浅谈高铁路基支承层施工技术应用分析

宁宗锋

摘 要：近年来，随着高铁技术的快速发展，我国的经济也随之得到了快速的进步。而高铁发展过快的情况也提高了其核心技术的掌握与应用要求。目前，我国高速铁路已经在普遍使用无砟轨道系统，而位于无砟轨道道床板与路基基床的表层之间的支承层在承载力、扩散应力以及抗弯能力方面起到了重要的作用。为此，该文将对高铁路基支承层的施工技术进行详细的介绍与分析，希望能够为提高施工水平、增强施工控制提供一些参考与建议。

关键词：高铁 路基支承层 施工技术 应用

中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0035-01

高速铁路的客运专线对技术水平和应用标准有着非常高的要求，需要保证高质量、无缺陷的主体工程，并能与高速列车较高的安全性和舒适性相符合。路基支承层指的是对混凝土道床板或是轨道板起支承作用的结构层，对整个承载轨道板起着重要的承载作用，需要施以严格的施工技术。该文将对高铁路基支承层的施工技术进行具体分析。

1 有关高铁路基支承层的介绍

高铁路基的无砟轨道系统主要包括两种结构形式，根据其具体所处的位置分为位于普通路基上的无砟轨道结构和位于摩擦板上的无砟轨道结构。

1.1 位于普通路基上的无砟轨道

位于普通路基上的无砟轨道是一种自上而下的结构，其主要由20 cm的轨道板、3 cm的砂浆垫层、30 cm的混凝土支承层以及非轨道结构部分的路基表层构成。将代替混凝土支承层的钢筋混凝土底座，设置在诸如接连端刺、接连道岔等不同轨道结构发生变化位置的最后一块轨道板下面，连接轨道板和底座间的设置锚栓。线间封闭采用C25混凝土来进行，其厚度应该在100 mm以上，在混凝土封闭层的纵方向设置伸缩缝，每间隔2.5 m设置一条，此伸缩缝应该为10 mm宽，25 mm深。采用热熔的方法填充伸缩缝和接缝，同时进行改性沥青操作。另外，还需要将大于4%的排水坡设置在线间混凝土的封闭层顶面的横方向位置。

1.2 位于摩擦板上的无砟轨道

此种结构同样是自上而下的，由20 cm的轨道板、3 cm的砂浆垫层、摩擦板以及20 cm的混凝土底座板或是30 cm的过渡支承层构成，摩擦板的下方则是路基表层。其所处的位置是在桥台和端刺之间的摩擦板和与之相连接的过渡板上面，此过渡板应该设置在端刺和普通路基之间，长度为5 m，过渡板的一端连接在位于普通路基上的混凝土支承层上，而另一端则连接在端刺的固定点位置。

2 应用高铁路基支承层施工技术的具体过程

2.1 采用滑膜摊铺法进行施工

进行施工之前，需要做好一系列的相关准备工作。对试验段施工的检验配合比、摊铺机的工作速度以及振捣频率等施工参数进行了解与掌握。需要将支承层中线沿着线路的方向进行间隔测量放样，间隔距离设置为10 m，为确保摊铺机基准的准确性，需要对其走行引导性进行设置。在施工之前对表面进行润湿处理。

采用自卸车直接喂料方式对滑膜摊铺机进行喂料，或是倾倒自卸车中的混合料到基床表面，通过挖掘机的配合进行布料的操作。进行摊铺操作时，需要对所需的各项参数进行调整，确认没有问题之后才可以开始进行操作。在摊铺过程中，还需要对其中的各项指标进行实时的监测，以便对摊铺的质量进行控制。摊铺过程中的方向、速度等不可以随意改变，以免影响摊铺操作的效果。滑膜摊铺结束后，需要在初凝前对拉毛进行有效的处理，并对缺陷部位进行修改与补充。

支承层铺设成功后，还需要注意给予及时的养护。定时对其进行洒水操作，使支承层的表面能够始终维持湿润状态，养护时间一般是在7 d以上，并需要根据湿度与温度的变化对其进行适当延长。当支承层的强度到达设计1/3时，可以为释放器表面应力而进行切缝的操作施工。位于过渡段范围的路基支承层，需要根据设计对销钉的位置进行标出，之后再进行钻孔作业，然后完成销钉的工作。

2.2 采用摊铺碾压法进行施工

到达现场的自卸车需要倾倒水硬性混合料到规定作业面中。这个过程应该安排专门人员进行指挥，由卸料过程形成的离析集窝现象，需要经人工进行二次拌和处理。运用推土机或是挖掘机进行初平的操作，其高度应该比虚铺的厚度稍高一些。初平合格后再进行精平操作，出现凹凸现象的局部位置，需要经人工配合进行整平修补。精平结束后支承层的宽度应该比设计值宽30～50 cm。

精平操作结束后，需要对支承层的厚度、平整度等指标进行测量，确认与相关要求相符合之后才可以进行机械碾压作业。压实作业为初压-复压，然后再静压的一个过程，此碾压的厚度应该在20 cm以上，可以分成两层进行施工。只要有超过2 h的施工中断时间，就需要对横向的施工缝进行设置。在前一个施工段碾压完成后，需要将切除线标记在支承层上，并使施工缝保持垂直。进行后一个施工段碾压时，需要对横向碾压接头位置的混合料进行碾压。完成后同样需要进行适当的养护工作，在这个过程中，支承层上面需要禁止行车。

2.3 采用模筑法进行施工

施工前，需要对路基线以下的工程进行验收，以及对其沉降情况进行评估，然后对表面高程进行二次测量，如果其得到的数值大于设计允许值，则需要根据有关规定与标准对其进行处理。

施工过程中，需要先清扫干净路基表面，使其保持润湿的状态。将支承层边线进行放样操作，将钢钎打在每隔10 m的位置，同时用红油漆将其标出。以放样出来的边线为依据，对其两侧的模板进行支立处理，然后对复合模板所处的位置及其高程进行二次测量。将混凝土倒入模具中，采用振动棒对其进行振捣，之后再采用三轴振动梁对其表面进行振动，对提浆进行整平处理。在混凝土出现初凝现象之前，快速的处理其拉毛。在超高段位置进行施工时，需要将坍落度设置在100～120 mm之间，以免混凝土出现内侧漫流的现象。其养护与切缝施工与滑膜摊铺法相同。

3 结语

综上所述，该文对三种高铁路基支承层施工技术的应用方法进行了详细分析与研究，从中可以得知，在进行无砟轨道修建的过程中，其路基支承层的施工是最为基础的一个环节，其质量的优劣对整个轨道的质量有着重要的影响。因此，我们应该加大对高铁路基支承层施工技术应用的研究力度，以便不断的对其技术水平进行提高与改进，进而促进我国高铁事业的安全、高校发展。

参考文献

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