中国出口集装箱运输市场月评（2014年11月）

刘子佳

随着东西向主干航线传统淡季临近，本期我国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降，但受船公司大幅推高部分航线运价的影响，部分航线运价高开低走。11月上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数均值为点，与上月均值基本持平，反映即期市场的上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨7.6%。

1 欧地航线运价上升乏力

近期欧元区经济持续低迷，据欧盟委员会秋季经济报告显示，2014年欧元区国内生产总值增速预期由此前的1.2%下调至0.8%。经济复苏步伐放缓拖累欧洲航线运输需求总体呈收缩态势。尽管自11月初以来陆续有船公司开始执行运力收缩计划，停航、并班、撤线等措施频繁实施，但运力供大于求的状况始终未见根本改善，船舶平均舱位利用率下降至80%～85%，部分航次装载率不足80%。不断恶化的供求关系无力支撑船公司月初较大幅度的涨价行为，市场运价随后呈现逐周下滑趋势，月末多数航次运价已跌破750美元/TEU。11月中国出口至欧洲航线运价指数均值为1257.2点，较上月下跌0.5%。受南欧诸国经济衰退及黑海地区政局持续动荡影响，地中海航线运输需求下滑较欧洲航线更为明显，船舶平均舱位利用率下降至80%以下，部分航次船舶装载率不足70%。由于月初地中海航线运价涨价前的基数比欧洲航线更高，因此本轮涨价后的回落幅度也比欧洲航线更为明显。11月中国出口至地中海航线运价指数均值为1405.3点，较上月下跌2.4%。

2 北美航线行情稳中有升

11月美国经济继续保持较为强劲的复苏势头，据美国商务部11月25日发布的第三季度国内生产总值第二次估值显示，当季年化增长率为3.9%，高于首次估值（3.5%）；此外，居民就业率、消费者信心指数等多个指标也均表现良好，推动北美航线运输需求稳中有升。进入11月以来，不断发酵的西南沿岸港口工人劳资谈判僵局逐步影响整个美国西部海岸，部分货主出于对后期船期延迟将会更加严重的担心，不得不选择及早发货，推动运输需求呈现上扬态势，船舶平均舱位利用率保持在90%左右。美东航线运输需求稳中有升，船舶平均舱位利用率持续保持在95%以上。多数船公司在月中执行涨价计划，由于总体供需状况较好，涨后运价仍呈现高位运行态势。11月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为981.3点和点，分别较上月微涨1.2%和0.7%。

3 波红航线运价冲高回落

月初，仍有部分上月积累货量出运，市场舱位略显紧张，多数船公司趁机推动运价上涨，部分航次运价涨幅超过300美元/TEU；进入月中，上月停航班次已基本恢复，舱位紧张情况大幅缓解，船公司间的价格博弈开始体现，不同船公司间的运价走势出现分化；月末，运输需求由旺转淡，加之运力未见收缩，供大于求的状况显现，市场运价回落趋势渐转明显。11月中国出口至波红航线运价指数均值为点，较上月上涨9.2%。

4 澳新航线运价基本稳定

上半月，由于航程较短，此前旺季货源继续提振总体市场运输需求，在船公司运力调控措施的配合下，船舶平均舱位利用率保持在90%以上；多数船公司尝试涨价，但由于市场观望气氛较浓，实际涨幅略低于宣涨幅度。下半月，“圣诞货”逐步出清，船公司加大轮流停航力度，船舶平均舱位利用率在85%左右，市场运价稳中有降。11月中国出口至澳新航线运价指数均值为841.6点，较上月上涨3.8%。

5 日本航线价量齐跌

日本航线运输需求出现下滑，上海港船舶平均舱位利用率降至65%左右，市场运价下滑。11月中国出口至日本航线运价指数均值为648.2点，较上月下跌5.0%。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-17）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第12期。