烟台至大连航线客滚船驾驶员安全航行值班探讨

陈殿斌

摘  要：针对渤海湾烟台至大连航线情况及客滚船特点，结合多年来的实践经验，对烟台至大连航线的客滚船驾驶员的航行值班进行了总结。

关键词：客滚船驾驶员  航行安全 船舶值班

渤海湾是中国沿海最大的海湾之一，渤海湾让辽东半岛和山东半岛隔海相望，两地物流、人员往来频繁，由于得天独厚的地理位置使客滚行业得到了快速发展。客滚行业的发展对渤海湾经济圈和南北物流业的繁荣起到了极大的推动作用。烟台至大连客滚航线是沈海高速的海上高速公路，被誉为“黄金水道”。随着客滚企业优化组合，船舶运力的更新，政府监管的强化，船舶人员素质的提高，渤海湾客滚行业十多年来得到了健康快速的发展。保证船舶航行安全是确保客滚船安全营运的首要前提。下面针对渤海湾烟台至大连航线情况及客滚船特点，结合多年来的实践经验，对烟台至大连航线的客滚船驾驶员的航行值班进行总结探讨。

航行海区及航线介绍

图1  渤海海峡海区示意

1、航行海区简介

渤海海峡是进出渤海湾的交通咽喉，从成山头到老铁山和长山列岛之间是全国海上著名的交通要道，这其中包括几条重要繁忙的航线：一是老铁山水道至成山角;二是长山水道至成山角;三是大连港至成山角;四是烟台至大连的客滚航线。如此繁忙的航线纵横交织在一起，增加了船舶形成交叉会遇局面的概率，提高了船舶碰撞的风险，再加上渔季从烟台至大连整个航线及附近遍布各种渔船，给船舶的安全航行增加了诸多风险因素。

黄渤海海区的风具有明显的季风特征，冬季盛行偏北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强;夏季盛行偏南风，以东南风为主，风力不稳定，风力较弱。冬季常因受西北风影响，航行在烟台至大连航线的客滚船处于横摇状态，这为客滚船的航行安全提出了考验。渤海海峡烟连客滚航线海域又是我国有名的雾区，海雾开始于3月份，以后逐渐增多，6、7月份最多。海雾为客滚船的航行安全提出了更高的要求。

2、烟台←→大连航线简介

图2  烟台←→大连航线示意

烟台←→大连航线。烟台港至大连港，航程约90海里，水深大部分在20米以上，海区宽阔，航线除烟台港北方约14 海里处水深为7.7米的暗礁外，碍航物不多，船舶航行无困难。①北行航线（烟台→大连航线）：船舶出港航行至烟台港20号浮处（Φ37°35′.50N  λ121°26′.60E），取航向TC 015°，到遇岩灯塔东方6海里处（Φ38°34′.30N  λ121°46′.20E），取真航向TC 002°驶至大三山（Φ38°52′.00N  λ121°47′.0E），取真航向TC 000°驶至大连港H0号浮处（Φ38°54′.20N  λ121°47′.0E），然后沿大山山水道通航分道进大连港。②南行航线（大连→烟台航线）：船舶出大连港，驶至大连港H0号浮处（Φ38°54′.20N  λ121°45′.50E），取航向TC 188°，驶至距遇岩灯塔东方3海里处（Φ38°34′.30N  λ121°42′.50E），取航向TC 192°，驶至烟台港20号浮处（Φ37°35′.50N  λ121°26′.60E），沿着北航道进烟台西港池。

烟台←→大连航线与其他航线的会遇交汇区：①航行至纬度Φ37°50′.00N 至Φ37°55′.00N 附近与成山头至长山水道航线的东、西行船舶会遇。②航行至纬度Φ38°10′.00N 至Φ38°20′.00N 附近与老铁山水道至成山头航线的东、西行船舶交叉会遇。③航经遇岩附近与往返老铁山水道至大连、大连外锚地及大窑湾的船舶会遇。④进大连港时与大连港出港至成山角的南下船交叉会遇;及与大连外锚地以及成山头方向驶来的进港船会遇。

本航线的主要VTS报告线及报告点：①进烟台港时，距小山子灯桩12海里为进口第一报告线，距小山子灯桩3海里为进口第二报告线;出烟台港时，距小山子灯桩3海里为出口报告线。②进大连港时，距大三山灯塔13海里为进港报告线;正横大三山为进口报告点。出大连港时，正横大三山为出口报告点，距大三山灯塔13海里为出口报告线。

驾驶员航行值班应采取的措施及注意事项

1、旺盛的精力是保障航行值班安全的首要因素

驾驶员以旺盛的精力进行值班是保证船舶安全航行的首要因素。人员在疲劳时全身机能下降，注意力和记忆能力减弱，听觉和视觉以及思维变得迟钝。在疲惫状态下值班思维反应迟钝，对船舶事态变化判断不准确，容易发出错误的指令，而造成船舶事故的发生。驾驶员必须保证充足的睡眠以旺盛的精力投入航行值班。

