桥式起重机桥架端梁轻量化应用技术研究

张艳丽， 陈锁， 仇步新

（象王重工股份有限公司，江苏盐城224700）

0 引 言

随着生产规模的扩大，自动化程度的提高，作为物料搬运重要设备的起重机在现代化生产过程中应用越来越广，作用愈来愈大，对起重机的要求也越来越高。传统桥式起重机粗、大、笨结构将被淘汰，端梁端部是90°直角弯板，中部采用螺栓连接，直角弯板下安装90°直角轴承箱，轴承箱与弯板之间采用垫板找平。直角轴承箱内使用的深沟球轴承，须成对对称使用；端梁与主梁采用刚性焊接连接，端梁中间采用高强度螺栓连接。大车碰头底座安装在端梁上盖板面上。

1 结构组成

图1为传统桥式起重机端梁。

图1 传统桥式起重机端梁

桥式起重机端梁结构含有端梁、碰头安装板，其特征是：端梁端部下口设有碰头安装板，车轮轴承箱设置在端梁箱体内部，主梁与端梁通过螺栓联接，连接板上带有止口，端梁另一侧腹板上开有手孔。端梁为整体的箱体梁结构。图2为端梁结构图。

图2 端梁结构图

2 工作原理及特点

1）桥式起重机端梁端部下口设有聚氨酯碰头及大车轨道扫轨板，降低了大车车档高度和端梁总高度。

2）大车行走机构车轮采用锻件42CrMo材料，车轮轴采用45钢调质，提高了车轮整体承载能力。配调心滚子轴承使用，提高了轴承承载能力及侧向力，优化车轮轴承箱外径，将车轮轴承箱设计安装在端梁箱体内部，减小了端梁外露部件的宽度和降低了端梁总高度。减小端梁宽度及高度，有效地缩短厂房结构牛腿马鞍长度，减小了大车轨道中心线至厂房立柱边距离、大车轨道面至上部空间距离。图3为端梁端部结构图。

图3 端梁端部结构图

3）端梁与主梁采用螺栓连接，运输时可以将端梁和主梁分散运输，减少桥架占用空间，降低运输成本。端梁与主梁联接板上带有止口及定位孔，端梁腹板带止口可以承受主梁的剪切力，端梁与主梁连接时无须采用高强度螺栓，普通螺栓连接即可。联接板上带定位孔可以有效地减少端梁和主梁二次拼装时带来的拼装误差。图4为端梁防剪结构。

图4 端梁防剪结构

4）端梁结构的设计将主梁靠近大车车轮，车间承轨梁轮压不允许的条件下，无须增加端梁总长度，车轮按主梁中心线径向安装就可以增加大车车轮数量，端梁中间部位留有足够的空间，不改变端梁结构形式的前提下车轮数量成倍增加，就可实现大车车轮轮压减半。图5为端梁四轮结构。

图5 端梁四轮结构

3 结 语

桥式起重机端梁截面的优化，使大车车轮轮压成倍减小，对下游企业来说可以在厂房净空高、厂房结构基础承载能力、厂房照明、作业盲区等方面的优化都是显著的节约成本的办法。对生产企业来说，在起重机性能特点、安全性能都不变的情况下，制造成本、运输成本等方面的节约都是显著的减耗增益的途径。

［1］ 程文明，李亚民，张则强.桥式起重机和门式起重机轻量化设计的关键要素［J］.中国工程机械学报，2012（1）：41-49.

［2］ GB/T3811-2008起重机设计规范［S］.