北方国际集装箱运价指数走势分析（2014年11月）

天津国际贸易与航运服务中心

2014年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。11月3日，欧洲、地西及波斯湾航线运价继续上调，指数延续10月末涨势，单日上涨2.48%；随后，美国、南美、波斯湾等航线运价出现不同程度上调，但由于欧洲、地中海、日韩等航线运价大幅下跌，拖累指数自11月4―28日持续下滑，并于11月27日出现月内最大跌幅3.34%。11月28日，指数最终收于596.96点，比10月31日累计下跌121.69点，累计跌幅为16.93%。

（1）欧地航线 月初，航线运价继续走高， 11月4日，欧洲、地东和地西分航线运价指数分别较上月末累计上涨3.00%，3.00%和5.00%；随后，由于市场需求不振，涨价成果未能维持，降价争取货源成为月内主流策略，运价持续下滑，且月末跌幅加大。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数环比分别下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美国航线 月初，航线运价表现平淡：受码头工人罢工以及集卡短缺影响，美西港口拥堵较为严重，贸易商出运货物的意愿不强烈，运价处于微幅调整阶段；美东航线整体货量增长不明显，运价延续跌势。月中，美西、美东航线表现各有千秋：美西港口拥堵进一步加剧，为避免拥堵状况持续恶化，泛太平洋运价稳定协议组织宣布自11月17日开始征收港口拥堵附加费，以迫使贸易商推迟出运货物，11月21日，美西分航线运价指数较月内最低点上涨11.00%；美东航线货量充足，运输需求旺盛，带动运价上调，分航线运价指数较月内最低点上涨4.00%。月末，美西、美东运价略有松动。经济方面，美国经济形势整体相对乐观：美国商务部11月25日公布第三季度经济增长率为3.9%，高于预估值，此番增长主要得益于消费者开支及商业投资改善。

（3）南美航线 3条航线整体走势出现分化：尽管南美西航线船公司在月中调涨综合费率上涨附加费，运价出现上扬，但由于缺乏货量支撑，运价随即跌落，分航线运价指数累计下跌1.5%；中南美航线运价整体呈现跌势，分航线运价指数累计下跌4.04%；受货量增加推动，南美东航线运价呈温和上扬态势，月内分航线运价指数累计上涨7.75%。

（4）日本航线 受需求疲软影响，市场尽显颓势，船公司普遍下调运价以吸引货源，维持舱位。当月关西和关东分航线运价指数环比分别下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯湾航线 出口货量保持稳定，部分船公司采取停航措施以维持运价涨势。当月分航线运价指数环比上涨16.3%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。11月3日，欧洲、地西及波斯湾航线运价继续上调，指数延续10月末涨势，单日上涨2.48%；随后，美国、南美、波斯湾等航线运价出现不同程度上调，但由于欧洲、地中海、日韩等航线运价大幅下跌，拖累指数自11月4―28日持续下滑，并于11月27日出现月内最大跌幅3.34%。11月28日，指数最终收于596.96点，比10月31日累计下跌121.69点，累计跌幅为16.93%。

（1）欧地航线 月初，航线运价继续走高， 11月4日，欧洲、地东和地西分航线运价指数分别较上月末累计上涨3.00%，3.00%和5.00%；随后，由于市场需求不振，涨价成果未能维持，降价争取货源成为月内主流策略，运价持续下滑，且月末跌幅加大。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数环比分别下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美国航线 月初，航线运价表现平淡：受码头工人罢工以及集卡短缺影响，美西港口拥堵较为严重，贸易商出运货物的意愿不强烈，运价处于微幅调整阶段；美东航线整体货量增长不明显，运价延续跌势。月中，美西、美东航线表现各有千秋：美西港口拥堵进一步加剧，为避免拥堵状况持续恶化，泛太平洋运价稳定协议组织宣布自11月17日开始征收港口拥堵附加费，以迫使贸易商推迟出运货物，11月21日，美西分航线运价指数较月内最低点上涨11.00%；美东航线货量充足，运输需求旺盛，带动运价上调，分航线运价指数较月内最低点上涨4.00%。月末，美西、美东运价略有松动。经济方面，美国经济形势整体相对乐观：美国商务部11月25日公布第三季度经济增长率为3.9%，高于预估值，此番增长主要得益于消费者开支及商业投资改善。

（3）南美航线 3条航线整体走势出现分化：尽管南美西航线船公司在月中调涨综合费率上涨附加费，运价出现上扬，但由于缺乏货量支撑，运价随即跌落，分航线运价指数累计下跌1.5%；中南美航线运价整体呈现跌势，分航线运价指数累计下跌4.04%；受货量增加推动，南美东航线运价呈温和上扬态势，月内分航线运价指数累计上涨7.75%。

（4）日本航线 受需求疲软影响，市场尽显颓势，船公司普遍下调运价以吸引货源，维持舱位。当月关西和关东分航线运价指数环比分别下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯湾航线 出口货量保持稳定，部分船公司采取停航措施以维持运价涨势。当月分航线运价指数环比上涨16.3%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-09）

2014年11月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布20次（见图1）。11月3日，欧洲、地西及波斯湾航线运价继续上调，指数延续10月末涨势，单日上涨2.48%；随后，美国、南美、波斯湾等航线运价出现不同程度上调，但由于欧洲、地中海、日韩等航线运价大幅下跌，拖累指数自11月4―28日持续下滑，并于11月27日出现月内最大跌幅3.34%。11月28日，指数最终收于596.96点，比10月31日累计下跌121.69点，累计跌幅为16.93%。

（1）欧地航线 月初，航线运价继续走高， 11月4日，欧洲、地东和地西分航线运价指数分别较上月末累计上涨3.00%，3.00%和5.00%；随后，由于市场需求不振，涨价成果未能维持，降价争取货源成为月内主流策略，运价持续下滑，且月末跌幅加大。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数环比分别下跌35.26%，31.07%和27.28%。

（2）美国航线 月初，航线运价表现平淡：受码头工人罢工以及集卡短缺影响，美西港口拥堵较为严重，贸易商出运货物的意愿不强烈，运价处于微幅调整阶段；美东航线整体货量增长不明显，运价延续跌势。月中，美西、美东航线表现各有千秋：美西港口拥堵进一步加剧，为避免拥堵状况持续恶化，泛太平洋运价稳定协议组织宣布自11月17日开始征收港口拥堵附加费，以迫使贸易商推迟出运货物，11月21日，美西分航线运价指数较月内最低点上涨11.00%；美东航线货量充足，运输需求旺盛，带动运价上调，分航线运价指数较月内最低点上涨4.00%。月末，美西、美东运价略有松动。经济方面，美国经济形势整体相对乐观：美国商务部11月25日公布第三季度经济增长率为3.9%，高于预估值，此番增长主要得益于消费者开支及商业投资改善。

（3）南美航线 3条航线整体走势出现分化：尽管南美西航线船公司在月中调涨综合费率上涨附加费，运价出现上扬，但由于缺乏货量支撑，运价随即跌落，分航线运价指数累计下跌1.5%；中南美航线运价整体呈现跌势，分航线运价指数累计下跌4.04%；受货量增加推动，南美东航线运价呈温和上扬态势，月内分航线运价指数累计上涨7.75%。

（4）日本航线 受需求疲软影响，市场尽显颓势，船公司普遍下调运价以吸引货源，维持舱位。当月关西和关东分航线运价指数环比分别下跌35.3%和26.85%。

（5）波斯湾航线 出口货量保持稳定，部分船公司采取停航措施以维持运价涨势。当月分航线运价指数环比上涨16.3%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-09）