烟台至大连航线航程较短，航行时间6个多小时，两名驾驶员参入航行值班，每人独立值班时间约3小时。驾驶员在保证航行值班和自身其他业务完成后，要抓紧时间进行睡眠休息保证充足的精力进行航行值班。《STCW规则》明确规定，负责航行值班的驾驶员和值班水手24小时内至少要有10小时的休息时间，可分两个时间段，其中一个时间段不少于6个小时。同时规定禁止酗酒和吸毒。

2、加强业务知识学习，提高自身技术水平

驾驶员要加强业务知识的学习，努力提高自身知识水平。每个驾驶员在工作中需要用到的知识必须熟记于心。VHF通讯用语，每个驾驶员都要熟练掌握，要达到能用熟练流利的英语与外轮进行联系。各种航海仪器设备的操作;GMDSS的操作、误报警的处理;各种号灯号型;各种声号等等都必须熟练掌握并应用。建议每个驾驶员建立一个笔记，对于一些工作中需要经常用到的知识及一些认为有必要的知识都进行详细的笔记记录，这个学习笔记的建立可以让驾驶员终身受益。

3、靠离泊驾驶员注意事项

开航前30分钟驾驶员到驾驶台进行备航，开启航海仪器，收听高频。驾驶员通过高频及观测雷达关注航区的船舶动态。与大副保持沟通掌握好向VTS申请离泊信号的时间，及时通知机舱开启主机。时刻关注港池及航道情况，是否有进出口船，是否有碍航的渔船。船长上驾驶台后驾驶员应将上述情况以及当时的风向、风速情况向船长进行报告，如风力大应提前报告船长，由船长决定是否需要拖轮协助离泊。靠离泊操作过程中驾驶台要保持肃静，值班驾驶员和舵工集中精力听取船长指令并严格执行。对于有疑问或明显错误的船长指令，值班驾驶员要及时向船长询问得到确认后再执行。船舶驶离码头正常出港时，船长一般用小量程雷达指挥出港，驾驶员用大量程雷达观测航道及航行水域情况，与进出口船及时联系，协商避让措施。对航道上碍航的渔船，及时鸣放汽笛令其驶离航道。利用视觉、听觉、雷达等一切有效手段保持正规瞭望，有任何情况都要及时报告船长。

4、航行中船舶避让措施

船舶避让遵守“早、大、宽、清”的避让原则。客滚船正常航行中开启两部雷达，一部小量程，一般3海里。一部大量程，一般6海里或12海里，对远处船舶进行观测。对有会遇的船舶及时标绘，有碰撞危险的船舶及早进行联系避让，如我方是让路船应提前采取措施，令水手进行手操舵以安全距离让清他船;如我方为直航船则应密切关注来船的动态，保持安全距离驶过。

5、VHF联系注意事项

驾驶员在进行VHF通话时要求声音响亮，吐字清晰，语言简短易懂。联系船舶避让时要依据避碰规则的相关规定联系避让措施。联系他船时要明确所呼叫船舶的船名、船位，同时要告知对方你的船名、船位。呼叫联系时，应将你的避让措施向对方阐述，如对方不同意你提出的避让措施双方再进行协商最安全最有利的避让措施。在交管中心频道上及公共频道上，不要讲与工作和避让无关的话题，如有他事联系必须更换频道。

6、对渔船的避让措施

渔船航向航速不定，时快时慢，有时又突然转向，不遵守避碰规则，且无法与其联系。给船舶避让造成很大困难。在避让渔船时一定要加强瞭望，谨慎驾驶，如需要从其船首通过，要与之保持足够的安全距离通过。如需从拖网渔船船尾通过，要考虑到拖网长度，以防网缠螺旋桨。如雷达观测前方渔船成堆聚集，驾驶员应考虑从渔船堆旁绕行，尽量避免从密集的渔船中穿行。在风浪天，一些小型木质渔船不易被雷达发现，要求驾驶员务必谨慎驾驶，利用雷达、视觉、听觉等一切手段进行瞭望，确保能及时发现并进行避让。在进出港航道中经常有渔船在航道中拖网或通过，要采取安全航速，采取鸣放汽笛的方式使其让清航道。大部分渔船听到汽笛后能让清航道，但有个别渔船对汽笛声置之不理，此时就要求船长及驾驶员倍加小心，使用安全航速，采取有利的避让措施让清渔船。

