运输需求总体不足 多数航线承压下跌

朱蓬舟

节后首周，中国出口集装箱运输市场整体需求略有回落，多数航线供需格局未能改善，市场运价继续承压下行。1月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1060.66点，环比微跌0.4%;上海出口集装箱运价指数为1006.34点，环比下跌4.1%。

欧洲航线，西北欧核心国家中，英国去年12月服务业PMI降至2013年5月以来最低值，法国制造业PMI则创4个月来最快的萎缩速度，并在荣枯分界线50以下进一步下滑，仅德国制造业PMI在新订单增加帮助下出现回升。市场消费信心不足拖累运输需求回暖。而在大船不断交付以及班轮公司联盟陆续整合航线资源配置的情况下，稳步增长的市场运力对供需状况改善也造成较大阻力。本周，上海港船舶平均舱位利用率约90%。班轮公司为保证各自市场份额，多数跟进市场下调运价。1月9日，中国出口至欧洲航线运价指数为1319.07点，环比微跌0.8%。地中海航线，市场总体需求保持稳定，同时航线受运力增长冲击力度小于欧洲航线，主要班轮公司的上海港船舶平均装载率集中在90%～95%水平，运价水平较欧洲航线相对平稳。1月9日，中国出口至地中海航线运价指数为1440.65点，环比微升1.1%。另自1月1日起，多数班轮公司开始在欧洲、地中海航线的燃油附加费中计入或者单独开征低硫附加费，但鉴于市场总体供需格局，即期市场订舱价格仍呈下降走势。

北美航线，据1月2日美国供应管理协会发布的去年12月全美制造业报告显示，全美就业率已经升至4个月来最高点，就业增长有助于强化市场消费信心和实际消费能力，并推动运输需求的进一步上升。不过美西航线仍受西南口岸劳资谈判影响，港口效率出现下降，虽然最新的信息显示部分港口已经开始增加周末的疏港时间以缓解港口拥堵情况，但货主方仍尽可能地选择避开通过该港口群发运货物，受此影响，西岸船舶平均舱位利用率约在90%，市场运价延续此前下跌走势。美东航线因需求持续旺盛，船舶平均舱位利用率一直维持在95%以上，并有多个航次满载出运，市场运价总体企稳。1月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1930美元/FEU、4500美元/FEU，环比分别下跌6.2%和基本持平。此外，多数班轮公司自1月1日起开始征收低硫附加费。

澳新航线，市场总体需求仍较为疲软，不过在班轮公司持续的运力收缩措施帮助下，上海港船舶平均舱位利用率小幅上升至85%。为提升运价水平，部分班轮公司开始执行运价上涨计划，但因各班轮公司在推涨时间节点上有所分化，本周市场订舱价格仅略有上涨。1月9日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为650美元/TEU，环比小幅上升5.9%。

南美航线，受当地市场消费不振影响，市场运输需求未现回暖迹象，但过低的市场运价迫使多数班轮公司强行推动运价上涨计划，市场订舱价格出现较大幅度反弹。1月9日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1206美元/TEU，环比大幅上升40.4%。

日本航线，市场运输需求未见好转，上海港船舶平均舱位利用率维持在50%左右，运价基本保持平稳。1月9日，中国出口至日本航线运价指数为648.92点。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）;2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）;3.币值附加费（CAF/YAS）;4.旺季附加费（PSS）;5.战争附加费（WRS）;6.港口拥挤附加费（PCS）;7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本关西-大阪/神户;日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe   East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint