求，进而影响市场运输需求的恢复。受中国“十一”长假的影响，月初出口需求较市场运力供给出现明显缺口，节后首周船舶平均舱位利用率仅在70%左右；下半月，需求恢复的利好因素被总体运力过剩抵消，市场运价继续承压下行。10月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为点和1 440.3点，分别较上月下跌12.4%和14.0%。由于市场运价已经长时间处于低位，为缓解经营压力，船公司于月末通过采取临时运力缩减等措施大幅推涨运价。10月31日上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（包括海运附加费）分别为美元/TEU和美元/TEU，分别较上月末大幅上涨59.6%和25.9%。

2 北美航线运价高位振荡

受益于美国经济的稳定复苏，北美航线市场需求保持稳步上升，消化了航线上的扩张运力。Alphaliner统计数据显示，截至10月初，远东至北美航线运力为316.6万TEU，较上年同期增长5.6%。节后首周，美西航线船舶平均舱位利用率继续保持在90%以上，美东航线则基本保持在95%以上。良好的市场基本面推动船公司提高市场预期，其于10月中旬推行的运价普涨计划基本取得成功。由于运价处于相对高位，为提高船舶装载率，市场运价出现回落。10月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为970.1点和1 340.4点，分别较上月下跌2.8%和2.7%。

3 波红航线运价稳步上升

月初，波红航线运输需求回升明显，但由于船公司未能预期到市场货量的迅速反弹，班次停航仍在较大范围内执行，运力供给不足导致市场供需关系逆转，市场舱位异常紧张。受此影响，船公司逐步上调市场运价，推动运价出现较为罕见的连续上涨。10月31日上海出口至波斯湾基本港市场运价（包括海运附加费）为1 002美元/TEU，较上月末大幅上涨82.2%。

4 澳新航线运价触底回升

澳新航线运输需求在节后恢复较为迅速，加之“十一”长假期间的例行停航举措，市场供需关系得到显著改善。鉴于市场基本面趋好，多数船公司乘势推涨运价；由于船公司经营策略的差异，其在推涨幅度及执行时间上有所分歧，因此，总体市场运价虽触底回升，但涨幅较为平缓。10月31日中国出口至澳新航线运价指数为830.32点，较上月末上涨2.4%。

5 日本航线运价小幅盘整

日本航线市场需求基本平稳，上海港船舶平均舱位利用率在70%左右，市场运价略有波动。10月中国出口至日本航线运价指数均值为682.0点，较上月上涨6.0%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-11-04）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第10期。