进烟台港的客滚船，如果小山子附近渔船较多，避让的原则应尽量往东避让，使船位偏东，切忌往西避让，造成船位偏西，使船位至芝罘岛之下，造成船舶进港困难。

7、大风浪中航行注意事项

避让船舶早让、小舵角避让，减小船舶横摇。大风浪中航行，切记避免大角度转向，以防船舶剧烈横倾造成车辆舱车辆倒覆。进行船舶避让时要早让，小舵角避让，安全距离通过。如风浪大无法转向避让时，可采取车让（减速）或者及时与他船联系，说明情况，协商他船转向避让。

顶浪或斜顶浪减速航行。风浪大航行困难时，应改变航向使船舶顶浪或斜顶浪航行，船首与海浪有20°--30°的角度为宜（船的首向与浪的来向）。如海浪过大船速过快，应减速航行，一是以减少海浪对船舶的撞击以防船舶艏门受损;二是减少螺旋桨打空车，降低主机负荷，对主机保护。

客滚船不宜在大风浪中掉头。客滚船原则上应避免在大风浪中掉头，因车辆舱装有车辆极易移动，如船舶横摇过大极易造成车辆移动倒覆，稳性降低导致船舶倾覆或车辆倒覆车辆燃油泄漏而引发火灾。所以客滚船不到万不得已时不要在大风浪中掉头。如万不得已要采取掉头措施应注意以下几点：①在较平静的海面掉头。海浪大小的变化规律，一般三四个大浪过后，紧接着有七八个小浪，俗称三大八小。利用海浪此规律在海面比较平静时掉头②开始慢速中舵（舵角15度左右）掉头过程中快车满舵。

8、正确运用防摇鳍进行航行和转向

现客滚船均安装防摇鳍，减摇效果良好。遇风浪增大时，适时释放防摇鳍，减少船舶横摇。进出港转向时可利用防摇鳍及小角度转向的方法操纵，待转向完成后再将防摇鳍收回。如西北风时烟台港小山子处浪涌较大，船舶进港转向操作不当极易使船舶大幅度横摇，造成车辆倒覆。可采取以下航法进港：开启防摇鳍，减速，将20号灯浮放至右舷小角度转向航行至内锚地。内锚地因芝罘岛遮挡，浪涌相对较小，再从24-26号浮转至航道进港。转至航道后浪涌减小时再将防摇鳍收回。船舶现安装的防摇鳍均有航速降至6节以下自动收回功能。

9、雾航措施

航行中遇雾，及时备车转手舵，通知船长，采取安全航速，开启门窗，按章鸣放雾笛，将遇雾时间、地点、采取的措施要详细的记入航海日志。雾中航行认真观测标绘雷达，遇船早联系、早让、宽让、驶过让清。

当能见度小于5海里时，应认为能见度不良，应处于雾航戒备状态，做好一切雾航准备工作。雾中航行两船相遇致有构成碰撞危险时，无直航船和让路船之分，两船均有采取避让行动的义务。应及早与他船进行联系，协调避让措施。避让的原则“早、大、宽、清”。早：早联系、早避让，一般当雷达观测标绘他船有碰撞危险时，6海里时就应与之联系并采取避让措施。大：大幅度转向，一般转向在30°以上，以便他船在雷达上能够观察到你船采取的避让措施，切忌做一连串的小角度转向。宽：采取措施与他船安全距离通过，一般最近会遇距离大于2海里。清：清爽让清他船。雾航应注意海面有风浪时小渔船特别是木质小渔船回波弱甚至消失，应特别注意;渔船区航行避让渔船时不要疏忽了大船动态而造成紧迫局面。船舶在避让渔船之前，先用雷达大量程对周围的大船动态进行观察，无危险局面时转至小量程进行渔船避让。

10、驾驶员交接班

交班驾驶员认为接班驾驶员不能履行其职责时，不应向其交班，并报告船长。接班人员接班前要搞清以下内容。船长的指令、船位、航向、航速、吃水、气象能见度、航行局面，周围船舶动态，有无危险局面、如在进行船舶操纵或避让行动，操作完成后再进行交接。接班驾驶员确认交接完成无异议时交班驾驶员方可离开驾驶台。

11、加强航行值班责任心，遵章守法按章航行

责任心是安全航行的保障，事故的发生百分之八十是因为责任心不强，值班不认真造成的责任性事故。防碰撞是船舶安全生产的重中之重，没有安全就没有一切。驾驶员必须增强安全意识，充分认识到安全值班的重要性，遵章守法按章航行，在本职岗位上认真履行好自己的值班职责，正规瞭望，谨慎驾驶，保证船舶的安全航行。

结束语

客滚运输作为海上交通的高风险行业，安全事故对人命、财产安全以及水域环境形成巨大威胁。优秀的驾驶员是保障客滚运输安全的重要因素。客滚船驾驶员要不断增强安全意识，提高业务素质和应急反应能力，认真履行好值班职责，确保客滚船航行安全。

（作者单位：渤海轮渡股份有限公司）